迈腾凭借着其成熟稳重的造型,宽敞的车内空间,宜家宜商的定位,成为大众最畅销的中级车之一。但在越来越严苛的环保法规下,迈腾也推出了自己的插电混动车型,命名为迈腾GTE,以此来应对油耗双积分政策。迈腾GTE拥有63km的纯电续航,可以挂绿牌免购置税,同时还拥有燃油车加油的快捷,按纸面参数来看,迈腾GTE一举两得,但它的真实能力如何?GTE混动技术对比日系、自主品牌有何优劣势?
迈腾GTE
目前混动技术出现两大阵营,一方面是日系品牌和日主品牌,他们认为混动车型是未来市场的主力军,在以后相当长的一段时间会占有重要的市场份额。另一方面是以欧洲品牌和韩国品牌,他们认为混动只是过渡手段,2035年之后将会全面普及纯电车型。因此,迈腾GTE的混动更多是以传统燃油车为蓝本,进行优化改良之作。
迈腾GTE混动系统的构成根据电机的位置,目前单电机的混动方案分为五类,分别以P0、P1、P2、P3、P4来命名,迈腾GTE采用的是基于P2结构的并联混动技术,电机位置位于变速箱输入轴和发动机之间,将一套离合器和电机两个零部件植入在变速箱内部,车友也戏称其为“三离合”变速箱。
一般日系会专为混动系统开发一台混动专用发动机,通过采用高压缩比、阿特金森循环、低功率等措施来提高发动机热效率,比如凯美瑞双擎2.5L和本田混动2.0L。迈腾GTE则采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,发动机的动力参数也和燃油版一致,在细微零部件上做了一些区别。比如缸内直喷的喷射压力由200Bar提升到了350Bar,提升了雾化效果,间接提升燃油经济性。
变速箱方面,迈腾GTE采用了混动专用DQ400E变速箱,最大支持扭矩400N·m,如果此变速箱可以支持更大的扭矩输出,相信迈腾GTE会有更好的性能表现。同时有了电机的加持,弥补了双离合在低速情况下的顿挫感,变速箱为6速湿式双离合,为什么不是现在大众最流行的7速湿式双离合呢?这就要提一下大众的模块化设计理念,因为DQ400E内部集成了电机和离合器等更多零部件,如果再做7速设计必然会增加变速箱的横向宽度,这样这套动力总成就塞不进像高尔夫这样的小车中。
迈腾GTE采用了13kWh的宁德时代三元锂电池,电池能量密度104kWh,纯电续航可以达到63km,电池被布置在车身中后位置,一方面可以在碰撞时避免电池受到撞击起火,另一方面可以平衡前后的重量,提升操控水平,79.7km/h的麋鹿入桩速度也很好的佐证了这一点。
迈腾GTE几种模式1.纯电模式,此模式下由动力电池直接带动电机,官方标定63km的续航,实际大部分用户可以跑40-50km左右有,纯电模式更安静,适合城区拥有路况以及短途上下班代步,如果家里有充电桩,它就是你的纯电迈腾。
2.混动模式,这个也是迈腾GTE的默认模式,在此模式下,系统会根据动力电池的电量,系自动分配电动机和发动机的工作,两者共同输出动力,燃油经济性和动力性能更加均衡。在动力电池电量充足的情况下,油耗大概在4.8L/100KM。如果不插电使用,油耗大概需要来到6.5L/100KM
3.GTE模式,可以发挥155kW/400N·m的最大动力,在此模式下,变速箱逻辑、油门响应都处在战斗状态,是开起来最爽的模式。但此模式对动力电池的电量要求比较高,需要电量达到50%才可以启动。
4.电量保持模式,适合高速行驶状态下,汽油机处于高效率区间,一部分给电池充电,电机被限制功率,此模式下用电量较少,可以留存电量在城区拥堵路面行驶。
5.充电模式,适合在下坡路段,此模式下可以最大限度地将动能回收,利用电动机进行反向充电,但由于发动机并非阿特金森高效率发动机,所以用油充电效率并不高,略显鸡肋,车主实侧在此模式下油耗在7.8L/100KM。
总结迈腾GTE这种P2混动结构更多是一种政策性产物,并不如日系、或者国内比亚迪DM-i、长城DHT这种系统混动化的彻底,所以如果是不插电或者亏电使用,它的油耗是不如雅阁混动、凯美瑞混动更加省油,但它也有优点,迈腾GTE的这套系统自从启动就可以发挥出400N·m的扭矩,动力性能有一定的优势,懂车帝实测百公里加速可以达到7.14S,性能在同级别领先,而且由于有变速箱的加持,它的高速后程能力也要更出色一些,同时高速油耗比较省。
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目前混动技术出现两大阵营,一方面是日系品牌和日主品牌,他们认为混动车型是未来市场的主力军,在以后相当长的一段时间会占有重要的市场份额。另一方面是以欧洲品牌和韩国品牌,他们认为混动只是过渡手段,2035年之后将会全面普及纯电车型。因此,迈腾GTE的混动更多是以传统燃油车为蓝本,进行优化改良之作。
迈腾GTE混动系统的构成根据电机的位置,目前单电机的混动方案分为五类,分别以P0、P1、P2、P3、P4来命名,迈腾GTE采用的是基于P2结构的并联混动技术,电机位置位于变速箱输入轴和发动机之间,将一套离合器和电机两个零部件植入在变速箱内部,车友也戏称其为“三离合”变速箱。
一般日系会专为混动系统开发一台混动专用发动机,通过采用高压缩比、阿特金森循环、低功率等措施来提高发动机热效率,比如凯美瑞双擎2.5L和本田混动2.0L。迈腾GTE则采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,发动机的动力参数也和燃油版一致,在细微零部件上做了一些区别。比如缸内直喷的喷射压力由200Bar提升到了350Bar,提升了雾化效果,间接提升燃油经济性。
变速箱方面,迈腾GTE采用了混动专用DQ400E变速箱,最大支持扭矩400N·m,如果此变速箱可以支持更大的扭矩输出,相信迈腾GTE会有更好的性能表现。同时有了电机的加持,弥补了双离合在低速情况下的顿挫感,变速箱为6速湿式双离合,为什么不是现在大众最流行的7速湿式双离合呢?这就要提一下大众的模块化设计理念,因为DQ400E内部集成了电机和离合器等更多零部件,如果再做7速设计必然会增加变速箱的横向宽度,这样这套动力总成就塞不进像高尔夫这样的小车中。
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迈腾GTE几种模式1.纯电模式,此模式下由动力电池直接带动电机,官方标定63km的续航,实际大部分用户可以跑40-50km左右有,纯电模式更安静,适合城区拥有路况以及短途上下班代步,如果家里有充电桩,它就是你的纯电迈腾。
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4.电量保持模式,适合高速行驶状态下,汽油机处于高效率区间,一部分给电池充电,电机被限制功率,此模式下用电量较少,可以留存电量在城区拥堵路面行驶。
5.充电模式,适合在下坡路段,此模式下可以最大限度地将动能回收,利用电动机进行反向充电,但由于发动机并非阿特金森高效率发动机,所以用油充电效率并不高,略显鸡肋,车主实侧在此模式下油耗在7.8L/100KM。
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