大众的冷却液,一汽大众冷却液

近日，某媒体在网络上公布了比亚迪汉EV与极狐阿尔法S的双车碰撞测试视频。令人大跌眼镜的是，一向对外宣传电池与车辆高度安全的汉EV，竟在测试中取得了较差的成绩，并且车辆在碰撞静置48小时后发生起火自燃。

对此，比亚迪官方与7月25日发出声明，其表示碰撞测试车辆采用了红色冷却液（行业普遍使用，具有导电性），而汉EV量产车型则采用了紫色冷却液（不导电），与测试车辆完全不同。

比亚迪方面认为，汉EV起火自燃的原因，正是来自于采用了导电性质的冷却液，造成了线路短路所致。

对此，目前网友的评论 分为了较为极端的两派。评论中的一部分网友认为，测试车辆确实没有采用比亚迪官方声称的量产车型使用的不导电冷却液，属于测试的疏忽，进而导致的车辆自燃，不能与车辆安全性挂钩。

另一部分网友则表示，采用常规的冷却液没有任何问题，即便冷却液具有导电性，汉EV的三电系统也不应当因为冷却液的因素发生起火自燃。毕竟雨水、金属都是导电的，难道车辆在雨水中发生碰撞就要自燃嘛？这与官方宣传的刀片电池安全性大相径庭。

而针对此次碰撞试验，其实我们可以引出三个问题：

1、所有量产车的冷却液是否一致？

2、红色冷却液（官方称有导电性）能否让电路系统短路？

3、刀片电池的安全性是否等同于整车安全性？

一、量产汉EV是否统一采用了不导电的紫色冷却液？

在比亚迪于昨日（7月25日）的官方声明发出后，就有不少的车友开始检查起自己车辆的冷却液。从网友的反馈中可以看出，绝大部分的比亚迪汉EV采用的都是紫色的防冻液，但并非所有车型都是如此。

（汉EV：网友拍摄）

（汉EV：作者于2020年拍摄）

（汉EV：其他媒体拍摄）

以作者于2020年拍摄的比亚迪汉EV为例，车辆的冷却液如官方所述为紫色。而部分媒体拍摄的汉EV机舱图，则可以清晰的看到冷却液为红色。

（汉EV：2021年6月份购买新车）

作者朋友于今年6月份购买的汉EV新车，也发现冷却液并非紫色，看上去更接近于碰撞测试车辆冷却液的粉红色。

由此可以证明，比亚迪方面表示量产汉EV采用了紫色的不导电冷却液，并不完全地贴合实际状况，原厂状态下的汉EV采用了官方声称导电性质的冷却液，也不属于极小范围的个例。

二、红色冷却液能否引起电路系统短路？

既然比亚迪汉EV采用了官方声称有导电性质的红色冷却液非小概率事件，那么红色的冷却液真的就会导致线路的短路吗？

目前市面上售卖的汽车冷却液，主要由乙二醇或丙二醇兑水组成，但是家庭使用的自来水中含有矿物质和杂质，不仅具有一定的导电性，长期使用还有可能损伤汽车的零部件。

为此，大部分汽车冷却液的厂商，都会在生产时加入一定比例的纯蒸馏水。这样不仅可以有效提升冷却液的质量，而且纯蒸馏水拥有极弱或不导电的性质，可以大幅度降低冷却液的导电性。

当前，部分媒体也针对冷却液的导电性质进行了测试。测试的结果表明，比亚迪汉EV所采用的紫色和红色冷却液，以及其他厂商所使用的冷却液，其600K欧姆表都显示电阻无穷大。

这项测试又证明了，无论是紫色还是红色的冷却液，它们的导电性都很弱，似乎不太符合比亚迪官方所述的，因为测试车辆冷却液有导电性，导致了短路自燃事故的发生。

退一步，倘若碰撞测试车辆的冷却液真的有着较强的导电性，难道比亚迪汉EV就不能在雨中行驶，不能在雨中发生碰撞事故了么？毕竟雨水不是蒸馏水，有较强的导电性，在这样的环境下车辆就有概率发生自燃，安全性也不太能说的过去。

三、刀片电池的安全性能否等同于整车安全性？

在比亚迪推出刀片电池之际，曾大力宣传其安全性，最引人瞩目的，莫非三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池三者的针刺实验。

从当时的测试结果来看，比亚迪的刀片电池经过针刺，无明火、无烟、无温度快速升高，安全性表现远超前两者。为此，刀片电池也一度被人们认为，是当前最安全之一的电池。

而在此次媒体碰撞测试的48小时后，从视频中可以看到，比亚迪汉EV的底盘处开始冒出浓烟，随后起火。

视频制作方表示，消防人员认定的起火原因，为“电瓶电气线路故障导致”，而导致这样问题的原因，极有可能是车辆搭载的12V小电瓶起火，随后影响到了刀片电池，导致的整车自燃。

当然，还有一种因素不能被排除。比亚迪对外展示的刀片电池测试，为个体测试。而汉EV并非是完全针对纯电角度设计的车型，也就是人们常说的“油改电”车型。当个体安全性较好的刀片电池，放进整车内，车辆的整体安全性还能否依旧，是个不确定的问题。

（比亚迪刀片电池模组）

（其他品牌电池模组）

如果对比部分合资车企的电池模组，其实我们可以发现，它们的电池模组设计了更多的防撞及安全机构，虽然这样导致了同体积下的电池包容量更低，并且提升了成本，但却有可能提高整体的安全性能。

作为媒体，我们不能确定比亚迪汉EV的自燃原因，是否和当前整体的电池模组有着极大相关，但是对此需要秉持质疑态度。

就本次比亚迪汉EV的自燃事故，我们进行了一定的调查及猜测，无论何种原因导致，汉EV的安全性在当前都表现出了一定程度的不确定性。

此外，在汉EV的碰撞测试中，除自燃事故现象的发生外，其车身结构及乘员保护方面也出现了程度不一的问题。因此我们希望比亚迪可以正视问题，而不是打嘴仗，简单地采用转移大众视线的策略，毕竟车辆安全是消费者最关注的要点，他们也需要更合理的论证来消除顾虑。

你也喜欢:大众冷却液（打脸比亚迪）

近日，某媒体在网络上公布了比亚迪汉EV与极狐阿尔法S的双车碰撞测试视频。令人大跌眼镜的是，一向对外宣传电池与车辆高度安全的汉EV，竟在测试中取得了较差的成绩，并且车辆在碰撞静置48小时后发生起火自燃。

对此，比亚迪官方与7月25日发出声明，其表示碰撞测试车辆采用了红色冷却液（行业普遍使用，具有导电性），而汉EV量产车型则采用了紫色冷却液（不导电），与测试车辆完全不同。

比亚迪方面认为，汉EV起火自燃的原因，正是来自于采用了导电性质的冷却液，造成了线路短路所致。

对此，目前网友的评论 分为了较为极端的两派。评论中的一部分网友认为，测试车辆确实没有采用比亚迪官方声称的量产车型使用的不导电冷却液，属于测试的疏忽，进而导致的车辆自燃，不能与车辆安全性挂钩。

另一部分网友则表示，采用常规的冷却液没有任何问题，即便冷却液具有导电性，汉EV的三电系统也不应当因为冷却液的因素发生起火自燃。毕竟雨水、金属都是导电的，难道车辆在雨水中发生碰撞就要自燃嘛？这与官方宣传的刀片电池安全性大相径庭。

而针对此次碰撞试验，其实我们可以引出三个问题：

1、所有量产车的冷却液是否一致？

2、红色冷却液（官方称有导电性）能否让电路系统短路？

3、刀片电池的安全性是否等同于整车安全性？

一、量产汉EV是否统一采用了不导电的紫色冷却液？

在比亚迪于昨日（7月25日）的官方声明发出后，就有不少的车友开始检查起自己车辆的冷却液。从网友的反馈中可以看出，绝大部分的比亚迪汉EV采用的都是紫色的防冻液，但并非所有车型都是如此。

（汉EV：网友拍摄）

（汉EV：作者于2020年拍摄）

（汉EV：其他媒体拍摄）

以作者于2020年拍摄的比亚迪汉EV为例，车辆的冷却液如官方所述为紫色。而部分媒体拍摄的汉EV机舱图，则可以清晰的看到冷却液为红色。

（汉EV：2021年6月份购买新车）

作者朋友于今年6月份购买的汉EV新车，也发现冷却液并非紫色，看上去更接近于碰撞测试车辆冷却液的粉红色。

由此可以证明，比亚迪方面表示量产汉EV采用了紫色的不导电冷却液，并不完全地贴合实际状况，原厂状态下的汉EV采用了官方声称导电性质的冷却液，也不属于极小范围的个例。

二、红色冷却液能否引起电路系统短路？

既然比亚迪汉EV采用了官方声称有导电性质的红色冷却液非小概率事件，那么红色的冷却液真的就会导致线路的短路吗？

目前市面上售卖的汽车冷却液，主要由乙二醇或丙二醇兑水组成，但是家庭使用的自来水中含有矿物质和杂质，不仅具有一定的导电性，长期使用还有可能损伤汽车的零部件。

为此，大部分汽车冷却液的厂商，都会在生产时加入一定比例的纯蒸馏水。这样不仅可以有效提升冷却液的质量，而且纯蒸馏水拥有极弱或不导电的性质，可以大幅度降低冷却液的导电性。

当前，部分媒体也针对冷却液的导电性质进行了测试。测试的结果表明，比亚迪汉EV所采用的紫色和红色冷却液，以及其他厂商所使用的冷却液，其600K欧姆表都显示电阻无穷大。

这项测试又证明了，无论是紫色还是红色的冷却液，它们的导电性都很弱，似乎不太符合比亚迪官方所述的，因为测试车辆冷却液有导电性，导致了短路自燃事故的发生。

退一步，倘若碰撞测试车辆的冷却液真的有着较强的导电性，难道比亚迪汉EV就不能在雨中行驶，不能在雨中发生碰撞事故了么？毕竟雨水不是蒸馏水，有较强的导电性，在这样的环境下车辆就有概率发生自燃，安全性也不太能说的过去。

三、刀片电池的安全性能否等同于整车安全性？

在比亚迪推出刀片电池之际，曾大力宣传其安全性，最引人瞩目的，莫非三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池三者的针刺实验。

从当时的测试结果来看，比亚迪的刀片电池经过针刺，无明火、无烟、无温度快速升高，安全性表现远超前两者。为此，刀片电池也一度被人们认为，是当前最安全之一的电池。

而在此次媒体碰撞测试的48小时后，从视频中可以看到，比亚迪汉EV的底盘处开始冒出浓烟，随后起火。

视频制作方表示，消防人员认定的起火原因，为“电瓶电气线路故障导致”，而导致这样问题的原因，极有可能是车辆搭载的12V小电瓶起火，随后影响到了刀片电池，导致的整车自燃。

当然，还有一种因素不能被排除。比亚迪对外展示的刀片电池测试，为个体测试。而汉EV并非是完全针对纯电角度设计的车型，也就是人们常说的“油改电”车型。当个体安全性较好的刀片电池，放进整车内，车辆的整体安全性还能否依旧，是个不确定的问题。

（比亚迪刀片电池模组）

（其他品牌电池模组）

如果对比部分合资车企的电池模组，其实我们可以发现，它们的电池模组设计了更多的防撞及安全机构，虽然这样导致了同体积下的电池包容量更低，并且提升了成本，但却有可能提高整体的安全性能。

作为媒体，我们不能确定比亚迪汉EV的自燃原因，是否和当前整体的电池模组有着极大相关，但是对此需要秉持质疑态度。

就本次比亚迪汉EV的自燃事故，我们进行了一定的调查及猜测，无论何种原因导致，汉EV的安全性在当前都表现出了一定程度的不确定性。

此外，在汉EV的碰撞测试中，除自燃事故现象的发生外，其车身结构及乘员保护方面也出现了程度不一的问题。因此我们希望比亚迪可以正视问题，而不是打嘴仗，简单地采用转移大众视线的策略，毕竟车辆安全是消费者最关注的要点，他们也需要更合理的论证来消除顾虑。