五菱宏光 拉货,五菱宏光拉货车什么价格

文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]大约两个月前，我与五菱宏光PLUS迎来了第一次亲密接触。不过当时受限于天气、场地等原因，我并没有对它的驾驶感受进行更深入的体会。机缘巧合的是，近日我再次与它不期而遇。此次试驾活动的举办地位于山西平遥，一个见证了历代晋商起起伏伏的文化古城。虽然主办方宣称它所代表的晋商文化与五菱宏光PLUS所倡导的奋斗精神更加一脉相承，但这对故地重游的我来说显然提不起太多兴趣。在到达之后，我的脑子里只有一个问题：这款神车家族的最新成员，开起来到底如何呢？

作为基于全新CN150平台打造的首款产品，五菱宏光PLUS首先在动力上摆脱了过去宏光车型的“孱弱”。虽然从某个角度来讲，这更加反衬出五菱宏光在过去这些年给普罗大众留下的上天入地无所不能的印象。1.5T涡轮增压发动机可爆发出147马力的最大功率与250牛·米的峰值扭矩，将过去宏光车型搭载的1.5升和1.2升自然吸气发动机远远抛在身后。当然，全系满足国六排放标准也是必须的。

从实际情况来看，这台1.5T发动机的动力输出并不激进。2200转后才到来的峰值扭矩，让它在起步阶段温顺得犹如一只小绵羊。必须要提的是宏光PLUS的离合表现，之前我曾经说过它的结合点并不是非常清晰，但也正得益于此，它使你在整个起步过程都显得非常轻松，不必担心因离合松太快而导致熄火。虽然不知道宏光的客户群体是否都是首次购车，但我想这种设定对任何一个新手来说都足够友好。

待转速超过3000转以后，如果你愿意这台6速手动变速箱在较低挡位停留的时间更久一些，那么此时这台1.5T发动机将向你展现它真正的实力。不过这对一台7座车来说也仅仅是显得够用。尤其是时速90公里后的再加速，此时嘶吼的发动机声一方面强化了这种主观感受上的差异，另一方面则带来了不那么愉悦的噪声。不过我想，对那些经常会用这台车拉货的潜在消费者来说，这实在是无关紧要的事。这就好比你买了一辆奔驰S级，自然不会去天天考虑油耗。

前置后驱，手动挡。这两组词汇，是不少车迷一听到五菱宏光四个字就激动不已的原因之一。后驱车天生在操控方面的优势在此我们暂不探讨，但是五菱宏光之所以能漂移，后驱布局绝对功不可没。这里我想聊聊宏光PLUS上面的这台6速手动变速箱，在我看来，它的换挡手感还显得略微有一点生涩，各个挡位的吸入感也没那么明显。如果它在这方面的表现能再好一些，毫无疑问会给新一代神车的光环加分不少。至少，在我心中是如此。

EPS电动助力转向在中低速情况下手感适中，但来到高速上以后，我发现事情跟我想象的还是有些不同。在时速100公里后，宏光PLUS的方向盘显得相当沉重。同时，此时方向盘对驾驶员所施加的转向力矩却非常敏感，稍微转动一点点方向盘就会引起车身的偏移。也就是说，如果你想开着宏光PLUS在高速上愉快的巡航，那么你得多打起几分精神。

在1.5T动力的顶配车型上，宏光PLUS的后悬架由钢板弹簧变为了螺旋弹簧结构，从理论上来说拥有更好的舒适性。整个底盘在通过长波起伏路面时对振动的吸收到位，而在经过一些短波细碎颠簸路面时则会产生一些多余的振动。虽说高级感这个东西跟五菱廉价亲民的印象一直都不太沾边，这就好比让一个朴实的村民某一天突然穿上西装。但是考虑到顶配车型不足8万元的官方指导价以及一定的终端优惠，我实在没有理由去苛求它太多。

最后，我们来对五菱宏光PLUS的外观内饰做个简单的回顾。更详细的静态体验，可以参考我上次的试驾文章：场地试驾五菱宏光PLUS。如果你对五菱宏光PLUS还有更浓厚的兴趣，那么懂车帝关于这款车的深度评测节目，你千万不要错过：深度评测五菱宏光PLUS

外观方面，五菱宏光PLUS采用了“平行矩形、简约硬朗”设计理念。整车中网设计灵感来源于中国古代的鼎，同时又与梯形下进气格栅遥相呼应，搭配飞翼式黑底透镜大灯极大的提升了前脸辨识度。

车身侧面，黑白撞色的悬浮式车顶显得简洁又不失活泼。尺寸方面，整车长宽高分别为4720/1840/1810毫米，轴距为2800毫米，是五菱品牌目前在售车型中最长、最宽、最大的宏光车型。

竖状的尾灯延续了五菱一贯的传统，同时还兼具一定的未来感。而作为宏光系列最重要的传承之一，整车依然保留了低门槛设计，配合宽大的尾门造型带来很强的实用性。此外，整车提供了青石蓝、星耀黑、极地白、极光银共4种车漆颜色。

整车内饰从工具和建筑中汲取灵感，米、黑、灰的经典色调搭配以及镀铬饰条的点缀，辅以8英寸中控大屏及三幅式多功能方向盘，就视觉效果来说更像是一台SUV的内饰。

采用高亮黑玻璃面板的8英寸中控大屏可以实现基于手机APP的互联，做到手机即车机。下方的空调控制区域则保留了实体旋钮控制，更加方便行车过程中盲操。

座椅布局方面，五菱宏光PLUS目前推出2座封窗版、2+3式5座版、2+2+3式7座版和2+3+3式8座版共4种布局。此次试驾的车辆采用7座布局，其第二排为两个独立座椅，可进行前后滑移及靠背角度调节；至于第三排座椅则支持靠背折叠和整体翻折，储物空间形式非常灵活多变。

显然，五菱宏光PLUS在驾驶感受层面并不完美。但如果你要问它是否达到我的预期，答案依旧是肯定的。事实上我甚至在想，以上这些我所描述的东西，可能根本就不是五菱的潜在客户群体所关心的。你在想漂移段子与驾驶乐趣，他们只关心动力油耗与皮实可靠；你大谈特谈NVH表现，他们只在意第一排座椅后的空间能装多少……因此，所有脱离了需求和预算的购车推荐全都是在耍流氓。无论如何不能否定的是，五菱宏光这四个字都将在中国汽车史中留下浓墨重彩的一笔。至于这其中宏光PLUS能占到多少，几年后我们再回头看时，一切答案终会水落石出。

文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]大约两个月前，我与五菱宏光PLUS迎来了第一次亲密接触。不过当时受限于天气、场地等原因，我并没有对它的驾驶感受进行更深入的体会。机缘巧合的是，近日我再次与它不期而遇。此次试驾活动的举办地位于山西平遥，一个见证了历代晋商起起伏伏的文化古城。虽然主办方宣称它所代表的晋商文化与五菱宏光PLUS所倡导的奋斗精神更加一脉相承，但这对故地重游的我来说显然提不起太多兴趣。在到达之后，我的脑子里只有一个问题：这款神车家族的最新成员，开起来到底如何呢？

作为基于全新CN150平台打造的首款产品，五菱宏光PLUS首先在动力上摆脱了过去宏光车型的“孱弱”。虽然从某个角度来讲，这更加反衬出五菱宏光在过去这些年给普罗大众留下的上天入地无所不能的印象。1.5T涡轮增压发动机可爆发出147马力的最大功率与250牛·米的峰值扭矩，将过去宏光车型搭载的1.5升和1.2升自然吸气发动机远远抛在身后。当然，全系满足国六排放标准也是必须的。

从实际情况来看，这台1.5T发动机的动力输出并不激进。2200转后才到来的峰值扭矩，让它在起步阶段温顺得犹如一只小绵羊。必须要提的是宏光PLUS的离合表现，之前我曾经说过它的结合点并不是非常清晰，但也正得益于此，它使你在整个起步过程都显得非常轻松，不必担心因离合松太快而导致熄火。虽然不知道宏光的客户群体是否都是首次购车，但我想这种设定对任何一个新手来说都足够友好。

待转速超过3000转以后，如果你愿意这台6速手动变速箱在较低挡位停留的时间更久一些，那么此时这台1.5T发动机将向你展现它真正的实力。不过这对一台7座车来说也仅仅是显得够用。尤其是时速90公里后的再加速，此时嘶吼的发动机声一方面强化了这种主观感受上的差异，另一方面则带来了不那么愉悦的噪声。不过我想，对那些经常会用这台车拉货的潜在消费者来说，这实在是无关紧要的事。这就好比你买了一辆奔驰S级，自然不会去天天考虑油耗。

前置后驱，手动挡。这两组词汇，是不少车迷一听到五菱宏光四个字就激动不已的原因之一。后驱车天生在操控方面的优势在此我们暂不探讨，但是五菱宏光之所以能漂移，后驱布局绝对功不可没。这里我想聊聊宏光PLUS上面的这台6速手动变速箱，在我看来，它的换挡手感还显得略微有一点生涩，各个挡位的吸入感也没那么明显。如果它在这方面的表现能再好一些，毫无疑问会给新一代神车的光环加分不少。至少，在我心中是如此。

EPS电动助力转向在中低速情况下手感适中，但来到高速上以后，我发现事情跟我想象的还是有些不同。在时速100公里后，宏光PLUS的方向盘显得相当沉重。同时，此时方向盘对驾驶员所施加的转向力矩却非常敏感，稍微转动一点点方向盘就会引起车身的偏移。也就是说，如果你想开着宏光PLUS在高速上愉快的巡航，那么你得多打起几分精神。

在1.5T动力的顶配车型上，宏光PLUS的后悬架由钢板弹簧变为了螺旋弹簧结构，从理论上来说拥有更好的舒适性。整个底盘在通过长波起伏路面时对振动的吸收到位，而在经过一些短波细碎颠簸路面时则会产生一些多余的振动。虽说高级感这个东西跟五菱廉价亲民的印象一直都不太沾边，这就好比让一个朴实的村民某一天突然穿上西装。但是考虑到顶配车型不足8万元的官方指导价以及一定的终端优惠，我实在没有理由去苛求它太多。

最后，我们来对五菱宏光PLUS的外观内饰做个简单的回顾。更详细的静态体验，可以参考我上次的试驾文章：场地试驾五菱宏光PLUS。如果你对五菱宏光PLUS还有更浓厚的兴趣，那么懂车帝关于这款车的深度评测节目，你千万不要错过：深度评测五菱宏光PLUS

外观方面，五菱宏光PLUS采用了“平行矩形、简约硬朗”设计理念。整车中网设计灵感来源于中国古代的鼎，同时又与梯形下进气格栅遥相呼应，搭配飞翼式黑底透镜大灯极大的提升了前脸辨识度。

车身侧面，黑白撞色的悬浮式车顶显得简洁又不失活泼。尺寸方面，整车长宽高分别为4720/1840/1810毫米，轴距为2800毫米，是五菱品牌目前在售车型中最长、最宽、最大的宏光车型。

竖状的尾灯延续了五菱一贯的传统，同时还兼具一定的未来感。而作为宏光系列最重要的传承之一，整车依然保留了低门槛设计，配合宽大的尾门造型带来很强的实用性。此外，整车提供了青石蓝、星耀黑、极地白、极光银共4种车漆颜色。

整车内饰从工具和建筑中汲取灵感，米、黑、灰的经典色调搭配以及镀铬饰条的点缀，辅以8英寸中控大屏及三幅式多功能方向盘，就视觉效果来说更像是一台SUV的内饰。

采用高亮黑玻璃面板的8英寸中控大屏可以实现基于手机APP的互联，做到手机即车机。下方的空调控制区域则保留了实体旋钮控制，更加方便行车过程中盲操。

座椅布局方面，五菱宏光PLUS目前推出2座封窗版、2+3式5座版、2+2+3式7座版和2+3+3式8座版共4种布局。此次试驾的车辆采用7座布局，其第二排为两个独立座椅，可进行前后滑移及靠背角度调节；至于第三排座椅则支持靠背折叠和整体翻折，储物空间形式非常灵活多变。

显然，五菱宏光PLUS在驾驶感受层面并不完美。但如果你要问它是否达到我的预期，答案依旧是肯定的。事实上我甚至在想，以上这些我所描述的东西，可能根本就不是五菱的潜在客户群体所关心的。你在想漂移段子与驾驶乐趣，他们只关心动力油耗与皮实可靠；你大谈特谈NVH表现，他们只在意第一排座椅后的空间能装多少……因此，所有脱离了需求和预算的购车推荐全都是在耍流氓。无论如何不能否定的是，五菱宏光这四个字都将在中国汽车史中留下浓墨重彩的一笔。至于这其中宏光PLUS能占到多少，几年后我们再回头看时，一切答案终会水落石出。