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文：懂车帝原创 周驹原

[懂车帝原创 产品] 前一回我们讲了迈凯伦F1 GTR的故事，其中底盘编号为11R的F1 GTR被奔驰买入，用于研发CLK GTR，那CLK GTR又是何方神圣，本期就来回顾一下。

往期回顾：《盘点28台传奇战车——迈凯伦F1 GTR》

研发

1994年到1996年，BPR Global GT系列赛开始风靡，包括保时捷、法拉利、迈凯伦在内的众多跑车制造商都参加了这项赛事，而一直在房车赛场上打拼的梅赛德斯-奔驰却没有一款跑车可以参赛，于是奔驰决定联合AMG开发一款赛车，参加1997年的FIA GT锦标赛。

注：BPR Global GT系列赛在1997年被FIA GT锦标赛取代。

奔驰和AMG首先看到了保时捷的策略，1996年，保时捷为了参赛打造了保时捷911 GT1赛车，911 GT1和市面上销售的911完全没有关系，但规则要求参赛的车辆必须是量产车，于是保时捷911 GT1也推出了对应的民用版车型。奔驰和AMG也是这么想的，先造一台赛车，再生产最低数量的民用车发售即可。

911 GT1、迈凯伦F1、CLK GTR

奔驰和AMG对赛车有几个明确的方向：使用碳纤维车架，使用M120 V12发动机，中置发动机布局，一流的空气动力学设计，再拥有一些民用车的元素。

为了加快研发速度，奔驰和AMG的工程师决定秘密购买一台迈凯伦F1 GTR用于测试。原因是F1 GTR和CLK GTR一样都是碳纤维车身，V12发动机，并且F1 GTR本身就足够强大，可以作为很好的测试平台。他们也考虑过买一台911GT1，但是911GT1发动机是6缸，所以放弃。

奔驰向Larbre车队秘密购买了F1 GTR，拆除了宝马的V12 S70/2发动机，换装了AMG的LS600发动机，车身换装了CLK GTR的空气动力学套件。AMG的LS600发动机，最大功率约为608马力。

随后这台车在西班牙Circuito del Jarama赛道进行了为期4天的测试，不幸的是这台车发生了事故，好在只是车头受损。测试之后这台车被完整复原，并在3年后被奔驰售出。

1997赛季——CLK GTR一战成名

经过128天的努力，CLK GTR终于出现在了1997赛季FIA GT锦标赛揭幕战德国霍根海姆赛道的现场，但遗憾的是，主场作战的两台CLK GTR还未调试到最佳水平，一台退赛，另一台成绩也非常不理想。

第2站英国银石站，CLK GTR发挥出色，夺得了亚军，仅落后迈凯伦F1 GTR 1秒钟。

比赛来到第4站德国纽博格林站，奔驰在这一站派出了3台赛车出战，一举拿下冠军和亚军，从此CLK GTR势不可挡，一共拿下了6个分站赛的冠军，并最终获得了年度车手和车队总冠军。而CLK GTR战胜的对手，正是迈凯伦F1 GTR。

1998赛季——再也没有对手

1998年，奔驰将目标放在了勒芒24小时耐力赛上，奔驰上一次参赛还是1991年。为了应对更长距离的比赛，奔驰决定不再使用LS600 V12发动机，改用索伯C9/C11赛车的M119HL V8发动机。除了发动机，车头和车顶的高度还进行了降低，获得了更好的空气动力学性能，因为这些改造都是为了参加勒芒比赛，所以新车也有了一个新名字——CLK LM。但事与愿违，M119发动机并没有想象中可靠，两台CLK LM都因为发动机问题退出了勒芒的比赛。

回到FIA GT的赛场上，CLK LM是从第3站才开始参赛的，并轻松获得了剩余8站比赛的胜利，其中6次是包揽冠亚军，也顺理成章地拿到了车手总冠军和车队总冠军。另外，前两站比赛夺冠的是CLK GTR。

因为CLK LM优势太大，除了奔驰车队，没有车队愿意继续参赛，所以1999年FIA取消了GT1组别。

1999年勒芒赛场——频频起飞的CLR

来到1999年，随着FIA GT1组别的取消，奔驰决定专心参加勒芒24小时耐力赛，参加LMGTP组别。这个组别不再需要生产量产车，于是奔驰放开手脚，将CLK LM升级为CLR，赛车由AMG的赛车部门负责开发。CLR虽然和CLK LM很像，当方方面面都进行了升级，改进了车架，发动机从5.0升增加到5.7升，车头变得更低等等。

这一次，奔驰的对手有宝马、奥迪、丰田等，但奔驰却输给了自己，而且这一次的打击比上一年还要大。

在勒芒的赛场上，CLR起飞了，而且不只1次，而是3次！

在周四晚间的练习中，马克·韦伯驾驶4号赛车在印第安纳波利斯处起飞，因为是练习赛，所以没有被相机记录下来，奔驰紧急对4号车进行了维修，为了防止再次发生意外，CLR的车头处增加了扰流板增加下压力。

在周六上午的热身中，马克·韦伯在幕尚大直道再次起飞，这一次起飞被相机完整地记录了下来。

在正赛中，5号赛车在印第安纳波利斯处再次上演起飞动作，后空翻之后直接飞到了赛道外的树林里。下图是事故发生后的航拍画面，树林里白色的就是5号CLR赛车。

见此情况，奔驰立即召回了还在比赛的6号赛车，退出了这场比赛，随后做出决定，从此正式退出勒芒24小时耐力赛。

关于起飞的原因，通常赛车底盘都会前低后高，俯角约为2-2.5度，而CLR将这个角度设置为0-0.7度，稍有颠簸，低头的俯角就有可能变成抬头的仰角。另外CLR轴距偏短，前悬和后悬偏长，增加了CLR的不稳定性。当CLR跟随前车行驶时，车头下压力降低，车头升高，仰角可达到2度，从而造成赛车起飞。

CL与CLR

那个年代，并非只有CLR有过起飞的经历，它的主要对手911 GT1也上演过这个危险动作。

民用车型CLK GTR Coupe

按照FIA对参赛车辆的要求，量产车型不得少于25台，于是奔驰计划生产25台民用版。

民用版车型基本参考了CLK GTR的设计，只是尾翼有所变化，发动机使用V12发动机，排量增加到6.9升，最大功率为612马力，最大扭矩775牛·米，0-100公里/小时加速时间3.8秒，最高车速344公里/小时。售价超过150万美金，是当时售价最高的量产车。

奔驰-AMG一共生产了20台硬顶车型，编号从01/25到20/25，没有21到25这5个编号。其中仅有13号车是右舵车型。

CLK GTR Roadster

奔驰-AMG还生产了6台敞篷版车型，所以民用版CLK GTR一共生产了26台而非25台。敞篷版车型比硬顶车型重105千克。

敞篷车也仅有一台右舵车型，底盘编号为2号。

CLK GTR Super Sport

奔驰还为5台CLK GTR升级为了Super Sport版本，发动机换成了7.3升V12发动机，就是Pagani Zonda上那台发动机，最大功率664马力，最大扭矩786牛·米，前保险杠下方加装了一块黑色扰流板。这5台Super Sport的底盘标号为01、03、13、17以及工程样车2号。

CLK GTR和中国

CLK GTR最出名的一次出镜，是2002年的南方国际车展，底盘编号16。另外，不止这一台CLK GTR出现在国内，但其他几台车没有明确的记载。

结束语

虽然勒芒赛场的结局不是很美好，但在车迷心中，CLK GTR一直占有一席之地。

附上一张CLK GTR、CLK LM、CLR对比图，清楚看到车是怎么一步一步被“压扁”的。

最后，再附上一张CLK GTR与911 GT1合影，期待下次讲解保时捷911 GT1。

你也喜欢:奔驰gtr（勒芒赛场的青铜）

文：懂车帝原创 周驹原

[懂车帝原创 产品] 前一回我们讲了迈凯伦F1 GTR的故事，其中底盘编号为11R的F1 GTR被奔驰买入，用于研发CLK GTR，那CLK GTR又是何方神圣，本期就来回顾一下。

往期回顾：《盘点28台传奇战车——迈凯伦F1 GTR》

研发

1994年到1996年，BPR Global GT系列赛开始风靡，包括保时捷、法拉利、迈凯伦在内的众多跑车制造商都参加了这项赛事，而一直在房车赛场上打拼的梅赛德斯-奔驰却没有一款跑车可以参赛，于是奔驰决定联合AMG开发一款赛车，参加1997年的FIA GT锦标赛。

注：BPR Global GT系列赛在1997年被FIA GT锦标赛取代。

奔驰和AMG首先看到了保时捷的策略，1996年，保时捷为了参赛打造了保时捷911 GT1赛车，911 GT1和市面上销售的911完全没有关系，但规则要求参赛的车辆必须是量产车，于是保时捷911 GT1也推出了对应的民用版车型。奔驰和AMG也是这么想的，先造一台赛车，再生产最低数量的民用车发售即可。

911 GT1、迈凯伦F1、CLK GTR

奔驰和AMG对赛车有几个明确的方向：使用碳纤维车架，使用M120 V12发动机，中置发动机布局，一流的空气动力学设计，再拥有一些民用车的元素。

为了加快研发速度，奔驰和AMG的工程师决定秘密购买一台迈凯伦F1 GTR用于测试。原因是F1 GTR和CLK GTR一样都是碳纤维车身，V12发动机，并且F1 GTR本身就足够强大，可以作为很好的测试平台。他们也考虑过买一台911GT1，但是911GT1发动机是6缸，所以放弃。

奔驰向Larbre车队秘密购买了F1 GTR，拆除了宝马的V12 S70/2发动机，换装了AMG的LS600发动机，车身换装了CLK GTR的空气动力学套件。AMG的LS600发动机，最大功率约为608马力。

随后这台车在西班牙Circuito del Jarama赛道进行了为期4天的测试，不幸的是这台车发生了事故，好在只是车头受损。测试之后这台车被完整复原，并在3年后被奔驰售出。

1997赛季——CLK GTR一战成名

经过128天的努力，CLK GTR终于出现在了1997赛季FIA GT锦标赛揭幕战德国霍根海姆赛道的现场，但遗憾的是，主场作战的两台CLK GTR还未调试到最佳水平，一台退赛，另一台成绩也非常不理想。

第2站英国银石站，CLK GTR发挥出色，夺得了亚军，仅落后迈凯伦F1 GTR 1秒钟。

比赛来到第4站德国纽博格林站，奔驰在这一站派出了3台赛车出战，一举拿下冠军和亚军，从此CLK GTR势不可挡，一共拿下了6个分站赛的冠军，并最终获得了年度车手和车队总冠军。而CLK GTR战胜的对手，正是迈凯伦F1 GTR。

1998赛季——再也没有对手

1998年，奔驰将目标放在了勒芒24小时耐力赛上，奔驰上一次参赛还是1991年。为了应对更长距离的比赛，奔驰决定不再使用LS600 V12发动机，改用索伯C9/C11赛车的M119HL V8发动机。除了发动机，车头和车顶的高度还进行了降低，获得了更好的空气动力学性能，因为这些改造都是为了参加勒芒比赛，所以新车也有了一个新名字——CLK LM。但事与愿违，M119发动机并没有想象中可靠，两台CLK LM都因为发动机问题退出了勒芒的比赛。

回到FIA GT的赛场上，CLK LM是从第3站才开始参赛的，并轻松获得了剩余8站比赛的胜利，其中6次是包揽冠亚军，也顺理成章地拿到了车手总冠军和车队总冠军。另外，前两站比赛夺冠的是CLK GTR。

因为CLK LM优势太大，除了奔驰车队，没有车队愿意继续参赛，所以1999年FIA取消了GT1组别。

1999年勒芒赛场——频频起飞的CLR

来到1999年，随着FIA GT1组别的取消，奔驰决定专心参加勒芒24小时耐力赛，参加LMGTP组别。这个组别不再需要生产量产车，于是奔驰放开手脚，将CLK LM升级为CLR，赛车由AMG的赛车部门负责开发。CLR虽然和CLK LM很像，当方方面面都进行了升级，改进了车架，发动机从5.0升增加到5.7升，车头变得更低等等。

这一次，奔驰的对手有宝马、奥迪、丰田等，但奔驰却输给了自己，而且这一次的打击比上一年还要大。

在勒芒的赛场上，CLR起飞了，而且不只1次，而是3次！

在周四晚间的练习中，马克·韦伯驾驶4号赛车在印第安纳波利斯处起飞，因为是练习赛，所以没有被相机记录下来，奔驰紧急对4号车进行了维修，为了防止再次发生意外，CLR的车头处增加了扰流板增加下压力。

在周六上午的热身中，马克·韦伯在幕尚大直道再次起飞，这一次起飞被相机完整地记录了下来。

在正赛中，5号赛车在印第安纳波利斯处再次上演起飞动作，后空翻之后直接飞到了赛道外的树林里。下图是事故发生后的航拍画面，树林里白色的就是5号CLR赛车。

见此情况，奔驰立即召回了还在比赛的6号赛车，退出了这场比赛，随后做出决定，从此正式退出勒芒24小时耐力赛。

关于起飞的原因，通常赛车底盘都会前低后高，俯角约为2-2.5度，而CLR将这个角度设置为0-0.7度，稍有颠簸，低头的俯角就有可能变成抬头的仰角。另外CLR轴距偏短，前悬和后悬偏长，增加了CLR的不稳定性。当CLR跟随前车行驶时，车头下压力降低，车头升高，仰角可达到2度，从而造成赛车起飞。

CL与CLR

那个年代，并非只有CLR有过起飞的经历，它的主要对手911 GT1也上演过这个危险动作。

民用车型CLK GTR Coupe

按照FIA对参赛车辆的要求，量产车型不得少于25台，于是奔驰计划生产25台民用版。

民用版车型基本参考了CLK GTR的设计，只是尾翼有所变化，发动机使用V12发动机，排量增加到6.9升，最大功率为612马力，最大扭矩775牛·米，0-100公里/小时加速时间3.8秒，最高车速344公里/小时。售价超过150万美金，是当时售价最高的量产车。

奔驰-AMG一共生产了20台硬顶车型，编号从01/25到20/25，没有21到25这5个编号。其中仅有13号车是右舵车型。

CLK GTR Roadster

奔驰-AMG还生产了6台敞篷版车型，所以民用版CLK GTR一共生产了26台而非25台。敞篷版车型比硬顶车型重105千克。

敞篷车也仅有一台右舵车型，底盘编号为2号。

CLK GTR Super Sport

奔驰还为5台CLK GTR升级为了Super Sport版本，发动机换成了7.3升V12发动机，就是Pagani Zonda上那台发动机，最大功率664马力，最大扭矩786牛·米，前保险杠下方加装了一块黑色扰流板。这5台Super Sport的底盘标号为01、03、13、17以及工程样车2号。

CLK GTR和中国

CLK GTR最出名的一次出镜，是2002年的南方国际车展，底盘编号16。另外，不止这一台CLK GTR出现在国内，但其他几台车没有明确的记载。

结束语

虽然勒芒赛场的结局不是很美好，但在车迷心中，CLK GTR一直占有一席之地。

附上一张CLK GTR、CLK LM、CLR对比图，清楚看到车是怎么一步一步被“压扁”的。

最后，再附上一张CLK GTR与911 GT1合影，期待下次讲解保时捷911 GT1。