铃拓国六自动挡最新消息,铃拓国六怎么样

近期江西五十铃在三亚举办了铃拓(图片|配置|询价)自动挡媒体评测活动，笔者有幸受邀参加。一个房车媒体编辑参加皮卡的评测，看起来更像是一次跨界体验。其实随着房车在国内的发展，已经有越来越多的人接触并喜欢上了房车，而皮卡也不再局限于只是拖货的工具车。江西五十铃这次活动旨在展现铃拓全能的身手以及所能带来的多样化生活方式，实际表现也值得肯定。还有一点必须要说，这大冬天的去三亚试驾真是太惬意了！

因为是房车媒体，我准备采用不同的评测方式，主要侧重于分享与自驾和房车相关方面的感受和体验，淡化具体的配置和皮卡使用层面的描写，对这些感兴趣的车友可以通过这次同行的诸如“中国皮卡网”这类专业皮卡媒体的文章来了解。

笔者在2018年曾经参加过皮卡中国行，在两个月的时间里跑了全国十余个城市，也接触了非常多的皮卡品牌。在笔者看来五十铃在国内皮卡市场一直是“技术称王”，多年精耕于柴油发动机使得五十铃高端产品在动力系统上拥有很大的优势，再加上旗下产品分布比较合理，江西五十铃一直是国内皮卡市场的销量保证。

D-MAX最低售价：13.48万起最高降价：0.50万

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铃拓作为中端产品不仅填补了瑞迈和D-MAX之间空缺，也为消费者提供了一个颇具性价比的选择。铃拓与D-MAX同平台打造，除了动力系统外主要配件大致相同，同时售价更低，这次试驾的国六自动挡铃拓在动力上进一步升级，再一次提升了产品力。

国六铃拓在外观和内饰设计上并没有什么变化，与改款前的D-MAX一致，在一众皮卡里算是中性风格，尺寸不大不小，带着一丝硬朗，但并不过分粗犷，也没有那么多棱角，看起来比较舒服。

铃拓最低售价：10.88万起最高降价：0.30万

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高科技和舒适性配置向乘用车看齐是这两年商用车领域的一大趋势，皮卡和轻客车型在设计和宣传时越来越多的考虑到了驾驶辅助和行车舒适性。铃拓的内饰与五十铃旗下的SUV车型MU-X极为相似，光看图完全可以说这是乘用车的中控。试驾车型更是在仪表盘和座椅上使用了红色元素，颇有运动氛围，这在一定程度上表明厂家对铃拓的定位不仅仅局限于拉货的皮卡，而是适用范围更广的生活伙伴。

中控用料和做工要给到好评，前排大部分可接触到的内饰均为软质的搪塞塑料和皮革，接缝控制也达到了乘用车水平。中控大屏带有GPS导航和倒车影像，非常实用，有些遗憾的是，倒车影像的画质略有些模糊。另外，方向盘不支持前后、座椅不支持高低调节也在一定程度上限制了坐姿的调整。

铃拓在动力方面搭载型号为JE4D25Q6A的2.5T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩360N·m，传动方面匹配6AT变速箱，有手动换挡和Sport、Snow两种额外变速箱模式。悬挂方面采用前双横臂后钢板弹簧的搭配，四驱车型后桥还配备有伊顿差速锁，这样的配置在同价位处于第一梯队。

笔者在活动期间驾驶铃拓行驶了包括城市、高速、山区铺装路面和雨林越野路段在内的多种路况。实际驾驶起来，这款车型的表现值得肯定，这套柴油动力系统并不会带来多么炸裂的爆发力，就算油门到底也不会有明显的推背感。当然这并非柴油机和皮卡车型的特点，充沛的低扭和四驱系统才是它的亮点，保证了足够的负载能力和通过性能。发动机噪声和震动的控制也很得当，不会影响到日常驾驶。当然后轮钢板弹簧悬挂在会遇到沟沟坎坎时的震动弹跳肯定会强烈一些，这是悬挂特性决定的，如果后排有人乘坐驾驶员需要留意。

燃油经济性方面，在第二天举行的节油赛中，8款试驾车在城市和高速路段行驶超过一百二十公里后的百公里油耗在6.5-7.5L之间，基于海南26度的温度，这样的表现值得肯定。有一点需要跟大家分享一下，这款车型的6AT变速箱的最后一个挡位是齿轮比设置较为极端的超速挡。笔者驾驶的车辆在常规模式以及变速箱D挡时车辆需要行驶到80km/h以上才能自动升至6挡，所以这款车最省油的巡航速度应该是80-90km/h。

在山路和越野路段的驾驶则让笔者体验到了铃拓在更加严苛状态下的性能。虽然瞬间爆发力不强，但是面对大坡度的山路和连续转向，车辆依然游刃有余。悬挂支撑性很强，侧倾并不明显，手动模式可以让驾驶员在下坡时将挡位固定住，充分利用发动机制动来缓解刹车压力，也可以保持转速随时加速，非常实用。四驱系统也可以保证在低附着路面时车辆的稳定性，也保证了起步时的动力分配。为了配合拍摄，笔者尝试在图中这样的雨林路段弹射起步，接近4000转时松开刹车，后轮没有明显打滑。

说完了优点，让我们来说说可以改进的地方。在笔者看来在驾驶上这款车型有两个问题。一个是低速行驶松油门时，车辆会“顿”一下，有明显的拖拽感，就算尝试通过缓松油门的方式也不会有太大的缓解，这在一定程度上影响了拥堵路段的行车舒适性。好在随着车速提升，挡位增加这个现象就会消失。还有一个就是方向盘圈数较多，方向盘从最左到最右在五圈左右，在挪车和掉头时确实需要抡起膀子使劲转，偶尔还会弄不清楚车轮是否回正。

聊完了驾驶下面我们来看看这次的另一大主题，多功能性和生活方式。皮卡既可以用来拉货，也可以用来拖运游乐设备和拖挂房车，当然还有改装房车。

在海边的房车营地，用于试驾的两部铃拓将后保险卸下并安装了拖拽装之后，背上了冲浪板、拖起了摩托艇、拽动了营地拖挂。这一方面证明了铃拓的拖拽能力，同时也向我们展示了如今的皮卡可以给我们带来的更多的生活方式。图中推拽的是一辆双轴营地拖挂，铃拓完全可以驾驭，如果是销量更多的单轴公路拖挂，肯定会更加轻松。

D-MAX最低售价：13.48万起最高降价：0.50万

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除此之外皮卡还经常被房车厂家用来改装皮卡房车，之前五十铃D-MAX就是皮卡改装的明星车型，铃拓也被寻星用来在国六初期改装过NX585。在国六皮卡普遍小排量化的今天，2.5T的铃拓也许可以有更多的操作空间，未来会不会有基于这款国六铃拓自动挡改装的皮卡房车，让我们拭目以待。

这一次活动笔者除了在多路况下体验了铃拓的性能外，还尝试了包括摩托艇、冲浪板在内的多种海边游乐方式，随着国内皮卡和房车行业的发展及人们思想观念的转变，汽车生活也将会越来越丰富，相信未来乘用车、皮卡和房车的交互也会越来越多，多功能皮卡和多元化的汽车生活已经到来……

近期江西五十铃在三亚举办了铃拓(图片|配置|询价)自动挡媒体评测活动，笔者有幸受邀参加。一个房车媒体编辑参加皮卡的评测，看起来更像是一次跨界体验。其实随着房车在国内的发展，已经有越来越多的人接触并喜欢上了房车，而皮卡也不再局限于只是拖货的工具车。江西五十铃这次活动旨在展现铃拓全能的身手以及所能带来的多样化生活方式，实际表现也值得肯定。还有一点必须要说，这大冬天的去三亚试驾真是太惬意了！

因为是房车媒体，我准备采用不同的评测方式，主要侧重于分享与自驾和房车相关方面的感受和体验，淡化具体的配置和皮卡使用层面的描写，对这些感兴趣的车友可以通过这次同行的诸如“中国皮卡网”这类专业皮卡媒体的文章来了解。

笔者在2018年曾经参加过皮卡中国行，在两个月的时间里跑了全国十余个城市，也接触了非常多的皮卡品牌。在笔者看来五十铃在国内皮卡市场一直是“技术称王”，多年精耕于柴油发动机使得五十铃高端产品在动力系统上拥有很大的优势，再加上旗下产品分布比较合理，江西五十铃一直是国内皮卡市场的销量保证。

D-MAX最低售价：13.48万起最高降价：0.50万

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铃拓作为中端产品不仅填补了瑞迈和D-MAX之间空缺，也为消费者提供了一个颇具性价比的选择。铃拓与D-MAX同平台打造，除了动力系统外主要配件大致相同，同时售价更低，这次试驾的国六自动挡铃拓在动力上进一步升级，再一次提升了产品力。

国六铃拓在外观和内饰设计上并没有什么变化，与改款前的D-MAX一致，在一众皮卡里算是中性风格，尺寸不大不小，带着一丝硬朗，但并不过分粗犷，也没有那么多棱角，看起来比较舒服。

铃拓最低售价：10.88万起最高降价：0.30万

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中控用料和做工要给到好评，前排大部分可接触到的内饰均为软质的搪塞塑料和皮革，接缝控制也达到了乘用车水平。中控大屏带有GPS导航和倒车影像，非常实用，有些遗憾的是，倒车影像的画质略有些模糊。另外，方向盘不支持前后、座椅不支持高低调节也在一定程度上限制了坐姿的调整。

铃拓在动力方面搭载型号为JE4D25Q6A的2.5T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩360N·m，传动方面匹配6AT变速箱，有手动换挡和Sport、Snow两种额外变速箱模式。悬挂方面采用前双横臂后钢板弹簧的搭配，四驱车型后桥还配备有伊顿差速锁，这样的配置在同价位处于第一梯队。

笔者在活动期间驾驶铃拓行驶了包括城市、高速、山区铺装路面和雨林越野路段在内的多种路况。实际驾驶起来，这款车型的表现值得肯定，这套柴油动力系统并不会带来多么炸裂的爆发力，就算油门到底也不会有明显的推背感。当然这并非柴油机和皮卡车型的特点，充沛的低扭和四驱系统才是它的亮点，保证了足够的负载能力和通过性能。发动机噪声和震动的控制也很得当，不会影响到日常驾驶。当然后轮钢板弹簧悬挂在会遇到沟沟坎坎时的震动弹跳肯定会强烈一些，这是悬挂特性决定的，如果后排有人乘坐驾驶员需要留意。

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在山路和越野路段的驾驶则让笔者体验到了铃拓在更加严苛状态下的性能。虽然瞬间爆发力不强，但是面对大坡度的山路和连续转向，车辆依然游刃有余。悬挂支撑性很强，侧倾并不明显，手动模式可以让驾驶员在下坡时将挡位固定住，充分利用发动机制动来缓解刹车压力，也可以保持转速随时加速，非常实用。四驱系统也可以保证在低附着路面时车辆的稳定性，也保证了起步时的动力分配。为了配合拍摄，笔者尝试在图中这样的雨林路段弹射起步，接近4000转时松开刹车，后轮没有明显打滑。

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聊完了驾驶下面我们来看看这次的另一大主题，多功能性和生活方式。皮卡既可以用来拉货，也可以用来拖运游乐设备和拖挂房车，当然还有改装房车。

在海边的房车营地，用于试驾的两部铃拓将后保险卸下并安装了拖拽装之后，背上了冲浪板、拖起了摩托艇、拽动了营地拖挂。这一方面证明了铃拓的拖拽能力，同时也向我们展示了如今的皮卡可以给我们带来的更多的生活方式。图中推拽的是一辆双轴营地拖挂，铃拓完全可以驾驭，如果是销量更多的单轴公路拖挂，肯定会更加轻松。

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这一次活动笔者除了在多路况下体验了铃拓的性能外，还尝试了包括摩托艇、冲浪板在内的多种海边游乐方式，随着国内皮卡和房车行业的发展及人们思想观念的转变，汽车生活也将会越来越丰富，相信未来乘用车、皮卡和房车的交互也会越来越多，多功能皮卡和多元化的汽车生活已经到来……