10万左右口碑最好的车吉利,十万左右的吉利

帝豪这个金字招牌对于吉利来说，是销量顶梁柱的这么一个角色。的确，如今帝豪已经是一个拥有320万+用户的庞大家族，除了销量和口碑都不错外，也衍生出各种不同风格的车型，有新帝豪、帝豪L、帝豪GL以及帝豪GS等。而这次试驾的帝豪S，则将侧重点放在年轻、个性上，那么定价10万元左右的它，又是否值得推荐呢？

不够激情但平顺满分

老实说，论绝对爆发力，帝豪S这台最大功率104kW，最大扭矩235N·m的1.4T涡轮增压发动机在吉利家族里面，无论参数还是可靠性都是有口皆碑的。在匹配上一台8速CVT变速箱后，它可能给不了你很多动力上或者驾驶乐趣上的满足，但这台偏向舒适调校的车，优势是很容易驾驭。

这套动力系统还是偏家用和经济的，能够提供不错的驾驶感受，最大特点就是平顺性非常好。即便你的脚法差点，轻点或深踩油门都能保证不错的平顺度，而且起步阶段也有一定冲劲，唯独动力衔接不算很快，不过选择运动模式起步的话，就能很大程度弥补这个不足。

所以我想说的是帝豪S给你营造舒适轻快的驾驶感受，而不是像外观那样激进运动感。但不要紧，风琴式油门踏板和双色方向盘，在仪式感上拉满了。运动模式也不是摆设，会在你突然加速超车的动力请求下，表现出相对积极的一面，只是中高速下的油门响应就没那么畅快罢了。

另外一点我说它柔顺，是因为帝豪S的转向手感符合家用SUV的轻松感，低速下轻盈，调头、停车转动方向盘都不费劲，而且高速下也不会发飘，还提供三种助力模式选择。同时，它的风琴式油门和刹车踏板阻尼偏轻，而且两块踏板之间的落差并不大，踩踏相对省力。

虽然帝豪S使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配，但在滤震方面呈现的厚重感，以及对颠簸过滤的能力，是有吉利的功底在的。比如面对连续小振动时，车身姿态相对平稳，车内的冲击感很柔和。即便经过减速带这种大冲击，也能拉住车身，不过后排跳动、冲击会相对明显一些。

值得一说的是，帝豪S搭载了一套系统由博世最新一代毫米波雷达与单目摄像头组成的辅助驾驶系统，能在0-150km/h时速内进行L2级辅助驾驶。打开ICC智能自适应巡航后，在加减速的过程中，系统处理得比较及时，也不会太过激进。而对车道线的识别比较准确，走直线能够长期处于车道线的中间。不过面对大曲率弯道时，车辆会不断修正方向，体验还有提升的地方。

颜值不错内在有料

帝豪S算是高颜值的一员，整体外形很像一台“跑味”十足的小钢炮。虽然它的定位是紧凑型SUV，但跨界造型看上去很醒目也很时尚，路子颇为接近领克02。这种定位还是挺符合现在年轻人的口味，他们既希望车辆有一定的战斗风格，同时他们对实用性也有一定的需求，最好再带点运动范。

帝豪S的家族化前脸辨识度很高。直瀑式前格栅看上去很醒目，前引擎盖上方有明显隆起线条，黑色车标、两侧进气口位置银色镀铬装饰，都突出了时尚和精致。

其侧面造型较为流畅，掀背的设计与普通的SUV车型有所区别。特别是显眼的红色卡钳和C柱的悬浮式设计，视觉上加重了车辆的“跑味”，更符合年轻人的审美。

帝豪S的内饰还是熟悉的吉利风格，追求简约的高级感的同时，功能性和精致感也没有落下，而科技的交互感又成了加分项。车内大量的黑色+红色的搭配，座椅头枕、中央扶手箱都有“WAVE”印花，这几个小细节点缀了车内智能音乐座舱的身份。即便是仔细观看，用料做工也经得起推敲，无挥发的水性皮质材料，置身车厢内几乎闻不到异味，绝对称得上10万级的佼佼者了。

事实上，帝豪S为了圈粉年轻人，在配置上也下了很大功夫。坐进车内，两块10.25英寸的大屏，让车内视觉感受走在时代主流。而专为年青人打造专属的草莓音乐智能交互系统，配合车内10扬声器，提供了足够吸引的听觉享受。而540°透明底盘全景影像、L2级智能辅助驾驶系统，又极大地提升了帝豪S的易用性。

同样是红黑撞色的一体式桶式座椅，兼顾极强的包裹与舒适性。头枕下方的黑色镂空和织物纹理，加上印有红色装饰条的安全带，再一次从细节上，让帝豪S的内饰格调提升了一个档次。2700mm的轴距使得帝豪S拥有不错后排空间，全平地台为中央乘客提供了不错的舒适性。全景天幕非常通透，视野较为开阔。

写在最后

其实我们能看出来，帝豪家族在吉利中的地位是相对中低端一些，优势是性价比很棒，同时，经过不断更新拓展，产品线和产品力都有明显提升，而具体到帝豪S身上，我们看到它在造型设计、配置用料上都很慷慨，驾驶层面也没有暴露出硬伤，它满足了很多普通用户，对一台顶配10万块所需要的一切配置，整体产品力足够均衡，甚至超越了一些人的期待，所以帝豪S在保证足够亲民的同时，也满足了年轻人对音乐、运动、个性的追求。

帝豪这个金字招牌对于吉利来说，是销量顶梁柱的这么一个角色。的确，如今帝豪已经是一个拥有320万+用户的庞大家族，除了销量和口碑都不错外，也衍生出各种不同风格的车型，有新帝豪、帝豪L、帝豪GL以及帝豪GS等。而这次试驾的帝豪S，则将侧重点放在年轻、个性上，那么定价10万元左右的它，又是否值得推荐呢？

不够激情但平顺满分

老实说，论绝对爆发力，帝豪S这台最大功率104kW，最大扭矩235N·m的1.4T涡轮增压发动机在吉利家族里面，无论参数还是可靠性都是有口皆碑的。在匹配上一台8速CVT变速箱后，它可能给不了你很多动力上或者驾驶乐趣上的满足，但这台偏向舒适调校的车，优势是很容易驾驭。

这套动力系统还是偏家用和经济的，能够提供不错的驾驶感受，最大特点就是平顺性非常好。即便你的脚法差点，轻点或深踩油门都能保证不错的平顺度，而且起步阶段也有一定冲劲，唯独动力衔接不算很快，不过选择运动模式起步的话，就能很大程度弥补这个不足。

所以我想说的是帝豪S给你营造舒适轻快的驾驶感受，而不是像外观那样激进运动感。但不要紧，风琴式油门踏板和双色方向盘，在仪式感上拉满了。运动模式也不是摆设，会在你突然加速超车的动力请求下，表现出相对积极的一面，只是中高速下的油门响应就没那么畅快罢了。

另外一点我说它柔顺，是因为帝豪S的转向手感符合家用SUV的轻松感，低速下轻盈，调头、停车转动方向盘都不费劲，而且高速下也不会发飘，还提供三种助力模式选择。同时，它的风琴式油门和刹车踏板阻尼偏轻，而且两块踏板之间的落差并不大，踩踏相对省力。

虽然帝豪S使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配，但在滤震方面呈现的厚重感，以及对颠簸过滤的能力，是有吉利的功底在的。比如面对连续小振动时，车身姿态相对平稳，车内的冲击感很柔和。即便经过减速带这种大冲击，也能拉住车身，不过后排跳动、冲击会相对明显一些。

值得一说的是，帝豪S搭载了一套系统由博世最新一代毫米波雷达与单目摄像头组成的辅助驾驶系统，能在0-150km/h时速内进行L2级辅助驾驶。打开ICC智能自适应巡航后，在加减速的过程中，系统处理得比较及时，也不会太过激进。而对车道线的识别比较准确，走直线能够长期处于车道线的中间。不过面对大曲率弯道时，车辆会不断修正方向，体验还有提升的地方。

颜值不错内在有料

帝豪S算是高颜值的一员，整体外形很像一台“跑味”十足的小钢炮。虽然它的定位是紧凑型SUV，但跨界造型看上去很醒目也很时尚，路子颇为接近领克02。这种定位还是挺符合现在年轻人的口味，他们既希望车辆有一定的战斗风格，同时他们对实用性也有一定的需求，最好再带点运动范。

帝豪S的家族化前脸辨识度很高。直瀑式前格栅看上去很醒目，前引擎盖上方有明显隆起线条，黑色车标、两侧进气口位置银色镀铬装饰，都突出了时尚和精致。

其侧面造型较为流畅，掀背的设计与普通的SUV车型有所区别。特别是显眼的红色卡钳和C柱的悬浮式设计，视觉上加重了车辆的“跑味”，更符合年轻人的审美。

帝豪S的内饰还是熟悉的吉利风格，追求简约的高级感的同时，功能性和精致感也没有落下，而科技的交互感又成了加分项。车内大量的黑色+红色的搭配，座椅头枕、中央扶手箱都有“WAVE”印花，这几个小细节点缀了车内智能音乐座舱的身份。即便是仔细观看，用料做工也经得起推敲，无挥发的水性皮质材料，置身车厢内几乎闻不到异味，绝对称得上10万级的佼佼者了。

事实上，帝豪S为了圈粉年轻人，在配置上也下了很大功夫。坐进车内，两块10.25英寸的大屏，让车内视觉感受走在时代主流。而专为年青人打造专属的草莓音乐智能交互系统，配合车内10扬声器，提供了足够吸引的听觉享受。而540°透明底盘全景影像、L2级智能辅助驾驶系统，又极大地提升了帝豪S的易用性。

同样是红黑撞色的一体式桶式座椅，兼顾极强的包裹与舒适性。头枕下方的黑色镂空和织物纹理，加上印有红色装饰条的安全带，再一次从细节上，让帝豪S的内饰格调提升了一个档次。2700mm的轴距使得帝豪S拥有不错后排空间，全平地台为中央乘客提供了不错的舒适性。全景天幕非常通透，视野较为开阔。

写在最后

其实我们能看出来，帝豪家族在吉利中的地位是相对中低端一些，优势是性价比很棒，同时，经过不断更新拓展，产品线和产品力都有明显提升，而具体到帝豪S身上，我们看到它在造型设计、配置用料上都很慷慨，驾驶层面也没有暴露出硬伤，它满足了很多普通用户，对一台顶配10万块所需要的一切配置，整体产品力足够均衡，甚至超越了一些人的期待，所以帝豪S在保证足够亲民的同时，也满足了年轻人对音乐、运动、个性的追求。