北京上海大众4s店一览表,北京上海大众4s店一览表途观

9 月 17 日，上汽大众 ID. Store 正式落户上海静安大悦城，截止目前，已经有 10 家 ID. Store 地点落定。

上海静安大悦城一直以来都是上海市区必逛的商场之一，扎堆的明星店铺以及地标性的摩天轮都是火热全网的网红打卡圣地。

此次上汽大众 ID. Store 新店选择落户静安大悦城，也正是看上了大悦城商圈优质的年轻客流，与其 ID. 系列所针对的消费群体十分契合。

在本次开业仪式上上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民也到场分享很多上汽大众面对新时代的思考、ID.3 的定价想法、大众面对行业缺芯的情况的破局思路，不过在分享沟通会内容我们先回到本次活动的主角 ID. Store。

上汽大众 ID. 系列作为上汽大众开启智能出行新世代的新能源车系，受众群体与上汽大众燃油车有着本质的不同。

不管是车型本身简明前卫的设计，还是 ID. 系列独立门店的整体风格和选址，都完全摆脱了以往大众品牌给人的固有印象，让人恍惚觉得这还是那个印象中叔叔爷爷辈开的大众吗？

ID. Store 上海静安大悦城店门面上沿以及左右两侧使用了大量高饱和度彩色霓虹灯带，可以随着律动变化颜色，非常吸引眼球，在一众商铺之间显得别具一格。

这也为大众 ID. 这个新系列产品定下「年轻」和「时尚」的基调风格。

门店内部设计遵循了简约现代的风格，银灰色铝塑板墙面配合米色地砖，视觉上你找不到任何多余的元素。

在区域的划分上，从前至后分别是车辆展示区、VIP 室、茶水吧，以及一个暂时空闲的活动区，预计这是为后期上市的 ID. 3 预留了展示空间。

当日在店内展示的 ID. 4 X 和 ID. 6 X 是现在 ID. 家族在售的两款跨界车型，也是被上汽大众集团寄予厚望的电动化战略领头兵。

根据八月份上汽大众集团公布的数据显示，两款车总计月销量约 3,000 台。

另一款核心车型 ID.3 也已经在成都车展正式发布，在今天的媒体沟通会上，俞经民就 ID.3 的定价想法做了简单的分享：

「价格上 ID. 4 X 卖的最好 24 万，ID. 6 X 卖的最好 28 万，差了 4 万，价差主要在第三排座位和大小，其余技术都有。

ID. 3 和 ID. 4 X 座位数、空间没差，2765 mm 的轴距一样，配置也不差；续航略短一些，在 430 KM 的水平，我在成都说了顶配不超 20 万，这样与 ID. 4 X 价差比较合理。

所以成都亮相后大家都比较感兴趣，ID.4 X 和 ID.6 X 是 SUV，而 ID.3 则是跨界车，更有电动车的感觉。」

所以从俞总的分享来看，ID. 3 的价格很有可能会在 15—20 万之间。

不论是像上汽大众这种合资品牌车企，还是蔚来等新势力车企，都不约而同的将门店开进了人流密集的商场，仅大悦城一家商场，就齐聚了上汽大众、蔚来和岚图三个品牌，可见市场竞争之激烈。

这种做法大幅减少了汽车品牌与消费者之间的距离，消费者可能在饭后逛商场时就了解了品牌旗下的最新车型，增加了品牌知名度的同时也更容易接触到新生代的年轻人。

俞经民表示：「目前 ID. 家族有三种客户来源：

第一种是直接走进商场来的用户；

第二种是开始考虑新能源的客户，基数大概是第一种的 10 倍以上。

目前车市新能源销量占比在 12% 左右 2021 年全年乘用车市场预计销量 2,070 万辆，新能源将有 250 万辆。

很多人基于原来的汽油车升级，上汽大众因为品牌熟知度和布局全国的代理商，再加上增强的线上服务，机会会更多；

第三种来自于上汽大众的基盘用户。

大众品牌累计零售达到 2,100 万辆，其中帕萨特300万辆，途观家族240万辆。从数据分析来看，ID.家族的现有销量很多是帕萨特、途观、Polo、朗逸的车主转化来的。」

上汽大众集团已经加快了在全国各地布局 ID. Store 的速度，杭州、成都，长沙三地的 ID. Store 数字化城市展厅已经投入运营，更多数字化城市展厅还将落位上海、 北京、广州、深圳等地，据上汽大众官网消息，未来一年半内预计将有 40 多家 ID. Store 城市展厅在 29 个重点城市陆续开业。

9 月 17 日，上汽大众 ID. Store 正式落户上海静安大悦城，截止目前，已经有 10 家 ID. Store 地点落定。

上海静安大悦城一直以来都是上海市区必逛的商场之一，扎堆的明星店铺以及地标性的摩天轮都是火热全网的网红打卡圣地。

此次上汽大众 ID. Store 新店选择落户静安大悦城，也正是看上了大悦城商圈优质的年轻客流，与其 ID. 系列所针对的消费群体十分契合。

在本次开业仪式上上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民也到场分享很多上汽大众面对新时代的思考、ID.3 的定价想法、大众面对行业缺芯的情况的破局思路，不过在分享沟通会内容我们先回到本次活动的主角 ID. Store。

上汽大众 ID. 系列作为上汽大众开启智能出行新世代的新能源车系，受众群体与上汽大众燃油车有着本质的不同。

不管是车型本身简明前卫的设计，还是 ID. 系列独立门店的整体风格和选址，都完全摆脱了以往大众品牌给人的固有印象，让人恍惚觉得这还是那个印象中叔叔爷爷辈开的大众吗？

ID. Store 上海静安大悦城店门面上沿以及左右两侧使用了大量高饱和度彩色霓虹灯带，可以随着律动变化颜色，非常吸引眼球，在一众商铺之间显得别具一格。

这也为大众 ID. 这个新系列产品定下「年轻」和「时尚」的基调风格。

门店内部设计遵循了简约现代的风格，银灰色铝塑板墙面配合米色地砖，视觉上你找不到任何多余的元素。

在区域的划分上，从前至后分别是车辆展示区、VIP 室、茶水吧，以及一个暂时空闲的活动区，预计这是为后期上市的 ID. 3 预留了展示空间。

当日在店内展示的 ID. 4 X 和 ID. 6 X 是现在 ID. 家族在售的两款跨界车型，也是被上汽大众集团寄予厚望的电动化战略领头兵。

根据八月份上汽大众集团公布的数据显示，两款车总计月销量约 3,000 台。

另一款核心车型 ID.3 也已经在成都车展正式发布，在今天的媒体沟通会上，俞经民就 ID.3 的定价想法做了简单的分享：

「价格上 ID. 4 X 卖的最好 24 万，ID. 6 X 卖的最好 28 万，差了 4 万，价差主要在第三排座位和大小，其余技术都有。

ID. 3 和 ID. 4 X 座位数、空间没差，2765 mm 的轴距一样，配置也不差；续航略短一些，在 430 KM 的水平，我在成都说了顶配不超 20 万，这样与 ID. 4 X 价差比较合理。

所以成都亮相后大家都比较感兴趣，ID.4 X 和 ID.6 X 是 SUV，而 ID.3 则是跨界车，更有电动车的感觉。」

所以从俞总的分享来看，ID. 3 的价格很有可能会在 15—20 万之间。

不论是像上汽大众这种合资品牌车企，还是蔚来等新势力车企，都不约而同的将门店开进了人流密集的商场，仅大悦城一家商场，就齐聚了上汽大众、蔚来和岚图三个品牌，可见市场竞争之激烈。

这种做法大幅减少了汽车品牌与消费者之间的距离，消费者可能在饭后逛商场时就了解了品牌旗下的最新车型，增加了品牌知名度的同时也更容易接触到新生代的年轻人。

俞经民表示：「目前 ID. 家族有三种客户来源：

第一种是直接走进商场来的用户；

第二种是开始考虑新能源的客户，基数大概是第一种的 10 倍以上。

目前车市新能源销量占比在 12% 左右 2021 年全年乘用车市场预计销量 2,070 万辆，新能源将有 250 万辆。

很多人基于原来的汽油车升级，上汽大众因为品牌熟知度和布局全国的代理商，再加上增强的线上服务，机会会更多；

第三种来自于上汽大众的基盘用户。

大众品牌累计零售达到 2,100 万辆，其中帕萨特300万辆，途观家族240万辆。从数据分析来看，ID.家族的现有销量很多是帕萨特、途观、Polo、朗逸的车主转化来的。」

上汽大众集团已经加快了在全国各地布局 ID. Store 的速度，杭州、成都，长沙三地的 ID. Store 数字化城市展厅已经投入运营，更多数字化城市展厅还将落位上海、 北京、广州、深圳等地，据上汽大众官网消息，未来一年半内预计将有 40 多家 ID. Store 城市展厅在 29 个重点城市陆续开业。