混合动力汽车概述,混合动力汽车的概念及优缺点

不知不觉间，从人类历史上第一款量产混合动力汽车——丰田普锐斯诞生到现在，已经过去二十多年了，混动车在中国也有着十几年的销售历史。

随着越来越多的用户把混动车型列入购车意向清单，消费者的疑问随之而来：

混动什么时候能跟燃油车一样成熟可靠？

混动车的电池多长时间换一次？换一次多少钱？

混动车的电池容量是不是越大越好？

市场上越新的混动技术是不是越省油？越可靠？

混动车开起来是不是毫无驾驶乐趣？

混动车跑高速还省油吗？冬天电池没电了怎么办？

…………

俗话说：褒贬是买主。所有这些疑问都是因为准车主对混动车产生了购买兴趣，也都是因为他们太想知道，全球车企中，谁才拥有真正的“C位混动”技术。

关于混动的灵魂诘问NO.1：混动什么时候能跟燃油车一样成熟可靠？

在只有不到二十年历史的中国家庭用车市场中，混动算是新生事物。2015年丰田卡罗拉和雷凌双擎车型在国内投产，是一个时间分水岭。之前的中国市场处于混动技术的培育期，在丰田“双擎”国产之后，才有了本田“锐混动”和比亚迪“DM-i超级混动”等逐渐加入战团。

大部分中国消费者不知道的是，早在上世纪70年代，丰田就已经着手研发电动汽车和混合动力车了。1993年，丰田混动项目正式启动时，欧洲主流车企还在斥巨资压榨燃油发动机的动力。

1997年，人类历史上第一款量产混动车型——丰田普锐斯正式上市。作为混动行业的开创者，丰田混动技术24年里经历了四代发展历程，低油耗、长续航、低排放的优势助推丰田成为混动行业真正的领导者和推动者。

过去的20多年里，丰田全球累计销售了1800万辆混动车型，帮车主节省了520亿升汽油，降低二氧化碳排放1.4亿吨。在中国市场，丰田双擎车型累计销售120万辆，是各个级别家用车中不可忽视的力量。

更为难能可贵的是，因为油耗极低，丰田混动车型在全球范围内，拥有着比传统燃油车型更高的使用频率。加拿大的AndrewGrant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，从2004年购入直到2012年退休，这辆车的行驶里程超过了150万公里，电池性能依然出色。由此可见，丰田HEV的电池使用寿命并不比传统机械部分低。

关于混动的灵魂诘问NO.2：混动车型几年之后需要更换电池？以后我是不是修不起？

即使有前文中提到的丰田混动1800万辆的保有量，有超长的动力系统质保，初次接触混动车型的用户依然会担心动力电池的性能衰减问题，和长时间服役后的维保问题，毕竟对中国消费者来说，汽车依然是“大件儿”消费品。

丰田混动独特的“浅充电”电池管理策略，以及电池良好的快速充放电性能，能保证正常的充放电循环超过10000次，基本覆盖了一辆正常行驶的家用车10到20年的使用周期。

以中立著称的美国权威媒体《消费者报告》数据显示，一辆行驶了10年里程超过33万公里的普锐斯，与新车相比电池并没有发生明显的衰减。而在全球各国的出租车行业中，“百万公里丰田混动”更是屡见不鲜。

可以说，丰田混动系统优异的可靠性，在全球范围内有口皆碑。国内汽修行业流传着这样一句话：“没有修不起的丰田车”，完毕的售后服务网络和成熟的零部件体系，足以让丰田双擎车型成为目前维保费用最合理的混动车。

关于混动的灵魂诘问NO.3：混动车的纯电行驶里程是不是越长越好？电池容量是不是越大越好？

混动车的纯电行驶里程越长，需要背负的动力电池组的重量就越大，混动系统的燃效也会显著降低，这意味着消费者在承受更高购车成本的同时，油耗和后期维保成本可能更多。

丰田混动系统20多年间经历了四次换代，通过无数次试验，论证了混动系统最优化的动力电池容量，最经济的动力参数和最均衡的能量分配。在当前电能的来源不能保证足够环保，电池的采购成本依旧高昂的前提下，不插电的纯混动系统确实是当前低成本低排放的最优方案之一。

关于混动的灵魂诘问NO.4：混动技术是不是越新越复杂的就越先进？越安全？越省油？

这个问题要从市面上最具代表性的几大车企的混动方案说起。理论上讲，丰田混动的诞生时间最长，技术最成熟，保有量最大，也就成了全球其他车企超越的对象。相比较而言，其他车企的技术确实发布的更晚，也更新，但真的就更好吗？

某日系厂家的动力电池采用锂离子电池方案，低温状态下电池性能下降让车辆在冬季的油耗明显更高，这种更依赖电动机的动力传输方案，让变速箱遇到了一些可靠性问题。

某美系厂家的混动系统，变速箱采用多离合器并联的方案，复杂结构导致的高成本和高故障率让其市场份额越来越少。

很多德系厂家简单粗暴的把传统燃油车通过增加动力电池和三电系统，直接升级成了插电混动车，费油、车贵、续航短、故障率高，然后又走向了另一个极端，通过加装BSG电机和48V弱混系统强行“混动化”，却只继承了之前不省油、故障率高的缺点。

某中国品牌的混动系统起步也很早，但在前些年走了性能路线，忽视了家用车最基本的经济性需求，近两年推出的新系统依托更高的能源密度，得到了更长的纯电续航里程，但却面临更多的自燃乃至爆炸风险，磷酸铁锂电池的低温性能也不太好，空调和真空泵系统的电气化又增加了更多的故障隐患。

某互联网造车新势力，采用传统三缸发动机配电动机的增程式混动方案，发动机运转时噪音大，发动机仓温度过高，油耗接近燃油车等问题逐渐凸显，在碰撞中起火自燃的新闻也有发生。

纵观丰田的混动系统，1800万辆保有量的海量样本中，竟然没有一起因为车辆事故导致的漏电、触电、电池燃烧和爆炸的案例。如此庞大的基数下，三电系统0事故，充分证明了丰田混动系统的成熟与可靠。

关于混动的灵魂诘问NO.5：混动车是不是和电瓶车一样毫无驾驶乐趣？跑高速是不是不省油？

做混动，丰田是认真的，虽然初期的普锐斯承载了更多的家庭车探索和试验意义，但在赛道上，丰田工程师们也一直没有停止论证和提升混动系统的性能。他们选择了对车辆速度、稳定、油耗考验最大的勒芒24小时耐力赛作为考场。

从2006年开始，丰田就在赛车上安装了油电混合双擎动力系统，与奥迪、保时捷等强队正面硬刚，在2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010HYBRID实力领跑，助力丰田车队第四次赢得冠军。这充分证明了混动系统对车辆加速性能、高速燃油经济性的正面影响。

特别是近几年，丰田在全球车型上采用了更先进的TNGA架构，增加了操控乐趣的同时，优化了混动系统的综合表现，让它的产品更省油、更好开、更耐用，还因为关键部件的国产化而更便宜。

关于混合动力汽车的五大灵魂诘问，代表着绝大部分混动潜在用户的疑问和纠结，这些问题的完美解决，凸显了丰田在过去24年里，用更低的油耗、更平顺的使用体验、更友好的驾控感受、更可靠的品质口碑，带给全球1800万混动车主更美好的用车生活，更充分证明了丰田混动，是真正的“C位混动技术”，至今无人撼动。

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不知不觉间，从人类历史上第一款量产混合动力汽车——丰田普锐斯诞生到现在，已经过去二十多年了，混动车在中国也有着十几年的销售历史。

随着越来越多的用户把混动车型列入购车意向清单，消费者的疑问随之而来：

混动什么时候能跟燃油车一样成熟可靠？

混动车的电池多长时间换一次？换一次多少钱？

混动车的电池容量是不是越大越好？

市场上越新的混动技术是不是越省油？越可靠？

混动车开起来是不是毫无驾驶乐趣？

混动车跑高速还省油吗？冬天电池没电了怎么办？

…………

俗话说：褒贬是买主。所有这些疑问都是因为准车主对混动车产生了购买兴趣，也都是因为他们太想知道，全球车企中，谁才拥有真正的“C位混动”技术。

关于混动的灵魂诘问NO.1：混动什么时候能跟燃油车一样成熟可靠？

在只有不到二十年历史的中国家庭用车市场中，混动算是新生事物。2015年丰田卡罗拉和雷凌双擎车型在国内投产，是一个时间分水岭。之前的中国市场处于混动技术的培育期，在丰田“双擎”国产之后，才有了本田“锐混动”和比亚迪“DM-i超级混动”等逐渐加入战团。

大部分中国消费者不知道的是，早在上世纪70年代，丰田就已经着手研发电动汽车和混合动力车了。1993年，丰田混动项目正式启动时，欧洲主流车企还在斥巨资压榨燃油发动机的动力。

1997年，人类历史上第一款量产混动车型——丰田普锐斯正式上市。作为混动行业的开创者，丰田混动技术24年里经历了四代发展历程，低油耗、长续航、低排放的优势助推丰田成为混动行业真正的领导者和推动者。

过去的20多年里，丰田全球累计销售了1800万辆混动车型，帮车主节省了520亿升汽油，降低二氧化碳排放1.4亿吨。在中国市场，丰田双擎车型累计销售120万辆，是各个级别家用车中不可忽视的力量。

更为难能可贵的是，因为油耗极低，丰田混动车型在全球范围内，拥有着比传统燃油车型更高的使用频率。加拿大的AndrewGrant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，从2004年购入直到2012年退休，这辆车的行驶里程超过了150万公里，电池性能依然出色。由此可见，丰田HEV的电池使用寿命并不比传统机械部分低。

关于混动的灵魂诘问NO.2：混动车型几年之后需要更换电池？以后我是不是修不起？

即使有前文中提到的丰田混动1800万辆的保有量，有超长的动力系统质保，初次接触混动车型的用户依然会担心动力电池的性能衰减问题，和长时间服役后的维保问题，毕竟对中国消费者来说，汽车依然是“大件儿”消费品。

丰田混动独特的“浅充电”电池管理策略，以及电池良好的快速充放电性能，能保证正常的充放电循环超过10000次，基本覆盖了一辆正常行驶的家用车10到20年的使用周期。

以中立著称的美国权威媒体《消费者报告》数据显示，一辆行驶了10年里程超过33万公里的普锐斯，与新车相比电池并没有发生明显的衰减。而在全球各国的出租车行业中，“百万公里丰田混动”更是屡见不鲜。

可以说，丰田混动系统优异的可靠性，在全球范围内有口皆碑。国内汽修行业流传着这样一句话：“没有修不起的丰田车”，完毕的售后服务网络和成熟的零部件体系，足以让丰田双擎车型成为目前维保费用最合理的混动车。

关于混动的灵魂诘问NO.3：混动车的纯电行驶里程是不是越长越好？电池容量是不是越大越好？

混动车的纯电行驶里程越长，需要背负的动力电池组的重量就越大，混动系统的燃效也会显著降低，这意味着消费者在承受更高购车成本的同时，油耗和后期维保成本可能更多。

丰田混动系统20多年间经历了四次换代，通过无数次试验，论证了混动系统最优化的动力电池容量，最经济的动力参数和最均衡的能量分配。在当前电能的来源不能保证足够环保，电池的采购成本依旧高昂的前提下，不插电的纯混动系统确实是当前低成本低排放的最优方案之一。

关于混动的灵魂诘问NO.4：混动技术是不是越新越复杂的就越先进？越安全？越省油？

这个问题要从市面上最具代表性的几大车企的混动方案说起。理论上讲，丰田混动的诞生时间最长，技术最成熟，保有量最大，也就成了全球其他车企超越的对象。相比较而言，其他车企的技术确实发布的更晚，也更新，但真的就更好吗？

某日系厂家的动力电池采用锂离子电池方案，低温状态下电池性能下降让车辆在冬季的油耗明显更高，这种更依赖电动机的动力传输方案，让变速箱遇到了一些可靠性问题。

某美系厂家的混动系统，变速箱采用多离合器并联的方案，复杂结构导致的高成本和高故障率让其市场份额越来越少。

很多德系厂家简单粗暴的把传统燃油车通过增加动力电池和三电系统，直接升级成了插电混动车，费油、车贵、续航短、故障率高，然后又走向了另一个极端，通过加装BSG电机和48V弱混系统强行“混动化”，却只继承了之前不省油、故障率高的缺点。

某中国品牌的混动系统起步也很早，但在前些年走了性能路线，忽视了家用车最基本的经济性需求，近两年推出的新系统依托更高的能源密度，得到了更长的纯电续航里程，但却面临更多的自燃乃至爆炸风险，磷酸铁锂电池的低温性能也不太好，空调和真空泵系统的电气化又增加了更多的故障隐患。

某互联网造车新势力，采用传统三缸发动机配电动机的增程式混动方案，发动机运转时噪音大，发动机仓温度过高，油耗接近燃油车等问题逐渐凸显，在碰撞中起火自燃的新闻也有发生。

纵观丰田的混动系统，1800万辆保有量的海量样本中，竟然没有一起因为车辆事故导致的漏电、触电、电池燃烧和爆炸的案例。如此庞大的基数下，三电系统0事故，充分证明了丰田混动系统的成熟与可靠。

关于混动的灵魂诘问NO.5：混动车是不是和电瓶车一样毫无驾驶乐趣？跑高速是不是不省油？

做混动，丰田是认真的，虽然初期的普锐斯承载了更多的家庭车探索和试验意义，但在赛道上，丰田工程师们也一直没有停止论证和提升混动系统的性能。他们选择了对车辆速度、稳定、油耗考验最大的勒芒24小时耐力赛作为考场。

从2006年开始，丰田就在赛车上安装了油电混合双擎动力系统，与奥迪、保时捷等强队正面硬刚，在2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010HYBRID实力领跑，助力丰田车队第四次赢得冠军。这充分证明了混动系统对车辆加速性能、高速燃油经济性的正面影响。

特别是近几年，丰田在全球车型上采用了更先进的TNGA架构，增加了操控乐趣的同时，优化了混动系统的综合表现，让它的产品更省油、更好开、更耐用，还因为关键部件的国产化而更便宜。

关于混合动力汽车的五大灵魂诘问，代表着绝大部分混动潜在用户的疑问和纠结，这些问题的完美解决，凸显了丰田在过去24年里，用更低的油耗、更平顺的使用体验、更友好的驾控感受、更可靠的品质口碑，带给全球1800万混动车主更美好的用车生活，更充分证明了丰田混动，是真正的“C位混动技术”，至今无人撼动。