大众朗境的试驾视频,大众朗境测评

作为一位新晋奶爸，曾经也是两厢走天涯，但现在一个儿童安全座椅，就能让你低头。"买台大点的SUV吧"，这成了"找个女朋友吧，快结婚吧，快生娃吧"之后，又一个家庭灵魂问题。找一台能全家出行的SUV，那岂不就是让我做司机？毕竟大车在我眼里与操控是不沾边的，搞不好就是一种在马路上"开船"的感觉。抱着这种心态，我迎来了一汽-大众全新中大型SUV揽境的试驾。

揽境目前处于预售状态，预计将带来6款车型，分别搭载高、低功率2.0T以及一款2.5T V6的旗舰车型，预售价为29.99-39.99万元。本次试驾主要体验的是揽境380TSI 四驱R-Line拓境版，属于揽境6款车型的中配，预计也将是未来的主销车型，目前预售价为34.5万元。

身材壮硕，气质温馨

中大型SUV，这短短几个字是没办法形容眼前这一台SUV的。换一种说法，揽境车长超过5米，车宽超过2米，高度接近1.8米，轴距接近3米。在"大"这一点上，揽境让人无话可说。而且它还是采用的短前/后悬的设计，这意味着车辆的乘用空间有了更多潜力，待会儿我们上车再看。

不过如此庞大身材的SUV，却在外观上给人不错的亲和力。蜂窝状中网，配合融为一体的大灯与镀铬装饰件线条，都市感比较浓厚。矩阵式LED大灯，带自适应远近光以及随动转向功能，贯穿车头的日间行车灯也比较出彩。

由于试驾车带有R-Line套件，所以还更多采用了亮黑色装饰件，比如雾灯、前唇以及侧面轮拱等位置，双色轮毂造型也更偏运动。常规版本则是更多运用镀铬件或者银色包围，轮拱处则是采用防擦材质，更偏重传统SUV的感觉。

从侧面来看，修长的车身配合21英寸的轮圈还是恰当好处的，同时也没有采用过多锋利的线条或者过于俯冲的设计，后排还配备了隐私玻璃，整体营造一种温馨的氛围。贯穿一体的尾灯也是目前新车的设计潮流，倒是LOGO也能点亮，增色了不少。

揽境采用的MQB EVO平台打造，新平台最大的特点就是针对电气化和智能化进行改造，这点在新车的内饰上有一定的体现。10.25英寸的液晶仪表盘加上12英寸中控液晶屏，基本构成了你对揽境内饰的第一印象。除了悬浮式中控台上的电子挡把、电子手刹、自动驻车等，你很难在车上找到实体按键了。

中控屏采用了大众最新的CNS 3.0系统，比之前的流畅度更高，分辨率也不错，支持触控以外的手势、语音操作。包括自动启停以及驾驶辅助等绝大部分功能，都能在两级菜单之内找到选项。但是菜单设计需要一定时间上手熟悉，类似自动启停等配置，也希望能够在一级菜单就可以选择，或者添加到实体按键中。

针对空调、音量等常用操作，在中控台下方还单独设计了触摸按键，不过距离中控台较近，有一定误触的几率，增加震动反馈或许是个不错的办法。比如揽境的方向盘多功能按键就采用了震动反馈，体验感与实体按键几乎没有区别。

试驾的六座车型采用2+2+2座椅布局，打孔皮质座椅不至于冬天冰、夏天热，而且前排还配备了座椅加热/通风功能。第二排的"老板座"支持靠背电动调节，前后手动调节，后排还配备了独立空调系统，4个USB充电口。而且除了中置出风口，两侧B柱上也有出风口设计。

从中间通道到第三排座椅，地板的平整度非常高，保证了第三排乘员不至于像座小板凳一样。2米多的车宽在第三排只设计2个座椅，横向的舒适性也是相当不错。如果将第二排座椅调节至最后，乘员身材1.7米左右仍然是可以比较舒服的乘坐。何况一般家庭出行，第二排不至于需要"行政级"的腿部空间。

其实揽境还可以打造更大的乘坐空间，不过这部分余力给了后备厢。在满载的情况下，揽境依旧有一个比较实用的后备厢空间，这是区别以往大部分6-7座SUV车型的一个设计。毕竟，当你需要满员出行的时候，后备厢却被挤占殆尽，是不符合客观状况的。

高功率版很合身，驾驶不枯燥

高功率版2.0T EA888发动机（162kW/350Nm），这并不是一个陌生的动力，但用它驱动揽境如此庞大的身躯还是让人很感兴趣。另外匹配的是DQ501 7速湿式双离合变速箱，以及第六代博格华纳四驱系统。

揽境的油门调校偏线性，不像很多家用车会把前端调校的非常灵敏，而深踩就只出声不出力。揽境则是随着深踩油门，动力输出会给人源源不断的感觉。所以在高速情况下，它反而能获得更大的超车自信。特别是大部分时候都是运动模式下驾驶，这台高功率版2.0T还是游刃有余的。并且需要备注一下，这次试驾地点在青海，高海拔地区较为稀薄的氧气，对于燃油车型的动力也会有一定影响。

刹车踏板的脚感非常好上手，轻踩刹车就能获得制动力，随着深踩踏板，制动力能够非常线性的输出，而且力度较大，即使在高速状态下，刹住揽境这样的大块头也能信心十足。低速状态下转向轻盈，高速状态下方向盘厚重，这种设计大家也不陌生了。作为一款中大型SUV，转向初段的虚位不易察觉，高速状态下相对更灵敏。

变速箱的换挡逻辑以舒适为主，尽可能不让乘员察觉它的工作。哪怕是需要连续降挡的时候也是如此。所以需要更猛烈的驾驶，手动模式是个不错的选择，揽境的换挡拨片或许就是因此设计的吧。即使是连续降挡实现高转速输出，车内的控噪水平依旧让人印象深刻。在双层隔音玻璃加持下，120km/h速度下，风噪和发动机噪音表现都很好，胎噪情况相对明显一点。

毕竟揽境配备的固特异Eagle F1系列轮胎，比较重视抓地力效果，特别是雨天状态下仍然可以获得不错的抓地力。加上265的胎宽，轮胎的效果或许也是揽境刹车能力不错的一个基础。45的宽高比例并非一款SUV车型所惯用，相对较薄的轮胎为揽境的驾驶营造了更明显的路感。

对于路边细碎障碍的过滤，揽境是非常清晰的，这点弥补了大尺寸SUV比较缺乏路感的印象。但是悬架的调校还是以舒适为准，初段还能给予一定的韧性。但是过坎、减速带等障碍的时候，悬挂会有比较明显的跳动，而且不会迅速的回弹到位。这种偏舒适性的设定，对于揽境的定位来说也是正常。

至于SUV视野上的优势，揽境发挥的可以说是淋漓尽致。最小离地间隙200mm，坐姿上也是可以与兰德酷路泽"平起平坐"。较短的车头，让日常驾驶时基本看不到发动机盖的情况。加上庞大的车身设计，所以全车雷达，以及盲区检测和并线辅助等配置，对揽境还是相当实用的。

总结：揽境在高功率版2.0T的动力加持下，庞大的车身还是能带来不错的驾驶感。特别是轮胎、转向、油门和刹车等调校，都立足让这款中大型SUV具备一定的操控感，让奶爸们也不至于作为"专职司机"的存在。至于空间，立足这样的车身参数，其实就不需要再讨论了。

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作为一位新晋奶爸，曾经也是两厢走天涯，但现在一个儿童安全座椅，就能让你低头。"买台大点的SUV吧"，这成了"找个女朋友吧，快结婚吧，快生娃吧"之后，又一个家庭灵魂问题。找一台能全家出行的SUV，那岂不就是让我做司机？毕竟大车在我眼里与操控是不沾边的，搞不好就是一种在马路上"开船"的感觉。抱着这种心态，我迎来了一汽-大众全新中大型SUV揽境的试驾。

揽境目前处于预售状态，预计将带来6款车型，分别搭载高、低功率2.0T以及一款2.5T V6的旗舰车型，预售价为29.99-39.99万元。本次试驾主要体验的是揽境380TSI 四驱R-Line拓境版，属于揽境6款车型的中配，预计也将是未来的主销车型，目前预售价为34.5万元。

身材壮硕，气质温馨

中大型SUV，这短短几个字是没办法形容眼前这一台SUV的。换一种说法，揽境车长超过5米，车宽超过2米，高度接近1.8米，轴距接近3米。在"大"这一点上，揽境让人无话可说。而且它还是采用的短前/后悬的设计，这意味着车辆的乘用空间有了更多潜力，待会儿我们上车再看。

不过如此庞大身材的SUV，却在外观上给人不错的亲和力。蜂窝状中网，配合融为一体的大灯与镀铬装饰件线条，都市感比较浓厚。矩阵式LED大灯，带自适应远近光以及随动转向功能，贯穿车头的日间行车灯也比较出彩。

由于试驾车带有R-Line套件，所以还更多采用了亮黑色装饰件，比如雾灯、前唇以及侧面轮拱等位置，双色轮毂造型也更偏运动。常规版本则是更多运用镀铬件或者银色包围，轮拱处则是采用防擦材质，更偏重传统SUV的感觉。

从侧面来看，修长的车身配合21英寸的轮圈还是恰当好处的，同时也没有采用过多锋利的线条或者过于俯冲的设计，后排还配备了隐私玻璃，整体营造一种温馨的氛围。贯穿一体的尾灯也是目前新车的设计潮流，倒是LOGO也能点亮，增色了不少。

揽境采用的MQB EVO平台打造，新平台最大的特点就是针对电气化和智能化进行改造，这点在新车的内饰上有一定的体现。10.25英寸的液晶仪表盘加上12英寸中控液晶屏，基本构成了你对揽境内饰的第一印象。除了悬浮式中控台上的电子挡把、电子手刹、自动驻车等，你很难在车上找到实体按键了。

中控屏采用了大众最新的CNS 3.0系统，比之前的流畅度更高，分辨率也不错，支持触控以外的手势、语音操作。包括自动启停以及驾驶辅助等绝大部分功能，都能在两级菜单之内找到选项。但是菜单设计需要一定时间上手熟悉，类似自动启停等配置，也希望能够在一级菜单就可以选择，或者添加到实体按键中。

针对空调、音量等常用操作，在中控台下方还单独设计了触摸按键，不过距离中控台较近，有一定误触的几率，增加震动反馈或许是个不错的办法。比如揽境的方向盘多功能按键就采用了震动反馈，体验感与实体按键几乎没有区别。

试驾的六座车型采用2+2+2座椅布局，打孔皮质座椅不至于冬天冰、夏天热，而且前排还配备了座椅加热/通风功能。第二排的"老板座"支持靠背电动调节，前后手动调节，后排还配备了独立空调系统，4个USB充电口。而且除了中置出风口，两侧B柱上也有出风口设计。

从中间通道到第三排座椅，地板的平整度非常高，保证了第三排乘员不至于像座小板凳一样。2米多的车宽在第三排只设计2个座椅，横向的舒适性也是相当不错。如果将第二排座椅调节至最后，乘员身材1.7米左右仍然是可以比较舒服的乘坐。何况一般家庭出行，第二排不至于需要"行政级"的腿部空间。

其实揽境还可以打造更大的乘坐空间，不过这部分余力给了后备厢。在满载的情况下，揽境依旧有一个比较实用的后备厢空间，这是区别以往大部分6-7座SUV车型的一个设计。毕竟，当你需要满员出行的时候，后备厢却被挤占殆尽，是不符合客观状况的。

高功率版很合身，驾驶不枯燥

高功率版2.0T EA888发动机（162kW/350Nm），这并不是一个陌生的动力，但用它驱动揽境如此庞大的身躯还是让人很感兴趣。另外匹配的是DQ501 7速湿式双离合变速箱，以及第六代博格华纳四驱系统。

揽境的油门调校偏线性，不像很多家用车会把前端调校的非常灵敏，而深踩就只出声不出力。揽境则是随着深踩油门，动力输出会给人源源不断的感觉。所以在高速情况下，它反而能获得更大的超车自信。特别是大部分时候都是运动模式下驾驶，这台高功率版2.0T还是游刃有余的。并且需要备注一下，这次试驾地点在青海，高海拔地区较为稀薄的氧气，对于燃油车型的动力也会有一定影响。

刹车踏板的脚感非常好上手，轻踩刹车就能获得制动力，随着深踩踏板，制动力能够非常线性的输出，而且力度较大，即使在高速状态下，刹住揽境这样的大块头也能信心十足。低速状态下转向轻盈，高速状态下方向盘厚重，这种设计大家也不陌生了。作为一款中大型SUV，转向初段的虚位不易察觉，高速状态下相对更灵敏。

变速箱的换挡逻辑以舒适为主，尽可能不让乘员察觉它的工作。哪怕是需要连续降挡的时候也是如此。所以需要更猛烈的驾驶，手动模式是个不错的选择，揽境的换挡拨片或许就是因此设计的吧。即使是连续降挡实现高转速输出，车内的控噪水平依旧让人印象深刻。在双层隔音玻璃加持下，120km/h速度下，风噪和发动机噪音表现都很好，胎噪情况相对明显一点。

毕竟揽境配备的固特异Eagle F1系列轮胎，比较重视抓地力效果，特别是雨天状态下仍然可以获得不错的抓地力。加上265的胎宽，轮胎的效果或许也是揽境刹车能力不错的一个基础。45的宽高比例并非一款SUV车型所惯用，相对较薄的轮胎为揽境的驾驶营造了更明显的路感。

对于路边细碎障碍的过滤，揽境是非常清晰的，这点弥补了大尺寸SUV比较缺乏路感的印象。但是悬架的调校还是以舒适为准，初段还能给予一定的韧性。但是过坎、减速带等障碍的时候，悬挂会有比较明显的跳动，而且不会迅速的回弹到位。这种偏舒适性的设定，对于揽境的定位来说也是正常。

至于SUV视野上的优势，揽境发挥的可以说是淋漓尽致。最小离地间隙200mm，坐姿上也是可以与兰德酷路泽"平起平坐"。较短的车头，让日常驾驶时基本看不到发动机盖的情况。加上庞大的车身设计，所以全车雷达，以及盲区检测和并线辅助等配置，对揽境还是相当实用的。

总结：揽境在高功率版2.0T的动力加持下，庞大的车身还是能带来不错的驾驶感。特别是轮胎、转向、油门和刹车等调校，都立足让这款中大型SUV具备一定的操控感，让奶爸们也不至于作为"专职司机"的存在。至于空间，立足这样的车身参数，其实就不需要再讨论了。