文:懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 随着90后,甚至00后已经成为了汽车市场的购车主力,车企推出新车的方向也在逐渐进行着调整,而年轻化和科技化就是他们用来迎合这些新世代购车人群的方案。如果说80后的心中还是GTI、思域这些车型的话,那么对于年轻人来说,这次我们试驾的长安UNI-V或许会更对胃口一些。
营造运动感很简单,有没有用的都给你!其实运动感是一个没有固定形态的定义,更多运动感的营造都是通过流线型车身,宽体低趴的造型,以及一些运动套件所呈现出来。当然,这里就会存在有人做得好一些,有人做得没那么好。相比之下,长安UNI-V的造型还比较符合当前的流行趋势。
UNI-V在家族设计的基础上加入了很多运动元素
配有碳纤维装饰
SUPER RACE赛道模式下尾翼会升起
普通版车型采用了双边双出排气
从之前两款车UNI-T和UNI-K就能看出来,走的就是相对个性,且有运动化的风格,甚至也去和潮流品牌进行合作,这样更能贴合年轻人的喜好。而UNI-V就是在之前两款车的基础上,将重心朝运动化更偏移了一些。
SUPER RACE赛道模式按键十分抢眼
就比如我们这次所试驾的虽然是普通版车型,但激进的造型、碳纤维饰板、电动尾翼、SUPER RACE赛道模式都有,甚至发动机舱里连“前顶吧”都有,证明了厂家希望让这款车具有可以上赛道的基本素质。
运动版车型风格会更加明显
配有19英寸轮辋
双边共四出排气
而运动版车型则是在普通版车型的基础上,配备了运动化套件,在前唇、侧裙、车尾下包围等处增加了橙色饰条,还配备了19英寸轮辋,更是拥有双边四出的尾排。这样的造型也确实能让很多人激起驾驶的欲望。
车内采用黑色和橙色为主
方向盘造型十分个性
车内也同样是在强调运动属性,独特的方向盘造型和运动型座椅,甚至包括较低的坐姿,都能很好地体现出运动感。更何况在SUPER RACE赛道模式下,仪表和中控屏还会显示跟驾驶相关的加速G值、扭矩和涡轮增压值,甚至就连声浪也考虑到了。
1.5T发动机真能支撑起如此运动的车?搭载了蓝鲸NE1.5T发动机
匹配7速双离合变速箱
就如同国内很多运动风格轿车初期会使用1.5T动力一样,长安UNI-V同样在现阶段也使用的是1.5T发动机,而这台最新一代蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率为138千瓦、峰值扭矩300牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
不过很多人会担心1.5T发动机无法支撑起这样一款带有明显运动风格的车型,认为还是得需要2.0T才可以。那实际情况怎么样呢?
发动机舱还配有“前顶吧”
首先从动力上看,这台蓝鲸NE1.5T发动机在数据上可以媲美很多2.0T发动机,并且也应用在了很多长安车型上,所以可靠性也没问题。另外,这台发动机还是用了进气口在前、排气口在后的布局,可以让进排气更有效率。
提供5种驾驶模式可选
同时,UNI-V还提供了ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE在内共计5种驾驶模式。前三种很容易理解,而SMART模式就是将前三种驾驶模式整合到一起的模式,系统根据情况自行切换。
日常情况其实使用SMART模式就可以了,动力储备足够,但并不会很激进,整体感觉没有那么暴躁,说白了就是一款动力强一点的家用车,会让人比较轻松的去驾驭。当然,如果你认为这个车没什么“脾气”,那可就错了。只要你愿意,它也能在能力范围内给你展现出他的全部。
7速双离合变速箱的设定有些偏保守,换挡速度也不是特别快,但整体感觉还好,有时候我可能还会比较喜欢这种稍稍有一点点的延迟。
方向盘给我的感觉就是电子感有点明显,虽然说转向也有四种力度可调,不过个人感觉还是可以保留一些更真实的路面回馈。至于底盘的话,悬架调校确实是运动风格,但毕竟是一款家用车,所以还是没有彻底牺牲舒适性,可以说这款车在这方面的平衡做的比较好。
SUPER RACE模式下中控屏会显示多组相关数据
而在场地试驾部分,我们分别体验了直线加速和一个小型的金卡纳环节。在这个环节我们将车辆切换到了SUPER RACE赛道模式,此时车辆尾翼会弹起,而且还可以提供弹射起步。
整体体验之后,UNI-V的操控表现让人满意,依托于弹射起步,车辆的直线加速很快,制动表现也不错。而在赛道当中,方向盘的指向性很精准,转弯半径也不大,驾驶起来会很轻松。在过弯和绕桩时,车身的表现也很灵活,悬架的支撑性也不错,可以给驾驶者在赛道内很强的信心。
科技化将会是新课题!当然了,现如今汽车已经不完全单纯是用来驾驶,随着科技的发展,出现在车辆上的科技功能也越来越多。虽然和一些主打科技牌的汽车相比,UNI-V在这方面还稍差一些,但它也确实是在努力追赶。
拼接画面会有变形
离标志物较近会切换视角
初始界面会显示车头视角
就比如在场上设置的盲驾环节,车窗被全部封闭,而我们只能通过车辆配备的摄像头完成狭窄道路的驾驶。从实际体验来看,车辆的摄像头清晰度还不错,如果离两侧桩桶很近的情况下还会自动切换显示。只不过俯视画面下,由于是通过四个摄像头画面的拼接,显示画面会不可避免和实景会有一些差距,甚至包括镜头畸变,所以想要完成这样的“盲驾”其实并不简单。
配有自适应巡航系统
双手可短时间离开方向盘
可支持自动变道功能
在辅助驾驶这方面,虽然UNI-V依旧只是L2级别,但这次加入了自动变道功能,只需要在自适应续航工作情况下,车辆可以根据路况来完成变道,或者人为打转向灯后,车辆也会自动变道。当这个功能实现以后,长安也就距离高速巡航这项功能的应用不远了。
识别车位后可提供两种泊车方式
远程泊车可支持车辆泊入
手机会显示实时摄像头画面
另外,通过手机App,UNI-V还可以完成遥控泊车功能,这个功能其实主要用来应对那些较窄的停车位,在找到停车位后下车熄火,用手机App就可以完成车辆的泊入,这个时候就跟玩儿遥控车一样,不过比较好的是长安这款App上所显示的是实景画面。
支持5种手势的录入
还有手势识别,这个功能长安其他车型也有,一共5个手势,可以在车机系统当中进行设定。个人认为导航的这两个手势还比较实用,要不然想要导航就得需要至少三步以上的操作,使用手势的话,就只需要一步即可。
UNI-V到底在分谁的蛋糕?目前长安UNI-V只公布了一款顶配车型的盲订价格为13.49万元,而这个价格也就意味着这款车的起售价应该会在10万元左右,这个价格区间也基本上覆盖了市场当中紧凑级轿车型。
广汽传祺影豹
上汽名爵6
如果要是以运动风格来定位,这个价格我们可以想到的无非就是广汽传祺影豹、上汽名爵6这两款车。相比之下UNI-V会更追求极致,但影豹和名爵6也同样有属于自己的性格。
东风本田思域
广汽本田型格
当然,我们还不能忽视东本思域和广本型格的存在,只不过这两款车相比UNI-V的话,或许我觉得UNI-V的个性更加明显,而思域和型格明显会适合更多不同类型的用户。
但要是以价格来说,UNI-V应该还是属于这个级别的小众车型,毕竟像轩逸、朗逸这类车型的市场地位很难撼动。
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配有碳纤维装饰
SUPER RACE赛道模式下尾翼会升起
普通版车型采用了双边双出排气
从之前两款车UNI-T和UNI-K就能看出来,走的就是相对个性,且有运动化的风格,甚至也去和潮流品牌进行合作,这样更能贴合年轻人的喜好。而UNI-V就是在之前两款车的基础上,将重心朝运动化更偏移了一些。
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就比如我们这次所试驾的虽然是普通版车型,但激进的造型、碳纤维饰板、电动尾翼、SUPER RACE赛道模式都有,甚至发动机舱里连“前顶吧”都有,证明了厂家希望让这款车具有可以上赛道的基本素质。
运动版车型风格会更加明显
配有19英寸轮辋
双边共四出排气
而运动版车型则是在普通版车型的基础上,配备了运动化套件,在前唇、侧裙、车尾下包围等处增加了橙色饰条,还配备了19英寸轮辋,更是拥有双边四出的尾排。这样的造型也确实能让很多人激起驾驶的欲望。
车内采用黑色和橙色为主
方向盘造型十分个性
车内也同样是在强调运动属性,独特的方向盘造型和运动型座椅,甚至包括较低的坐姿,都能很好地体现出运动感。更何况在SUPER RACE赛道模式下,仪表和中控屏还会显示跟驾驶相关的加速G值、扭矩和涡轮增压值,甚至就连声浪也考虑到了。
1.5T发动机真能支撑起如此运动的车?搭载了蓝鲸NE1.5T发动机
匹配7速双离合变速箱
就如同国内很多运动风格轿车初期会使用1.5T动力一样,长安UNI-V同样在现阶段也使用的是1.5T发动机,而这台最新一代蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率为138千瓦、峰值扭矩300牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
不过很多人会担心1.5T发动机无法支撑起这样一款带有明显运动风格的车型,认为还是得需要2.0T才可以。那实际情况怎么样呢?
发动机舱还配有“前顶吧”
首先从动力上看,这台蓝鲸NE1.5T发动机在数据上可以媲美很多2.0T发动机,并且也应用在了很多长安车型上,所以可靠性也没问题。另外,这台发动机还是用了进气口在前、排气口在后的布局,可以让进排气更有效率。
提供5种驾驶模式可选
同时,UNI-V还提供了ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE在内共计5种驾驶模式。前三种很容易理解,而SMART模式就是将前三种驾驶模式整合到一起的模式,系统根据情况自行切换。
日常情况其实使用SMART模式就可以了,动力储备足够,但并不会很激进,整体感觉没有那么暴躁,说白了就是一款动力强一点的家用车,会让人比较轻松的去驾驭。当然,如果你认为这个车没什么“脾气”,那可就错了。只要你愿意,它也能在能力范围内给你展现出他的全部。
7速双离合变速箱的设定有些偏保守,换挡速度也不是特别快,但整体感觉还好,有时候我可能还会比较喜欢这种稍稍有一点点的延迟。
方向盘给我的感觉就是电子感有点明显,虽然说转向也有四种力度可调,不过个人感觉还是可以保留一些更真实的路面回馈。至于底盘的话,悬架调校确实是运动风格,但毕竟是一款家用车,所以还是没有彻底牺牲舒适性,可以说这款车在这方面的平衡做的比较好。
SUPER RACE模式下中控屏会显示多组相关数据
而在场地试驾部分,我们分别体验了直线加速和一个小型的金卡纳环节。在这个环节我们将车辆切换到了SUPER RACE赛道模式,此时车辆尾翼会弹起,而且还可以提供弹射起步。
整体体验之后,UNI-V的操控表现让人满意,依托于弹射起步,车辆的直线加速很快,制动表现也不错。而在赛道当中,方向盘的指向性很精准,转弯半径也不大,驾驶起来会很轻松。在过弯和绕桩时,车身的表现也很灵活,悬架的支撑性也不错,可以给驾驶者在赛道内很强的信心。
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