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图/文/摄：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 对于商务MPV来说，商务出行的主要诉求就是为后排乘客营造出一个舒适且具备相对独立办公区域的乘坐环境。而目前市面上绝大多数商务MPV已经在后排舒适性方面做得很好了，但由于很多MPV并不是完全定义商务出行，而是宜商宜家那种，所以很难在后排营造完全商务用途的办公环境。不过2021款上汽大众MAXUS G20却将提升重点放在了后排智能化这方面，那这款车升级之后的实际表现究竟如何呢？

整车造型几乎没变

2021款MAXUS G20在整车造型方面基本沿用了老款车型的设计，不过还是可以看出有一些细微差异。车头部分是家族式的八边形前格栅，配合上横向的镀铬饰条可以展现出一些商务所需的气场。矩阵式LED头灯的样式也比较有特点，尤其是日行灯的排列具有很高的辨识度。老款和新款的唯一区别就是中网两侧的造型调整，取消了老款车型上的四颗LED光源雾灯，但却让车头表现出更多的运动化元素。

由于是年度改款，所以整个车身造型并没有任何变化，车身尺寸也维持在了长宽高5198/1980/1928毫米，轴距3198毫米，这个数据已经可以和市面上的主流MPV车型相媲美。同时，这款车也依旧配备了双侧电动侧滑门，第二排车窗也支持电动升降。车尾部分和老款车型相比则没有任何变化，LED光源的尾灯点亮后可以和头灯相呼应。

和老款车型相比，2021款MAXUS G20的车内前排区域没有任何设计上的变化，只是我们所拍摄的这辆车采用了白色和海军蓝相间的车内配色，相比起老款车型会提升一些车内的质感。双色三辐多功能方向盘无论从功能性还是手感方面都没什么可挑剔的地方。

前排12.3英寸悬浮式中控屏搭载了阿里旗下斑马智行车联网系统，功能覆盖比较全面，并且还融入了像智慧停车、加油、快递查询、咖啡外卖等智慧生活的功能。另外，这款车还配备了64色车内氛围灯，方便车内人员营造更为舒适的车内空间。同时，新车还配备了一系列驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、限速标志识别、碰撞预警等等。

第二排拥有独立车载系统

对于MPV车型来说，第二排座椅的好坏与否，决定了这一辆车的成败，2021款MAXUS G20配备了集多种功能于一体的航空座椅，翻开扶手可以看到座椅控制面板，包括了电动条件、座椅记忆、座椅通风/加热/按摩等功能。而座椅一侧还有一键调节功能，可将座椅一键调节至半躺的姿势，方便乘客休息。

但需要提出一点小问题，就是这个座椅、会受到两侧扶手的影响，导致座椅的横向宽度一般，所以如果是体型较大的乘客坐在第二排，可能会稍微觉得有些空间不太充裕，但这并不会影响乘坐舒适性。

作为这次车辆升级的重点，在老款车型上只能和前排多媒体联动控制的后排液晶屏，这回完全“独立”出来了。整套后排多媒体系统由上汽大通进行开发，并且整合了很多相对后排商务、休闲娱乐需求的功能。

上汽大通为第二排乘客提供了四种预设场景，实现天窗、空调、座椅功能以及灯光的联动。乘客可以根据需求通过控制屏、语音以及手机App进行控制。另外，该车款与字节跳动合作，搭载了深度定制的火山车娱App，提供包括今日头条、抖音、西瓜视频等功能。

此外，通过“蜘蛛智联-网中网”功能，还可以实现手机映射功能，为商务会议提供便利。不过我认为在这个功能下，其实可以在后排安装一个摄像头，这样在真的需要进行网络会议时，可以直接通过车载摄像头进行视频采集。

动力够用，乘坐表现尚可

在动力这方面，2021款MAXUS G20依旧采用了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，和这台发动机匹配的则是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。而新车还同时推出了搭载上汽π系列2.0T柴油发动机的车型，最大功率120千瓦，峰值扭矩375牛·米。

就我们所试驾的汽油版车型而言，动力表现符合我对于这款车的一个预期，起步阶段车辆的动力输出比较平顺，动力响应速度也比较中规中矩，整体来看符合这款车的一个商务定位，在起步一瞬间并不会让人因为过于猛烈的动力输出，而让后排乘客产生不适的感觉。

在需要急加速的时候，车辆的反应也比较适中，动力响应会稍微有一些延迟，但可以感觉出这辆车的动力储备足够，所以并不需要担心。而切换到运动模式之后，车辆的动力响应会变得更加积极，发动机的日常转速会维持在2000转/分钟左右，总体来看一辆这种体型的MPV配合上这套动力总成，基本可以完全满足任何驾驶的需求。

方向盘由于使用了电动助力，所以操控起来力度比较适中。而指向性中规中矩，虽然会存在一定虚位，但尚可接受。踏板的脚感偏软，加速踏板还好说，不过制动踏板踩下后初段表现一般，中后段才能明显感到有制动力的出现。

当然，作为一款商务MPV，后排乘客的舒适度才是需要着重关注的地方。而G20采用了前麦弗逊式、后多连杆悬架搭配，在车辆通过电波路面时基本上可以将路面颠簸进行有效过滤，后排基本上感受不到细碎颠簸对于车内的影响。不过在面对较大颠簸或起伏路面时，由于较软的悬架调校，再加上如此庞大的车身，车辆会产生一些余震。

车辆的噪音控制从最直观感受来说处于正常水平，在平稳行驶时无论是发动机噪音还是胎噪、风噪动处在一个相对较好的范围，不过当需要急加速时，可以感受到发动机的噪音会清晰传递到车内，而在高速行驶时，风噪控制也会受到一些影响。

写在最后

编辑点评

虽然说2021款MAXUS G20相比老款车的没有什么本质上的变化，但在加入了后排车载系统之后，确实也为后排商务出行提供了一个相对独立的办公空间，这或许是很多以商务出行为目标的MPV车型没有做到的一点。

而且相比较之下，G20的第二排座椅在目前市场当中无论是舒适性还是功能性都处在了中上水平，这或许也就奠定了MAXUS G20在商务出行MPV领域的基础。不过这款车在制作工艺，动力总成方面其实还有很多可以优化的地方，希望上汽大通在后续对车辆进行改进时，可以做的更好。

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图/文/摄：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 对于商务MPV来说，商务出行的主要诉求就是为后排乘客营造出一个舒适且具备相对独立办公区域的乘坐环境。而目前市面上绝大多数商务MPV已经在后排舒适性方面做得很好了，但由于很多MPV并不是完全定义商务出行，而是宜商宜家那种，所以很难在后排营造完全商务用途的办公环境。不过2021款上汽大众MAXUS G20却将提升重点放在了后排智能化这方面，那这款车升级之后的实际表现究竟如何呢？

整车造型几乎没变

2021款MAXUS G20在整车造型方面基本沿用了老款车型的设计，不过还是可以看出有一些细微差异。车头部分是家族式的八边形前格栅，配合上横向的镀铬饰条可以展现出一些商务所需的气场。矩阵式LED头灯的样式也比较有特点，尤其是日行灯的排列具有很高的辨识度。老款和新款的唯一区别就是中网两侧的造型调整，取消了老款车型上的四颗LED光源雾灯，但却让车头表现出更多的运动化元素。

由于是年度改款，所以整个车身造型并没有任何变化，车身尺寸也维持在了长宽高5198/1980/1928毫米，轴距3198毫米，这个数据已经可以和市面上的主流MPV车型相媲美。同时，这款车也依旧配备了双侧电动侧滑门，第二排车窗也支持电动升降。车尾部分和老款车型相比则没有任何变化，LED光源的尾灯点亮后可以和头灯相呼应。

和老款车型相比，2021款MAXUS G20的车内前排区域没有任何设计上的变化，只是我们所拍摄的这辆车采用了白色和海军蓝相间的车内配色，相比起老款车型会提升一些车内的质感。双色三辐多功能方向盘无论从功能性还是手感方面都没什么可挑剔的地方。

前排12.3英寸悬浮式中控屏搭载了阿里旗下斑马智行车联网系统，功能覆盖比较全面，并且还融入了像智慧停车、加油、快递查询、咖啡外卖等智慧生活的功能。另外，这款车还配备了64色车内氛围灯，方便车内人员营造更为舒适的车内空间。同时，新车还配备了一系列驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、限速标志识别、碰撞预警等等。

第二排拥有独立车载系统

对于MPV车型来说，第二排座椅的好坏与否，决定了这一辆车的成败，2021款MAXUS G20配备了集多种功能于一体的航空座椅，翻开扶手可以看到座椅控制面板，包括了电动条件、座椅记忆、座椅通风/加热/按摩等功能。而座椅一侧还有一键调节功能，可将座椅一键调节至半躺的姿势，方便乘客休息。

但需要提出一点小问题，就是这个座椅、会受到两侧扶手的影响，导致座椅的横向宽度一般，所以如果是体型较大的乘客坐在第二排，可能会稍微觉得有些空间不太充裕，但这并不会影响乘坐舒适性。

作为这次车辆升级的重点，在老款车型上只能和前排多媒体联动控制的后排液晶屏，这回完全“独立”出来了。整套后排多媒体系统由上汽大通进行开发，并且整合了很多相对后排商务、休闲娱乐需求的功能。

上汽大通为第二排乘客提供了四种预设场景，实现天窗、空调、座椅功能以及灯光的联动。乘客可以根据需求通过控制屏、语音以及手机App进行控制。另外，该车款与字节跳动合作，搭载了深度定制的火山车娱App，提供包括今日头条、抖音、西瓜视频等功能。

此外，通过“蜘蛛智联-网中网”功能，还可以实现手机映射功能，为商务会议提供便利。不过我认为在这个功能下，其实可以在后排安装一个摄像头，这样在真的需要进行网络会议时，可以直接通过车载摄像头进行视频采集。

动力够用，乘坐表现尚可

在动力这方面，2021款MAXUS G20依旧采用了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，和这台发动机匹配的则是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。而新车还同时推出了搭载上汽π系列2.0T柴油发动机的车型，最大功率120千瓦，峰值扭矩375牛·米。

就我们所试驾的汽油版车型而言，动力表现符合我对于这款车的一个预期，起步阶段车辆的动力输出比较平顺，动力响应速度也比较中规中矩，整体来看符合这款车的一个商务定位，在起步一瞬间并不会让人因为过于猛烈的动力输出，而让后排乘客产生不适的感觉。

在需要急加速的时候，车辆的反应也比较适中，动力响应会稍微有一些延迟，但可以感觉出这辆车的动力储备足够，所以并不需要担心。而切换到运动模式之后，车辆的动力响应会变得更加积极，发动机的日常转速会维持在2000转/分钟左右，总体来看一辆这种体型的MPV配合上这套动力总成，基本可以完全满足任何驾驶的需求。

方向盘由于使用了电动助力，所以操控起来力度比较适中。而指向性中规中矩，虽然会存在一定虚位，但尚可接受。踏板的脚感偏软，加速踏板还好说，不过制动踏板踩下后初段表现一般，中后段才能明显感到有制动力的出现。

当然，作为一款商务MPV，后排乘客的舒适度才是需要着重关注的地方。而G20采用了前麦弗逊式、后多连杆悬架搭配，在车辆通过电波路面时基本上可以将路面颠簸进行有效过滤，后排基本上感受不到细碎颠簸对于车内的影响。不过在面对较大颠簸或起伏路面时，由于较软的悬架调校，再加上如此庞大的车身，车辆会产生一些余震。

车辆的噪音控制从最直观感受来说处于正常水平，在平稳行驶时无论是发动机噪音还是胎噪、风噪动处在一个相对较好的范围，不过当需要急加速时，可以感受到发动机的噪音会清晰传递到车内，而在高速行驶时，风噪控制也会受到一些影响。

写在最后

编辑点评

虽然说2021款MAXUS G20相比老款车的没有什么本质上的变化，但在加入了后排车载系统之后，确实也为后排商务出行提供了一个相对独立的办公空间，这或许是很多以商务出行为目标的MPV车型没有做到的一点。

而且相比较之下，G20的第二排座椅在目前市场当中无论是舒适性还是功能性都处在了中上水平，这或许也就奠定了MAXUS G20在商务出行MPV领域的基础。不过这款车在制作工艺，动力总成方面其实还有很多可以优化的地方，希望上汽大通在后续对车辆进行改进时，可以做的更好。