宾利车 图片,宾利图片 跑车

极致奢华的大宾利也能在冰雪路面上漂移吗？见惯了像保时捷911这样的跑车，或是宝马M、奥迪RS这样的高性能车的漂移画面，很多人可能想像不到，其实宾利，无论是欧陆GT、飞驰还是添越同样都可以做到。

而且，当这些重达2吨以上的庞然大物在冰面上以大角度舞出优美华尔兹的时候，一路拉烟的视觉效果更为震撼！

第一次在冰上漂大宾利

2013年2月份，我曾应邀参加宾利在芬兰北部的冰湖举办的Power On Ice冰上动力活动。当时我是第一次在冰面上开车，之前也从来没接触过漂移，因而那次活动我全程其实都比较懵圈。所以，虽然我这次来长春星星水库已是第二次在冰上开宾利，但真正把这些大块头漂起来还是头一次。现在想来，当年那么好的机会有点浪费了。

不过，有一件事我印象深刻，并从此让我对这种特殊的驾驶方式产生了浓厚兴趣。那就是感受四次WRC冠军、芬兰车手尤哈·坎库宁( Juha Kankkunen)的hot lap表演圈。他驾驶的正是当年那辆由他本人以330.695公里/小时的时速打破冰上最高车速纪录的宾利欧陆Super Sports跑车。车子在冰面上风驰电掣，老先生却气定神闲，亲眼目睹了他的这番神操作，我绝对大开眼界，原来车子还能这样开吗？！这项技能也太帅了吧！从此我似乎开启了人生的一个新目标。

自那以后，每年一到冬天，各种冰雪试驾成为我的最爱。这些年来，陆陆续续感受过保时捷、法拉利、路特斯、宝马、奥迪、奔驰等很多品牌、不同车型的冰雪漂移，虽然只是半瓶水的水平吧，但现在肯定不会像第一次参加宾利冰雪活动时那么小白了。

所以对我而言，能够再有机会在冰上开宾利真的很开心，要知道宾利在国内举办冰雪试驾活动还是第一次，机会实属难得。这次的冰雪试驾其实还是宾利庆祝入华20周年一系列活动的开端。与此同时，得益于添越SUV的成功推出，宾利全球销量近年来也是一年比一年高，其中又以中国和北美两大市场的表现尤其亮眼。很多人抱怨汽车行业不景气，但超豪华品牌却是例外，宾利去年在中国市场的年销量就同比劲增了40%之多，这么好的业绩确实值得好好庆祝一下。

在长春星星哨水库“飞驰人生”

说回这次的冰雪试驾。车型阵容方面，宾利换新之后的全系车型，包括欧陆GT、飞驰以及添越悉数上阵。它们的V8版本搭载同样的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率549马力，峰值扭矩770牛米，以前的文章有过详细介绍，这里不再赘述。

除了纯汽油版本，宾利还带来了一台去年刚刚发布的插电混动车型——宾利添越PHEV，它搭载由3.0T V6发动机和电动机组成的插混系统，综合功率为449马力，峰值扭矩700牛米，百公里加速5.5秒。我去年在云南试驾过添越PHEV，这里就多说一句，大家不要以为它是六缸机就小看了它，以个人亲身体验来说，除了油耗的优势，插混添越在市区的驾驶体验其实是更上一层楼的，况且它的百公里加速仅比V8车型慢1秒，依然可以称得上优秀。

这三台车当中，个人觉得相对来说最容易上手的是欧陆GT。它无疑是一台典型的大型豪华GT跑车，但相比飞驰和添越，它的轴距最短，车身也最轻，因此动态表现也最为灵活。只要掌握四驱车漂移的基本要领，无论基础的定圆和8字，还是进阶的拉力赛道，开这台车做连贯漂亮的漂移动作并不难。

如果你问我，跟同为四驱的保时捷911 Carrera 4S或者911 Turbo在冰上漂移有何不同？基本操作没有本质区别，但是欧陆GT毕竟比911的车身更重更长，它的动态响应会放慢，特别是做完钟摆动作之后，一定要有足够的耐心等待车尾侧滑。换句话说，它留给了你足够的反应时间，这个感受其实跟保时捷Panamera的四驱版本很像，也正因为这个特性，它对从来没有接触过漂移的新手反倒更加友好一些。

其实，飞驰的表现是三台车当中最让我吃惊的。在绕桩项目上，原本对于车长超过5.3米的大飞驰没有抱很大的期望，但没想到巨大的身躯在桩与桩之间随着油门的深浅竟然也能车随心动，且如果最后一个桩桶的出桩线路合理，顺利完成钟摆动作的话，甚至还可以在末端的调头弯上漂亮地漂上一段，那种满足感真的不亚于“飞驰人生”的。相对而言，添越PHEV跑这个项目的难度比较大，油门或是钟摆稍稍不到位，车子很容易推头。

四驱漂移与后驱漂移有什么不同？

宾利全系车型全是四驱车型，漂移手法跟后驱车是不一样的，这里分享几个四驱漂移的个人心得。四驱车车尾滑起来之后反打方向的幅度一定不要像开后驱车那样大把交替，很多时候甚至只是回正方向而已。

大家可以放大上面这张图看，你会发现前轮几乎没有反打角度。反之，如果照搬后驱车反打给油的手法，因为四驱车前轮也有驱动力，那么车辆立马就失去漂移姿态，车头冲向弯外推了。当然，想要做出连贯的漂移，还必须知道如何去调整车身姿态。四驱车在漂移过程当中，如果感觉到车子要被拉直了，此时正打方向收油门，车子会增加侧滑角度；如果感觉车子快要spin调头，反打方向并深踩油门，不过切记车头拉回来之后一定要及时回正方向盘，否则就会像我前文所说的车子会失去漂移姿态的。

当然，思想会了并不代表真的会了。四驱漂移由于很多操作手法跟后驱车相反，实操起来肯定需要时间去适应。个人总结四驱漂移一句话：管住手，忘记大把交替，尽量一把方向搞定。

宾利Ice GT，全球限量一台

活动现场还静态展示了一台特别版车型——Ice GT，全球限量一台，你没看错，真是全球限量一台，且仅面向中国客户发售。这台车由宾利个性化定制部门Mulliner基于欧陆GT V8打造，同样4.0T V8发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米。

该车设计灵感源自曾在2020年在奥地利征战冰雪大奖赛的欧陆GT赛车，两车拥有一脉相承的车身涂装，内饰和外观细节均饰以醒目的翠鸟蓝配色，在座椅头枕、副驾的碳纤维面板以及车门踏板处，都可以见到Ice GT的专属定制图案。

宾利冰雪，明年再见

最后说一句题外话，今年的疫情让很多媒体同行遗憾地错失了这次在冰上漂大宾利的宝贵机会。所以，个人也衷心希望宾利中国能将冰雪活动的传统在国内继续保持下去，让越来越多的媒体和客户在冰雪环境下感受到不一样的宾利。

你也喜欢:宾利汽车图片大全（冰上舞出华尔兹）

极致奢华的大宾利也能在冰雪路面上漂移吗？见惯了像保时捷911这样的跑车，或是宝马M、奥迪RS这样的高性能车的漂移画面，很多人可能想像不到，其实宾利，无论是欧陆GT、飞驰还是添越同样都可以做到。

而且，当这些重达2吨以上的庞然大物在冰面上以大角度舞出优美华尔兹的时候，一路拉烟的视觉效果更为震撼！

第一次在冰上漂大宾利

2013年2月份，我曾应邀参加宾利在芬兰北部的冰湖举办的Power On Ice冰上动力活动。当时我是第一次在冰面上开车，之前也从来没接触过漂移，因而那次活动我全程其实都比较懵圈。所以，虽然我这次来长春星星水库已是第二次在冰上开宾利，但真正把这些大块头漂起来还是头一次。现在想来，当年那么好的机会有点浪费了。

不过，有一件事我印象深刻，并从此让我对这种特殊的驾驶方式产生了浓厚兴趣。那就是感受四次WRC冠军、芬兰车手尤哈·坎库宁( Juha Kankkunen)的hot lap表演圈。他驾驶的正是当年那辆由他本人以330.695公里/小时的时速打破冰上最高车速纪录的宾利欧陆Super Sports跑车。车子在冰面上风驰电掣，老先生却气定神闲，亲眼目睹了他的这番神操作，我绝对大开眼界，原来车子还能这样开吗？！这项技能也太帅了吧！从此我似乎开启了人生的一个新目标。

自那以后，每年一到冬天，各种冰雪试驾成为我的最爱。这些年来，陆陆续续感受过保时捷、法拉利、路特斯、宝马、奥迪、奔驰等很多品牌、不同车型的冰雪漂移，虽然只是半瓶水的水平吧，但现在肯定不会像第一次参加宾利冰雪活动时那么小白了。

所以对我而言，能够再有机会在冰上开宾利真的很开心，要知道宾利在国内举办冰雪试驾活动还是第一次，机会实属难得。这次的冰雪试驾其实还是宾利庆祝入华20周年一系列活动的开端。与此同时，得益于添越SUV的成功推出，宾利全球销量近年来也是一年比一年高，其中又以中国和北美两大市场的表现尤其亮眼。很多人抱怨汽车行业不景气，但超豪华品牌却是例外，宾利去年在中国市场的年销量就同比劲增了40%之多，这么好的业绩确实值得好好庆祝一下。

在长春星星哨水库“飞驰人生”

说回这次的冰雪试驾。车型阵容方面，宾利换新之后的全系车型，包括欧陆GT、飞驰以及添越悉数上阵。它们的V8版本搭载同样的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率549马力，峰值扭矩770牛米，以前的文章有过详细介绍，这里不再赘述。

除了纯汽油版本，宾利还带来了一台去年刚刚发布的插电混动车型——宾利添越PHEV，它搭载由3.0T V6发动机和电动机组成的插混系统，综合功率为449马力，峰值扭矩700牛米，百公里加速5.5秒。我去年在云南试驾过添越PHEV，这里就多说一句，大家不要以为它是六缸机就小看了它，以个人亲身体验来说，除了油耗的优势，插混添越在市区的驾驶体验其实是更上一层楼的，况且它的百公里加速仅比V8车型慢1秒，依然可以称得上优秀。

这三台车当中，个人觉得相对来说最容易上手的是欧陆GT。它无疑是一台典型的大型豪华GT跑车，但相比飞驰和添越，它的轴距最短，车身也最轻，因此动态表现也最为灵活。只要掌握四驱车漂移的基本要领，无论基础的定圆和8字，还是进阶的拉力赛道，开这台车做连贯漂亮的漂移动作并不难。

如果你问我，跟同为四驱的保时捷911 Carrera 4S或者911 Turbo在冰上漂移有何不同？基本操作没有本质区别，但是欧陆GT毕竟比911的车身更重更长，它的动态响应会放慢，特别是做完钟摆动作之后，一定要有足够的耐心等待车尾侧滑。换句话说，它留给了你足够的反应时间，这个感受其实跟保时捷Panamera的四驱版本很像，也正因为这个特性，它对从来没有接触过漂移的新手反倒更加友好一些。

其实，飞驰的表现是三台车当中最让我吃惊的。在绕桩项目上，原本对于车长超过5.3米的大飞驰没有抱很大的期望，但没想到巨大的身躯在桩与桩之间随着油门的深浅竟然也能车随心动，且如果最后一个桩桶的出桩线路合理，顺利完成钟摆动作的话，甚至还可以在末端的调头弯上漂亮地漂上一段，那种满足感真的不亚于“飞驰人生”的。相对而言，添越PHEV跑这个项目的难度比较大，油门或是钟摆稍稍不到位，车子很容易推头。

四驱漂移与后驱漂移有什么不同？

宾利全系车型全是四驱车型，漂移手法跟后驱车是不一样的，这里分享几个四驱漂移的个人心得。四驱车车尾滑起来之后反打方向的幅度一定不要像开后驱车那样大把交替，很多时候甚至只是回正方向而已。

大家可以放大上面这张图看，你会发现前轮几乎没有反打角度。反之，如果照搬后驱车反打给油的手法，因为四驱车前轮也有驱动力，那么车辆立马就失去漂移姿态，车头冲向弯外推了。当然，想要做出连贯的漂移，还必须知道如何去调整车身姿态。四驱车在漂移过程当中，如果感觉到车子要被拉直了，此时正打方向收油门，车子会增加侧滑角度；如果感觉车子快要spin调头，反打方向并深踩油门，不过切记车头拉回来之后一定要及时回正方向盘，否则就会像我前文所说的车子会失去漂移姿态的。

当然，思想会了并不代表真的会了。四驱漂移由于很多操作手法跟后驱车相反，实操起来肯定需要时间去适应。个人总结四驱漂移一句话：管住手，忘记大把交替，尽量一把方向搞定。

宾利Ice GT，全球限量一台

活动现场还静态展示了一台特别版车型——Ice GT，全球限量一台，你没看错，真是全球限量一台，且仅面向中国客户发售。这台车由宾利个性化定制部门Mulliner基于欧陆GT V8打造，同样4.0T V8发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米。

该车设计灵感源自曾在2020年在奥地利征战冰雪大奖赛的欧陆GT赛车，两车拥有一脉相承的车身涂装，内饰和外观细节均饰以醒目的翠鸟蓝配色，在座椅头枕、副驾的碳纤维面板以及车门踏板处，都可以见到Ice GT的专属定制图案。

宾利冰雪，明年再见

最后说一句题外话，今年的疫情让很多媒体同行遗憾地错失了这次在冰上漂大宾利的宝贵机会。所以，个人也衷心希望宾利中国能将冰雪活动的传统在国内继续保持下去，让越来越多的媒体和客户在冰雪环境下感受到不一样的宾利。