2020汽车行业的市场分析,汽车行业市场情况

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？

寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。刚刚结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第10期《车市企稳回暖一年，老百姓“钱袋子”是影响的关键》

如果给2021年的国内车市贴上一个标签，那么诸如“自主品牌崛起”、“新能源市场井喷”、“豪车缺芯加价”等等一定榜上有名。汽车消费是我国消费市场的重头戏和顶梁柱。时间进入到2022年，随着元旦一系列汽车行业新规的生效，国内车市或将在新的一年再次迎来深刻变革。行业专家指出，今年将会是车市企稳回暖的关键一年，但实际上最大的影响因素还是老百姓的“钱袋子”，是冲动消费还是理性选择，都将对新的一年国内车市走势起到决定性影响。

宏观经济压力犹存

不久前召开的2021年中央经济工作会议上指出，我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱的“三重压力”。同时也提出了“扩需求”、“调供给”、“稳预期”的三重应对举措。

老百姓在购车时更加理性

尽管在后疫情时代，我国经济继续保持恢复态势，发展韧性持续显现，长期向好的基本面没有改变。但行业专家和权威机构普遍预计，2022年我国GDP增速将会回归到归到5%至6%区间，经济数据增速普遍放缓，基本面支撑减弱，居民收入也将影响着大宗商品消费。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车产业规模大，市场拉动作用明显，因此对于宏观经济也将起到不小的推动。但是由于原材料价格近年来的不断上涨，尤其是PPI（生产者价格指数）涨幅较大，给零部件以及整车企业经营造成了相当大的压力。而从市场层面来看，居民收入仍处于恢复阶段，人口老龄化、房地产市场风险都将会对宏观经济造成压力。

2022年我国汽车总销量有望达到2750万辆

中国汽车工业协会预计，2022年我国汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5.4%。中国汽车流通协会预计，今年乘用车零售累计有望突破2100万辆，二手车累计交易量将冲击2000万辆大关。然而专家也指出，从市场层面来看，今年上半年可能日子会不太好过，但下半年会恢复增长。

行业利好政策频出

今年是名副其实的汽车产业新政策实施的“大年”，其重要性和覆盖面都与我国车市关联紧密。

2022年新能源汽车补贴退坡无疑是直接影响消费者购车决策的重要影响因素。市面上已经官宣涨价的包括特斯拉、广汽埃安、小鹏汽车等，当然也有多家车企自掏腰包，表示“缓冲期”的价格差由厂家承担。

我国新能源汽车产业发展已经由政策补贴驱动全面转向市场需求引导

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，我国新能源汽车产业发展已经由政策补贴驱动全面转向市场需求引导。因此，越来越多的观点认为补贴退坡未必会对新能源汽车市场销量造成打击，反倒是促进市场的良性竞争和全面开花。包括中汽协和乘联会都表示，今年我国新能源市场全年销量有望超过500万辆。

对于消费者而言，另一大利好政策是新出台的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，也就是人们常说的“新三包”。

“新三包”政策赔的更多、包的更全、罚的更重。从今年起，“新三包政策”的年限将从车型交付日期起计算，而并非此前模糊不清的“开具发票之日”或“上牌之日”等。同时，新规也明确指出，家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。

“新三包”政策赔的更多、包的更全、罚的更重

业内人士表示，“新三包”对广大消费者而言是绝对的利好政策。对于消费者的“冲动”购车也将起到很好的保护作用。从长远来看，新规将对推动我国汽车产业高质量发展、构建双循环新发展格局发挥积极作用。

车市供给趋于稳定

过去的一年，由于芯片短缺和原材料的上涨，新车产能受限给零售市场造成了较大的供给压力。

乘联会数据显示，从去年下半年开始，市场终端库存偏低，厂商促销收紧，不光影响零售增速，同样给消费者购车造成不便。也是从去年下半年开始，车市终端加价现象有所抬头，热门车型提车周期延长，豪华品牌紧俏车型提车动辄加价两三万元，还有些热门产品甚至有“黄牛”亲自下场抢单。

从去年下半年开始，市场终端库存偏低，厂商促销收紧

中国汽车流通协会最新数据显示，2021年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下降4.6个百分点，环比上升0.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。由此可见，去年年底车企营销力度“缩水”，消费者年底购车热情并不算高，更多的消费者选择理性等待和持币观望。

新年伊始的车市也仍在蓄力。乘联会指出，疫情散发与反复对线下4S店量影响依然存在。此外目前芯片带来供给的总量不足和结构失衡制约仍未完全消除，畅销车型资源依然紧张，对终端的制约仍需时间调整。

机构预测，2022年上半年芯片将恢复正常供应

“上半年可能日子会不太好过”，但是从全年的格局来看，2022年的汽车市场仍然可以抱着审慎乐观的态度。外媒报道称，英飞凌、恩智浦和瑞萨等公司的2022年车用芯片订单近乎满单。权威机构预测，2022年上半年芯片将恢复正常供应，而丰田、日产等日系汽车制造商则已经在年初率先开始着手提高产量。厂商在今年的“回血”也会为市场注入更多的信心。

越过寒冬就是春暖花开

2022年是“十四五”发展的攻坚之年，同样对于我国汽车市场发展也是至关重要的一年。合资股比放开、新能源补贴退坡都将对车市乃至个人消费造成潜移默化的影响。当然，在过去的一年我们也看到市场的一些变革，有吉利、长城、比亚迪为代表的自主品牌强势崛起，也有大众、日产为代表等传统合资品牌的“焦虑”，还有国内新能源市场的整体井喷式增长等等，无疑都是促成我国车市企稳乃至变革的关键要素。

正在举行的2022海口新能源车展

就像最近上映的电影《穿过寒冬拥抱你》，逾越过整个寒冬，有枯木逢春，也有春暖花开。中国汽车流通协会称，今年的新车市场总体将呈现平稳发展态势，汽车市场仍处于大有可为的重要战略机遇期。总而言之，一个“稳”字会让我们广大消费者对今年的市场更加从容。

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文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？

寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。刚刚结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第10期《车市企稳回暖一年，老百姓“钱袋子”是影响的关键》

如果给2021年的国内车市贴上一个标签，那么诸如“自主品牌崛起”、“新能源市场井喷”、“豪车缺芯加价”等等一定榜上有名。汽车消费是我国消费市场的重头戏和顶梁柱。时间进入到2022年，随着元旦一系列汽车行业新规的生效，国内车市或将在新的一年再次迎来深刻变革。行业专家指出，今年将会是车市企稳回暖的关键一年，但实际上最大的影响因素还是老百姓的“钱袋子”，是冲动消费还是理性选择，都将对新的一年国内车市走势起到决定性影响。

宏观经济压力犹存

不久前召开的2021年中央经济工作会议上指出，我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱的“三重压力”。同时也提出了“扩需求”、“调供给”、“稳预期”的三重应对举措。

老百姓在购车时更加理性

尽管在后疫情时代，我国经济继续保持恢复态势，发展韧性持续显现，长期向好的基本面没有改变。但行业专家和权威机构普遍预计，2022年我国GDP增速将会回归到归到5%至6%区间，经济数据增速普遍放缓，基本面支撑减弱，居民收入也将影响着大宗商品消费。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车产业规模大，市场拉动作用明显，因此对于宏观经济也将起到不小的推动。但是由于原材料价格近年来的不断上涨，尤其是PPI（生产者价格指数）涨幅较大，给零部件以及整车企业经营造成了相当大的压力。而从市场层面来看，居民收入仍处于恢复阶段，人口老龄化、房地产市场风险都将会对宏观经济造成压力。

2022年我国汽车总销量有望达到2750万辆

中国汽车工业协会预计，2022年我国汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5.4%。中国汽车流通协会预计，今年乘用车零售累计有望突破2100万辆，二手车累计交易量将冲击2000万辆大关。然而专家也指出，从市场层面来看，今年上半年可能日子会不太好过，但下半年会恢复增长。

行业利好政策频出

今年是名副其实的汽车产业新政策实施的“大年”，其重要性和覆盖面都与我国车市关联紧密。

2022年新能源汽车补贴退坡无疑是直接影响消费者购车决策的重要影响因素。市面上已经官宣涨价的包括特斯拉、广汽埃安、小鹏汽车等，当然也有多家车企自掏腰包，表示“缓冲期”的价格差由厂家承担。

我国新能源汽车产业发展已经由政策补贴驱动全面转向市场需求引导

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，我国新能源汽车产业发展已经由政策补贴驱动全面转向市场需求引导。因此，越来越多的观点认为补贴退坡未必会对新能源汽车市场销量造成打击，反倒是促进市场的良性竞争和全面开花。包括中汽协和乘联会都表示，今年我国新能源市场全年销量有望超过500万辆。

对于消费者而言，另一大利好政策是新出台的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，也就是人们常说的“新三包”。

“新三包”政策赔的更多、包的更全、罚的更重。从今年起，“新三包政策”的年限将从车型交付日期起计算，而并非此前模糊不清的“开具发票之日”或“上牌之日”等。同时，新规也明确指出，家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。

“新三包”政策赔的更多、包的更全、罚的更重

业内人士表示，“新三包”对广大消费者而言是绝对的利好政策。对于消费者的“冲动”购车也将起到很好的保护作用。从长远来看，新规将对推动我国汽车产业高质量发展、构建双循环新发展格局发挥积极作用。

车市供给趋于稳定

过去的一年，由于芯片短缺和原材料的上涨，新车产能受限给零售市场造成了较大的供给压力。

乘联会数据显示，从去年下半年开始，市场终端库存偏低，厂商促销收紧，不光影响零售增速，同样给消费者购车造成不便。也是从去年下半年开始，车市终端加价现象有所抬头，热门车型提车周期延长，豪华品牌紧俏车型提车动辄加价两三万元，还有些热门产品甚至有“黄牛”亲自下场抢单。

从去年下半年开始，市场终端库存偏低，厂商促销收紧

中国汽车流通协会最新数据显示，2021年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下降4.6个百分点，环比上升0.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。由此可见，去年年底车企营销力度“缩水”，消费者年底购车热情并不算高，更多的消费者选择理性等待和持币观望。

新年伊始的车市也仍在蓄力。乘联会指出，疫情散发与反复对线下4S店量影响依然存在。此外目前芯片带来供给的总量不足和结构失衡制约仍未完全消除，畅销车型资源依然紧张，对终端的制约仍需时间调整。

机构预测，2022年上半年芯片将恢复正常供应

“上半年可能日子会不太好过”，但是从全年的格局来看，2022年的汽车市场仍然可以抱着审慎乐观的态度。外媒报道称，英飞凌、恩智浦和瑞萨等公司的2022年车用芯片订单近乎满单。权威机构预测，2022年上半年芯片将恢复正常供应，而丰田、日产等日系汽车制造商则已经在年初率先开始着手提高产量。厂商在今年的“回血”也会为市场注入更多的信心。

越过寒冬就是春暖花开

2022年是“十四五”发展的攻坚之年，同样对于我国汽车市场发展也是至关重要的一年。合资股比放开、新能源补贴退坡都将对车市乃至个人消费造成潜移默化的影响。当然，在过去的一年我们也看到市场的一些变革，有吉利、长城、比亚迪为代表的自主品牌强势崛起，也有大众、日产为代表等传统合资品牌的“焦虑”，还有国内新能源市场的整体井喷式增长等等，无疑都是促成我国车市企稳乃至变革的关键要素。

正在举行的2022海口新能源车展

就像最近上映的电影《穿过寒冬拥抱你》，逾越过整个寒冬，有枯木逢春，也有春暖花开。中国汽车流通协会称，今年的新车市场总体将呈现平稳发展态势，汽车市场仍处于大有可为的重要战略机遇期。总而言之，一个“稳”字会让我们广大消费者对今年的市场更加从容。