共享汽车内部照片,共享汽车内部结构图

2022年的CES于拉斯维加斯当地时间1月5日正式开始。作为全球最知名的国际性电子产品和科技的贸易展览会，CES在过去一直都是电子产品最好的展示平台，甚至是未来科技发展的风向标，不过近年来，我发现在CES上与汽车相关的前瞻性技术占比越来越大。据了解，2022年的CES有超过200家来自运输和车辆技术行业的公司参加，其中不乏宝马、现代、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、Waymo等知名巨头。

事实上，汽车行业在CES上唱主角早已经不是新鲜事，过去这几年，国际消费电子展(CES甚至)已经成为汽车制造商展示高科技产品的首选地点，例如在2020年CES上，现代和优步就共同展示所构想的飞行拼车网络。

至于原因，我想还是随着科技的发展，汽车、电子产品以及各类高新科技的边界早已经模糊，甚至已经发到可以进行共享。最为重要的是，相比于手机、电视，汽车无疑是一个更好的展示平台，所以也就不难理解这么多汽车制造商会不约而同地在CES展示其高科技产品。

CES既然被看作是未来技术发展的风向标，那么2022年的CES展会到底有哪些前瞻技术可以很快就能与大家见面呢？与过去的内燃机时代不同，随着新能源时代的到来以及各国早已经达成共识，要发展自动驾驶技术，所以在这一届CES上，我们可以看到大部分展出的高科技产品都是围绕着智能驾驶、无人化而展开的。甚至可以说，在这次CES上，所有的技术都是为了解决如何造一台更好的智能汽车出发的。值得一提的是，相比于过去很多高科技产品停留在天马行空的状态，在这一次CES上，很多高科技产品都已经接近量产的状态。今天我给大家找一些很快就与大家见面的新技术。

马瑞利展示下一代汽车解决方案

在本次的CES上，汽车供应商马瑞利（Marelli）展示了其下一代汽车解决方案，其中包括照明、传感、电子、内饰和电气化解决方案。

根据马瑞利介绍，在传感器方面，马瑞利已经与固态LiDAR开发商Xenomatix合作开发出全球范围内尺寸最小、可靠且灵活的传感器，可多次重复使用并易于集成。此外，自2017年以来，马瑞利就已经开始利用车辆前照灯和尾灯进行传感器集成的独特方法，而在此次CES展会上，马瑞利则带来了带有集成雷达的前照灯，和照明前面板。

在电子架构管理上，马瑞利推出其驾驶舱域控制器（CDC）以支持车辆电子架构的发展，这一套驾驶舱域控制器带有集成CDC的灵活Dyna-View 24”宽显示屏可管理两个操作系统和四个显示屏，进一步简化了简化复杂电子架构管理的技术。而在充电技术上，马瑞利则拥有管理、控制和优化热能和电能流动的技术，其中更是包括800V电机。

点评：都说造车不仅难还很花钱，李斌就曾说过没有200亿元不要下场造车，最近李斌在接受采访时甚至说造车要400亿起步，可见在资金层面就吓倒了不少有意要入场造车的人。虽然李斌的话不是危言耸听，但随着技术的发展，造车已经开始变得没那么困难了，例如马瑞利在这次CES展示的下一代汽车解决方案就为很多仍然想进入造车风口的人提供了一个很好的造车方案。

在马瑞利展示的这一套汽车解决方案当中，我们可以看到从最基本的传感器到电气架构控制管理系统再到充电技术，完整的整套解决方案让造车变得不再困难。最为重要的是，通过这套汽车解决方案，你所造的新车在硬件基础、电气化架构以及充电技术都不会逊色于其他主流新能源车。

高通展示智能汽车“全家桶”

在CES上，参与其中的除了有宝马、通用这些传统造车巨头外，像高通这样的科技巨头也没有缺席。在本次CES上，高通展示了为智能汽车准备的“全家桶”，其中包括数字底盘、先进的驾驶辅助系统、汽车连接服务以及汽车云服务等。

作为一家给汽车行业提供技术解决方案超过20年的深厚经验的优选技术提供商，目前高通技术公司已经与全球众多汽车制造商达成了深度合作，其中不乏宝马、福特、奥迪、特斯拉、大众、本田等知名车企。

据了解，高通这次带来的骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，可以利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，并且还可以支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。亦即是说，车企可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台，并通过云端的持续升级为其产品提供高度定制化体验。

而 Snapdragon Ride™平台则是一个开放、可编程的平台，它可以能够满足从新车评价规范（NCAP）到L2+/L3级别驾驶辅助和自动驾驶（AD）全方位的需求。此外，高通还提供了一套可扩展的系统级芯片（SoC）处理器和加速器产品组合，可以支持汽车制造商和一级供应商利用Arriver驾驶策略解决方案打造其驾驶策略、泊车或驾驶员监测软件栈和先进导航功能。此外，该平台还提供对先进特性、功能安全/预期功能安全（SOTIF）和系统架构能力的全面支持。

除了骁龙数字底盘与Snapdragon Ride™平台外，高通带来的骁龙®座舱平台则可以是一套高度可定制并始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，能够打造多显示屏、多摄像头、顶级音频、视频和多媒体体验，而骁龙®汽车智联平台则全面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接，满足对于更加安全、更具沉浸感的驾乘体验日益增长的需求。至于最后的骁龙®车对云服务，其目的是为汽车厂商提供灵活的特性组合和性能升级以及全新功能。

点评：众所周知，新能源汽车的智能座舱、自动驾驶系统等一系列涉及电气化的技术都是车企的核心机密，大部分都需要车企自研。随着这次高通发布智能汽车“全家桶”解决方案，关于车企的智能座舱以及自动驾驶系统明显有了很好的解决方案，与华为直接深度就介入不同，目前高通这套智能汽车“全家桶”是支持车企在上面进行深度定制的，亦即是说车企本身可以在上面创造自己的“灵魂”，这对目前一些研发能力比较弱车企来说拥有极大的吸引力。

如果说马瑞利的下一代汽车解决方案给有意造车的人降低了造车难度，那么高通这套全家桶则是给所造的智能汽车赋予了“灵魂”，有了它的存在，造智能汽车的成本将会迅速降低。甚至可以这样说，有了高通这套全家桶，就算是新入场的造车新丁，在没有深厚的汽车研发团队的背景下都能迅速拉近与特斯拉、小鹏等巨头的差距。

松下发布带眼球追踪AR-HUD

在这次的CES上，松下推出了一套具有眼球追踪专利的AR-HUD 2.0系统。据了解，通过这项功能可以将AR图像更精确地聚焦到驾驶员眼前的现实世界，提高驾驶员视野中图像的真实程度和临场感。

根据松下的介绍，这套AR-HUD 2.0系统基于ETS技术开发，由AR-HUD和光学器件封装在一起的红外摄像头实现，无需独立的面向驾驶员的摄像头。通过ETS技术识别驾驶员的头部位置和头部运动，可以动态调整以及补偿视野中的图像，亦即是说驾驶员无需移动头部和改变视线，就能看到准确、清晰、高分辨率的看到在AR-HUD中叠加显示的图标。

值得一提的是，这套AR-HUD 2.0系统最远可以在10m的距离内投射大图像，还能够识别汽车前方的物体并通过在 HUD 中显示警报来警告驾驶员。此外，这套系统还支持驾驶员监控功能，如疲劳监测和分心监测等。

点评：HUD技术早已经不是什么新技术，早在10多年前的豪华车上就开始装备，不过在过去，大部分的车载HUD技术都是以滥竽充数为主，显示的信息并不多。近年来，随着技术的发展，AR-HUD开始进入视野，但应用的却不多，目前最为外人所熟知的是新S级上应用的AR增强现实功能。相比于松下AR-HUD 2.0系统把AR-HUD和光学器件封装在一起不同，新S级所采用的AR-HUD增强现实功能仍需要额外的眼部追踪摄像头进行辅助，可以看到松下的这套AR-HUD 2.0系统整合度更高。如果能够解决成本问题，进行大规模量产的话，我相信这套技术很快就能在入门级车型上普及。

宝马发布变色车漆方案

在这次CES上，宝马带来了多项创新数字化成果，其中有四款全新主题模式（My Modes）、BMW悬浮式巨幕（BMW Theatre Screen）、BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）以及这两天引来极大的关注的的“变色车漆”汽车变色方案。

作为最引人瞩目的“变色车漆”，很多人都非常期待宝马什么时候可以把这项技术落地。据宝马介绍，“变色车漆”汽车变色方案是基于“电子墨水”技术（E-ink）开发而来的，其中包含了数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度，每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料，通过控制微胶囊两侧的电极，就可使所需颜色出现在车身表面上。

不止如此，据宝马披露，这项技术还可以根据图案和汽车表面弧度的变化制造不同尺寸的“电子墨水”，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。

点评：作为一项全新的技术，宝马所带来的这个“变色车漆”汽车变色方案不仅显得非常酷炫，消费者也非常期待它可以尽快可以落地，毕竟大多数人都有过给自己爱车换色的想法，如果宝马这项变色车漆方案可以迅速推广，相信能够得到不少车企的响应。

对于宝马来说，可能距离推出这个汽车变色方案的时间不会太远，不过摆在它面前的却是有不少的困难亟需解决，其中摆在第一位的是否满足相关的法律法规。以国内为例，如果给爱车换色的话，需要去相关机构进行备案，而宝马这个方案明显是无法满足国内的法规的，所以就算最后落地了，这项技术可能也是以静态展示为主。

此外，成本也是个问题，不仅仅是制造成本，维修成本也需要考虑在内。作为一项新技术，变色车漆的维修能否大范围地在4S店普及开来也是一个重要的因素，否则不仅维修成本高，还有可能没地可修。

总结：作为全球技术风向标的CES确实给了我们不少的启示，智能驾驶已经是不可阻挡之势，目前各个车企以及供应商所展示的大部分技术都是为了智能驾驶所服务的。不可否认的是，随着越来越多的供应商加入到汽车领域当中，随之而来诞生了不少能让人从零开始造车的全套解决方案。虽然其中的好处显而易见，那就是造车简单了，但也带来了一个思考。随着智能汽车门槛的降低，是否会让一些浑水摸鱼的人加入到造车行列当中呢？

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2022年的CES于拉斯维加斯当地时间1月5日正式开始。作为全球最知名的国际性电子产品和科技的贸易展览会，CES在过去一直都是电子产品最好的展示平台，甚至是未来科技发展的风向标，不过近年来，我发现在CES上与汽车相关的前瞻性技术占比越来越大。据了解，2022年的CES有超过200家来自运输和车辆技术行业的公司参加，其中不乏宝马、现代、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、Waymo等知名巨头。

事实上，汽车行业在CES上唱主角早已经不是新鲜事，过去这几年，国际消费电子展(CES甚至)已经成为汽车制造商展示高科技产品的首选地点，例如在2020年CES上，现代和优步就共同展示所构想的飞行拼车网络。

至于原因，我想还是随着科技的发展，汽车、电子产品以及各类高新科技的边界早已经模糊，甚至已经发到可以进行共享。最为重要的是，相比于手机、电视，汽车无疑是一个更好的展示平台，所以也就不难理解这么多汽车制造商会不约而同地在CES展示其高科技产品。

CES既然被看作是未来技术发展的风向标，那么2022年的CES展会到底有哪些前瞻技术可以很快就能与大家见面呢？与过去的内燃机时代不同，随着新能源时代的到来以及各国早已经达成共识，要发展自动驾驶技术，所以在这一届CES上，我们可以看到大部分展出的高科技产品都是围绕着智能驾驶、无人化而展开的。甚至可以说，在这次CES上，所有的技术都是为了解决如何造一台更好的智能汽车出发的。值得一提的是，相比于过去很多高科技产品停留在天马行空的状态，在这一次CES上，很多高科技产品都已经接近量产的状态。今天我给大家找一些很快就与大家见面的新技术。

马瑞利展示下一代汽车解决方案

在本次的CES上，汽车供应商马瑞利（Marelli）展示了其下一代汽车解决方案，其中包括照明、传感、电子、内饰和电气化解决方案。

根据马瑞利介绍，在传感器方面，马瑞利已经与固态LiDAR开发商Xenomatix合作开发出全球范围内尺寸最小、可靠且灵活的传感器，可多次重复使用并易于集成。此外，自2017年以来，马瑞利就已经开始利用车辆前照灯和尾灯进行传感器集成的独特方法，而在此次CES展会上，马瑞利则带来了带有集成雷达的前照灯，和照明前面板。

在电子架构管理上，马瑞利推出其驾驶舱域控制器（CDC）以支持车辆电子架构的发展，这一套驾驶舱域控制器带有集成CDC的灵活Dyna-View 24”宽显示屏可管理两个操作系统和四个显示屏，进一步简化了简化复杂电子架构管理的技术。而在充电技术上，马瑞利则拥有管理、控制和优化热能和电能流动的技术，其中更是包括800V电机。

点评：都说造车不仅难还很花钱，李斌就曾说过没有200亿元不要下场造车，最近李斌在接受采访时甚至说造车要400亿起步，可见在资金层面就吓倒了不少有意要入场造车的人。虽然李斌的话不是危言耸听，但随着技术的发展，造车已经开始变得没那么困难了，例如马瑞利在这次CES展示的下一代汽车解决方案就为很多仍然想进入造车风口的人提供了一个很好的造车方案。

在马瑞利展示的这一套汽车解决方案当中，我们可以看到从最基本的传感器到电气架构控制管理系统再到充电技术，完整的整套解决方案让造车变得不再困难。最为重要的是，通过这套汽车解决方案，你所造的新车在硬件基础、电气化架构以及充电技术都不会逊色于其他主流新能源车。

高通展示智能汽车“全家桶”

在CES上，参与其中的除了有宝马、通用这些传统造车巨头外，像高通这样的科技巨头也没有缺席。在本次CES上，高通展示了为智能汽车准备的“全家桶”，其中包括数字底盘、先进的驾驶辅助系统、汽车连接服务以及汽车云服务等。

作为一家给汽车行业提供技术解决方案超过20年的深厚经验的优选技术提供商，目前高通技术公司已经与全球众多汽车制造商达成了深度合作，其中不乏宝马、福特、奥迪、特斯拉、大众、本田等知名车企。

据了解，高通这次带来的骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，可以利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，并且还可以支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。亦即是说，车企可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台，并通过云端的持续升级为其产品提供高度定制化体验。

而 Snapdragon Ride™平台则是一个开放、可编程的平台，它可以能够满足从新车评价规范（NCAP）到L2+/L3级别驾驶辅助和自动驾驶（AD）全方位的需求。此外，高通还提供了一套可扩展的系统级芯片（SoC）处理器和加速器产品组合，可以支持汽车制造商和一级供应商利用Arriver驾驶策略解决方案打造其驾驶策略、泊车或驾驶员监测软件栈和先进导航功能。此外，该平台还提供对先进特性、功能安全/预期功能安全（SOTIF）和系统架构能力的全面支持。

除了骁龙数字底盘与Snapdragon Ride™平台外，高通带来的骁龙®座舱平台则可以是一套高度可定制并始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，能够打造多显示屏、多摄像头、顶级音频、视频和多媒体体验，而骁龙®汽车智联平台则全面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接，满足对于更加安全、更具沉浸感的驾乘体验日益增长的需求。至于最后的骁龙®车对云服务，其目的是为汽车厂商提供灵活的特性组合和性能升级以及全新功能。

点评：众所周知，新能源汽车的智能座舱、自动驾驶系统等一系列涉及电气化的技术都是车企的核心机密，大部分都需要车企自研。随着这次高通发布智能汽车“全家桶”解决方案，关于车企的智能座舱以及自动驾驶系统明显有了很好的解决方案，与华为直接深度就介入不同，目前高通这套智能汽车“全家桶”是支持车企在上面进行深度定制的，亦即是说车企本身可以在上面创造自己的“灵魂”，这对目前一些研发能力比较弱车企来说拥有极大的吸引力。

如果说马瑞利的下一代汽车解决方案给有意造车的人降低了造车难度，那么高通这套全家桶则是给所造的智能汽车赋予了“灵魂”，有了它的存在，造智能汽车的成本将会迅速降低。甚至可以这样说，有了高通这套全家桶，就算是新入场的造车新丁，在没有深厚的汽车研发团队的背景下都能迅速拉近与特斯拉、小鹏等巨头的差距。

松下发布带眼球追踪AR-HUD

在这次的CES上，松下推出了一套具有眼球追踪专利的AR-HUD 2.0系统。据了解，通过这项功能可以将AR图像更精确地聚焦到驾驶员眼前的现实世界，提高驾驶员视野中图像的真实程度和临场感。

根据松下的介绍，这套AR-HUD 2.0系统基于ETS技术开发，由AR-HUD和光学器件封装在一起的红外摄像头实现，无需独立的面向驾驶员的摄像头。通过ETS技术识别驾驶员的头部位置和头部运动，可以动态调整以及补偿视野中的图像，亦即是说驾驶员无需移动头部和改变视线，就能看到准确、清晰、高分辨率的看到在AR-HUD中叠加显示的图标。

值得一提的是，这套AR-HUD 2.0系统最远可以在10m的距离内投射大图像，还能够识别汽车前方的物体并通过在 HUD 中显示警报来警告驾驶员。此外，这套系统还支持驾驶员监控功能，如疲劳监测和分心监测等。

点评：HUD技术早已经不是什么新技术，早在10多年前的豪华车上就开始装备，不过在过去，大部分的车载HUD技术都是以滥竽充数为主，显示的信息并不多。近年来，随着技术的发展，AR-HUD开始进入视野，但应用的却不多，目前最为外人所熟知的是新S级上应用的AR增强现实功能。相比于松下AR-HUD 2.0系统把AR-HUD和光学器件封装在一起不同，新S级所采用的AR-HUD增强现实功能仍需要额外的眼部追踪摄像头进行辅助，可以看到松下的这套AR-HUD 2.0系统整合度更高。如果能够解决成本问题，进行大规模量产的话，我相信这套技术很快就能在入门级车型上普及。

宝马发布变色车漆方案

在这次CES上，宝马带来了多项创新数字化成果，其中有四款全新主题模式（My Modes）、BMW悬浮式巨幕（BMW Theatre Screen）、BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）以及这两天引来极大的关注的的“变色车漆”汽车变色方案。

作为最引人瞩目的“变色车漆”，很多人都非常期待宝马什么时候可以把这项技术落地。据宝马介绍，“变色车漆”汽车变色方案是基于“电子墨水”技术（E-ink）开发而来的，其中包含了数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度，每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料，通过控制微胶囊两侧的电极，就可使所需颜色出现在车身表面上。

不止如此，据宝马披露，这项技术还可以根据图案和汽车表面弧度的变化制造不同尺寸的“电子墨水”，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。

点评：作为一项全新的技术，宝马所带来的这个“变色车漆”汽车变色方案不仅显得非常酷炫，消费者也非常期待它可以尽快可以落地，毕竟大多数人都有过给自己爱车换色的想法，如果宝马这项变色车漆方案可以迅速推广，相信能够得到不少车企的响应。

对于宝马来说，可能距离推出这个汽车变色方案的时间不会太远，不过摆在它面前的却是有不少的困难亟需解决，其中摆在第一位的是否满足相关的法律法规。以国内为例，如果给爱车换色的话，需要去相关机构进行备案，而宝马这个方案明显是无法满足国内的法规的，所以就算最后落地了，这项技术可能也是以静态展示为主。

此外，成本也是个问题，不仅仅是制造成本，维修成本也需要考虑在内。作为一项新技术，变色车漆的维修能否大范围地在4S店普及开来也是一个重要的因素，否则不仅维修成本高，还有可能没地可修。

总结：作为全球技术风向标的CES确实给了我们不少的启示，智能驾驶已经是不可阻挡之势，目前各个车企以及供应商所展示的大部分技术都是为了智能驾驶所服务的。不可否认的是，随着越来越多的供应商加入到汽车领域当中，随之而来诞生了不少能让人从零开始造车的全套解决方案。虽然其中的好处显而易见，那就是造车简单了，但也带来了一个思考。随着智能汽车门槛的降低，是否会让一些浑水摸鱼的人加入到造车行列当中呢？