大众poloplus介绍,大众poloplus2020

我还真遇到过在购车时因为赛车运动的文化背景而选择了Polo的人，但他的切入点并不是网上的文章以及厂家宣传文案当中所YY的“性能”、“驾控”什么的，而是他觉得既然Polo这车能做赛车，赛车运动又那么危险，那这款车想必会比较安全。

这就是老百姓最真实的购车心态。就算Polo杯、韩寒、《飞驰人生》，以及Polo Plus由沈腾原味出演的广告再怎么刷情怀，情怀终归是个锦上添花的事，做不到雪中送炭。例如飞度，真掏钱的，有几个是那些满嘴JDM的人？大众当然明白这道理，所以在上个月上市的Polo Plus身上，除了贴了几个“PLUS”标签，也在产品力层面下了不少功夫，但这些能不能打动人，看完这款车，各位自行斟酌吧。

首先别被名字迷惑了，Polo Plus并不是老车型的加肥加大续命版，它是款正经八本的换代新车。另一点值得提及的是，早先新朗逸上市前，大众以很潮流的方式直呼其为“朗逸Plus”，结果在正式上市时还是保守地改回了“全新一代朗逸”，而在新Polo身上，上汽大众终于把这事儿办了。

Plus这词用得不假，新车确实较旧款加长加宽了不少，尤其轴距，较老款车加长了94mm。单从尺寸数据上看，这款车已经直逼它的同门大哥高尔夫，甚至在车身宽度这一项上，Polo Plus仅仅比现款高尔夫少了3mm。

试驾时还真在停车场遇到了高尔夫，两款车要是并排停着比体型，真的几乎差不多大了，然而一旦两车分开，各自不同的设计会令它们呈现出不一样的视觉尺寸——高尔夫的线条更老练，整个车看起来更加舒展，而Polo Plus虽然增加了不少锐利简约的折线，但它看起来始终不如前者显大。关于这点，是刻意而为的规避战术还是“越级”的路上步子迈得不够大，不得而知。

但只要别跟其他人比，你会发现这款车还是比以前的老Polo好看多了，整体风格变得更冷峻，有些又酷又严谨的德式小掀背的味道，一扫从前那种灯具明显过大而引发的呆萌感。如上文提到的，车身增加了些锋利的折线，从头到尾勾勒出一个大轮廓。大众好像《2001太空漫游》中在月球上修建丰碑的超级文明那样，用这种方式来彰示自己的工艺硬实力。

B柱上又贴了个“Beats”音响的商标，为什么要用又，这玩意儿从T-Cross就开始贴，厂家总说这是年轻人喜欢的潮流标签，可我觉得年轻人想要的应该是“GTI”吧。当然整车也不乏吸引人的细节，例如全黑车顶，视觉效果相当不错，并把大天窗完美地融于其中。这个天窗采用的是贴膜而非喷漆，花小钱办了大事，很聪明。当然外观这东西见仁见智吧，多说无益。

车内，熟悉的车身同色饰板再次出现。个人觉得越是在入门小车上，这种思路的效果越好，尤其是大众现在主推的这些明亮色调。

鲜艳色的加入，让Polo Plus这套内饰看起来比日系同级对手那些太过居家的风格好看得多，当然，如同目前其他大众小车，你别用手去按那些彩色饰板。有些细节处甚至还有毛刺出现，真的不太应该。

车内全都是硬塑料，在材质上没有什么突破级别的亮点出现。好在座椅很柔软，前后坐垫的长度和角度都不错，能提供很好的承托力，给内饰加了不少分。座椅采用纤维面料，上面设计的图案据厂方称是经调查问卷选出的方案。

上汽大众给Polo Plus选定的竞品是飞度，并不意外，毕竟这一级别剩下的合资选手已经所剩无几了，而它们也确实都在朝着同一个方向发展。最典型的方面便是空间，这也是“Plus”这个词最核心的奥义。轴距加长94mm能带来什么效果呢，身高170cm的人，前排正常坐，后排还能有两拳有余的腿部空间和一拳半的头部空间。纵向空间上，Polo Plus已经和空间大魔王飞度差不多了，但车身造型摆在那，整体空间感受还是要略逊于飞度。

海外版新一代Polo提供1.0T涡轮发动机，可惜国内无缘这款引擎，只有1.5L自然吸气，就是朗逸以及旧款Polo上那颗，也是个熟悉的老同志了，与之搭配的是6AT变速箱。这套动力许多人也都熟悉了，别指望在它身上找到什么浑厚的加速体感。好在动力的响应还算比较快，并没有踩了不走的感觉，只是走不快而已。变速箱绝大部分时间的表现都较为平顺且慵懒，只有个别情况下挂入3挡时会有些顿挫，并且它不太爱降档。

Polo Plus开在路上，最大的感觉是轻松、悠闲、好开，这些感受一部分来自轻飘飘的转向、平顺温柔的动力，另一部分来自短小车身的先天优势，穿行在车流当中真的毫无压力，想必这也是当初那些女性驾驶者选择Polo的原因之一。

底盘调教也偏向舒适，但不太善于处理碎震，这也是眼下同一级别共识性的风格。隔音、底盘质感在同级算是较高的水准，侧向支撑也比日系对手稍微好一些，高速时车身蛮稳，整体的行驶品质比飞度好，但程度有限，说真的，这个级别的车别要求太多。实际开起来，个人觉得还是飞度更爽更畅快一些，而这个更偏精致一点。另外这款车带有电子LSD，试驾当天在卡丁车赛道里小试了一下，前轮还真挺抓的，不太容易推头，这算得上一个比较亮眼的科技配置。

9.99-11.29万的售价，对于Polo Plus来说真的不便宜。一方面，大众在欧洲算是个轻奢品牌，卖的比较贵，在国内建立了新的子品牌后，大众可能也想建立起高半级的品牌定位。

另一方面，Polo Plus这款小车虽是入门级，但它确实是放了些配置来有意地跟同级其他车型那种实用主义至上的做法区分开来，比如碰撞预警、ESP、四窗一键升降什么的，这款车也都有，再比如上面提到的Beats音响，可能有人觉得无所谓，但对比曾经的Polo，再对比同级其他车型，这样的配置确实是比较新鲜、比较“出格”的东西。所谓精致化，其实很大程度上也就是这么个打法。不一样的思路和策略，Polo Plus的心态很可能就如《飞驰人生》中的那句台词一样：“我没有想赢，我只是不想输”。

突出优点：科技配置高、行驶品质同级较好

主要短板：贵、内饰做工用料一般

我还真遇到过在购车时因为赛车运动的文化背景而选择了Polo的人，但他的切入点并不是网上的文章以及厂家宣传文案当中所YY的“性能”、“驾控”什么的，而是他觉得既然Polo这车能做赛车，赛车运动又那么危险，那这款车想必会比较安全。

这就是老百姓最真实的购车心态。就算Polo杯、韩寒、《飞驰人生》，以及Polo Plus由沈腾原味出演的广告再怎么刷情怀，情怀终归是个锦上添花的事，做不到雪中送炭。例如飞度，真掏钱的，有几个是那些满嘴JDM的人？大众当然明白这道理，所以在上个月上市的Polo Plus身上，除了贴了几个“PLUS”标签，也在产品力层面下了不少功夫，但这些能不能打动人，看完这款车，各位自行斟酌吧。

首先别被名字迷惑了，Polo Plus并不是老车型的加肥加大续命版，它是款正经八本的换代新车。另一点值得提及的是，早先新朗逸上市前，大众以很潮流的方式直呼其为“朗逸Plus”，结果在正式上市时还是保守地改回了“全新一代朗逸”，而在新Polo身上，上汽大众终于把这事儿办了。

Plus这词用得不假，新车确实较旧款加长加宽了不少，尤其轴距，较老款车加长了94mm。单从尺寸数据上看，这款车已经直逼它的同门大哥高尔夫，甚至在车身宽度这一项上，Polo Plus仅仅比现款高尔夫少了3mm。

试驾时还真在停车场遇到了高尔夫，两款车要是并排停着比体型，真的几乎差不多大了，然而一旦两车分开，各自不同的设计会令它们呈现出不一样的视觉尺寸——高尔夫的线条更老练，整个车看起来更加舒展，而Polo Plus虽然增加了不少锐利简约的折线，但它看起来始终不如前者显大。关于这点，是刻意而为的规避战术还是“越级”的路上步子迈得不够大，不得而知。

但只要别跟其他人比，你会发现这款车还是比以前的老Polo好看多了，整体风格变得更冷峻，有些又酷又严谨的德式小掀背的味道，一扫从前那种灯具明显过大而引发的呆萌感。如上文提到的，车身增加了些锋利的折线，从头到尾勾勒出一个大轮廓。大众好像《2001太空漫游》中在月球上修建丰碑的超级文明那样，用这种方式来彰示自己的工艺硬实力。

B柱上又贴了个“Beats”音响的商标，为什么要用又，这玩意儿从T-Cross就开始贴，厂家总说这是年轻人喜欢的潮流标签，可我觉得年轻人想要的应该是“GTI”吧。当然整车也不乏吸引人的细节，例如全黑车顶，视觉效果相当不错，并把大天窗完美地融于其中。这个天窗采用的是贴膜而非喷漆，花小钱办了大事，很聪明。当然外观这东西见仁见智吧，多说无益。

车内，熟悉的车身同色饰板再次出现。个人觉得越是在入门小车上，这种思路的效果越好，尤其是大众现在主推的这些明亮色调。

鲜艳色的加入，让Polo Plus这套内饰看起来比日系同级对手那些太过居家的风格好看得多，当然，如同目前其他大众小车，你别用手去按那些彩色饰板。有些细节处甚至还有毛刺出现，真的不太应该。

车内全都是硬塑料，在材质上没有什么突破级别的亮点出现。好在座椅很柔软，前后坐垫的长度和角度都不错，能提供很好的承托力，给内饰加了不少分。座椅采用纤维面料，上面设计的图案据厂方称是经调查问卷选出的方案。

上汽大众给Polo Plus选定的竞品是飞度，并不意外，毕竟这一级别剩下的合资选手已经所剩无几了，而它们也确实都在朝着同一个方向发展。最典型的方面便是空间，这也是“Plus”这个词最核心的奥义。轴距加长94mm能带来什么效果呢，身高170cm的人，前排正常坐，后排还能有两拳有余的腿部空间和一拳半的头部空间。纵向空间上，Polo Plus已经和空间大魔王飞度差不多了，但车身造型摆在那，整体空间感受还是要略逊于飞度。

海外版新一代Polo提供1.0T涡轮发动机，可惜国内无缘这款引擎，只有1.5L自然吸气，就是朗逸以及旧款Polo上那颗，也是个熟悉的老同志了，与之搭配的是6AT变速箱。这套动力许多人也都熟悉了，别指望在它身上找到什么浑厚的加速体感。好在动力的响应还算比较快，并没有踩了不走的感觉，只是走不快而已。变速箱绝大部分时间的表现都较为平顺且慵懒，只有个别情况下挂入3挡时会有些顿挫，并且它不太爱降档。

Polo Plus开在路上，最大的感觉是轻松、悠闲、好开，这些感受一部分来自轻飘飘的转向、平顺温柔的动力，另一部分来自短小车身的先天优势，穿行在车流当中真的毫无压力，想必这也是当初那些女性驾驶者选择Polo的原因之一。

底盘调教也偏向舒适，但不太善于处理碎震，这也是眼下同一级别共识性的风格。隔音、底盘质感在同级算是较高的水准，侧向支撑也比日系对手稍微好一些，高速时车身蛮稳，整体的行驶品质比飞度好，但程度有限，说真的，这个级别的车别要求太多。实际开起来，个人觉得还是飞度更爽更畅快一些，而这个更偏精致一点。另外这款车带有电子LSD，试驾当天在卡丁车赛道里小试了一下，前轮还真挺抓的，不太容易推头，这算得上一个比较亮眼的科技配置。

9.99-11.29万的售价，对于Polo Plus来说真的不便宜。一方面，大众在欧洲算是个轻奢品牌，卖的比较贵，在国内建立了新的子品牌后，大众可能也想建立起高半级的品牌定位。

另一方面，Polo Plus这款小车虽是入门级，但它确实是放了些配置来有意地跟同级其他车型那种实用主义至上的做法区分开来，比如碰撞预警、ESP、四窗一键升降什么的，这款车也都有，再比如上面提到的Beats音响，可能有人觉得无所谓，但对比曾经的Polo，再对比同级其他车型，这样的配置确实是比较新鲜、比较“出格”的东西。所谓精致化，其实很大程度上也就是这么个打法。不一样的思路和策略，Polo Plus的心态很可能就如《飞驰人生》中的那句台词一样：“我没有想赢，我只是不想输”。

突出优点：科技配置高、行驶品质同级较好

主要短板：贵、内饰做工用料一般