奥迪p310b故障码怎么解决,汽车故障码奥迪 p310b00

作者丨胡高权

来自丨致良知豪华车服务

车型：保时捷卡宴3.0T

行驶里程：163113 KM

发动机型号： CJT

变速箱型号：ZF8AT变速箱

车辆拖车入厂，客户报修故障“发动机故障灯亮，仪表提示发动机功率低”

将车辆开进维修工位后，熄火后发现车辆无法再启动。起动机正常工作， 车辆无启动迹象。

连接保时捷专用电脑检测发现存在以下故障码：

P310B00 燃油压力，燃油压力超出公差

 P200600 气缸组1空气流量控制进气管活门，卡在关闭位置

 P200700 气缸组2空气流量控制进气管活门，卡在关闭位置

 P065200 传感器参考电压“B”过低

 P10A600 电位计，进气控制活门-信号过低

 P10A400 进气控制活门，机械故障

删除故障码；发现下列三个故障码无法删除；尝试启动车辆，发现发动机依旧无启动。

P065200 传感器参考电压“B”过低

 P10A600 电位计，进气控制活门-信号过低

 P10A400 进气控制活门，机械故障

感觉这三个故障码不会影响车辆正常启动，就从影响启动要素基本开始检查。

读取发动机数据流，发现燃油低压压力偏低，低压燃油压力实际值：3240hpa（正常车辆一般5000~6000hpa)

拔下低压油管，起动车辆检查燃油供给是否正常，发现燃油压力低。

拔除燃油泵保险，用燃油系统清洗工具接入低压油管，将油压调至5bar，尝试启动车辆，故障依旧。拆解火花塞检查高压点火，检测不正常，无点火现象。

尝试断电处理，发动机能正常启动。熄火后又再次无法启动。又现次断电，后又能正常启动。总结发现每次断电后只能正常启动一次。

重新根据不能消除的三个故障码来分析故障，首先分析故障码：“P065200 传感器参考电压“B”过低”，根据字面理解以为是某个特定传感器参考电压低，查阅维修资料未发现这个故障代码代表哪个传感器。就决定先后面两个故障码为突破口进行分析有以下几种原因：

1.旁通压缩机故障

2.旁通压缩机线路故障

3.进气控制活门机械故障

4.进气积碳过多造成活门卡滞

5.发动机电脑故障

车辆在急速加油门时发现左右两侧进气控制活门阀会正常工作，故可排除 进气控制活门阀机械故障和积碳卡滞故障。根数据流实际值发现旁通压缩机开度在加减油门时保持在80%开度不会变化，不正常。尝试和另一辆车旁通压缩机旁通对调，故障依旧。

检查旁通压缩机线路：

查阅分析电路图：

通过分析电路可知：发动机控制模块有两个大插头，命名为“A”和“B”，在“A”插头上给相关传感器提供5V参考电压的端子为“A35”，在“B”插头上给相关传感器提供5V参考电压的端子为“B63”，发动机电脑内部监测电路会时时监控A35和B63端子电压，如果监测到端子电压过高或过低则会报相关故障码。

P065200 传感器参考电压“B”过低”意思是指：发动机电脑内部监测电路检测到B63端子参考电压低于极限值。

拔下插头测量活门阀传感器（1）#1号端子电压为2.93V，检测不正常

拔下插头测量活门阀传感器（2）#1号端子电压为2.93V，检测不正常

拔下插头测量增加压力传感器（1）#2号端子电压为2.93V，检测不正常

拔下插头测量增加压力传感器（2）#2号端子电压为4.97V，检测正常。

在拔下增压压力传感器2插头的情况下，测量其它几个传感器5V参考电压均为4.98V，恢复正常。

由此可判定故障是由于增压压力传感器2内部故障引起，更换增压压力传感器，车辆正常启动，清除故障码，试车无异常，故障排除。

车辆能正常启动后出现各传感器参考电压低或电压高故障发动机电脑记忆该故障，熄火后起保护作用禁止发动机启动，当断电后发动机电脑，故障记忆清除车辆又能正常启动。

出现该故障时诊断电脑不能读取损坏部件当前故障码，是由于各个传感器都是并联在一起导致同时出故障，诊断电脑不能锁定唯一部件损坏。

维修过程中遇到不明白的问题，应学会查阅维修资料，以免复杂化。

作者丨胡高权

来自丨致良知豪华车服务

车型：保时捷卡宴3.0T

行驶里程：163113 KM

发动机型号： CJT

变速箱型号：ZF8AT变速箱

车辆拖车入厂，客户报修故障“发动机故障灯亮，仪表提示发动机功率低”

将车辆开进维修工位后，熄火后发现车辆无法再启动。起动机正常工作， 车辆无启动迹象。

连接保时捷专用电脑检测发现存在以下故障码：

P310B00 燃油压力，燃油压力超出公差

 P200600 气缸组1空气流量控制进气管活门，卡在关闭位置

 P200700 气缸组2空气流量控制进气管活门，卡在关闭位置

 P065200 传感器参考电压“B”过低

 P10A600 电位计，进气控制活门-信号过低

 P10A400 进气控制活门，机械故障

删除故障码；发现下列三个故障码无法删除；尝试启动车辆，发现发动机依旧无启动。

P065200 传感器参考电压“B”过低

 P10A600 电位计，进气控制活门-信号过低

 P10A400 进气控制活门，机械故障

感觉这三个故障码不会影响车辆正常启动，就从影响启动要素基本开始检查。

读取发动机数据流，发现燃油低压压力偏低，低压燃油压力实际值：3240hpa（正常车辆一般5000~6000hpa)

拔下低压油管，起动车辆检查燃油供给是否正常，发现燃油压力低。

拔除燃油泵保险，用燃油系统清洗工具接入低压油管，将油压调至5bar，尝试启动车辆，故障依旧。拆解火花塞检查高压点火，检测不正常，无点火现象。

尝试断电处理，发动机能正常启动。熄火后又再次无法启动。又现次断电，后又能正常启动。总结发现每次断电后只能正常启动一次。

重新根据不能消除的三个故障码来分析故障，首先分析故障码：“P065200 传感器参考电压“B”过低”，根据字面理解以为是某个特定传感器参考电压低，查阅维修资料未发现这个故障代码代表哪个传感器。就决定先后面两个故障码为突破口进行分析有以下几种原因：

1.旁通压缩机故障

2.旁通压缩机线路故障

3.进气控制活门机械故障

4.进气积碳过多造成活门卡滞

5.发动机电脑故障

车辆在急速加油门时发现左右两侧进气控制活门阀会正常工作，故可排除 进气控制活门阀机械故障和积碳卡滞故障。根数据流实际值发现旁通压缩机开度在加减油门时保持在80%开度不会变化，不正常。尝试和另一辆车旁通压缩机旁通对调，故障依旧。

检查旁通压缩机线路：

查阅分析电路图：

通过分析电路可知：发动机控制模块有两个大插头，命名为“A”和“B”，在“A”插头上给相关传感器提供5V参考电压的端子为“A35”，在“B”插头上给相关传感器提供5V参考电压的端子为“B63”，发动机电脑内部监测电路会时时监控A35和B63端子电压，如果监测到端子电压过高或过低则会报相关故障码。

P065200 传感器参考电压“B”过低”意思是指：发动机电脑内部监测电路检测到B63端子参考电压低于极限值。

拔下插头测量活门阀传感器（1）#1号端子电压为2.93V，检测不正常

拔下插头测量活门阀传感器（2）#1号端子电压为2.93V，检测不正常

拔下插头测量增加压力传感器（1）#2号端子电压为2.93V，检测不正常

拔下插头测量增加压力传感器（2）#2号端子电压为4.97V，检测正常。

在拔下增压压力传感器2插头的情况下，测量其它几个传感器5V参考电压均为4.98V，恢复正常。

由此可判定故障是由于增压压力传感器2内部故障引起，更换增压压力传感器，车辆正常启动，清除故障码，试车无异常，故障排除。

车辆能正常启动后出现各传感器参考电压低或电压高故障发动机电脑记忆该故障，熄火后起保护作用禁止发动机启动，当断电后发动机电脑，故障记忆清除车辆又能正常启动。

出现该故障时诊断电脑不能读取损坏部件当前故障码，是由于各个传感器都是并联在一起导致同时出故障，诊断电脑不能锁定唯一部件损坏。

维修过程中遇到不明白的问题，应学会查阅维修资料，以免复杂化。