长安cx30两箱,长安马自达cx30价格表

➤不知怎的，马自达在中国市场的销量平平，但我们每次推送到跟马自达相关的内容时，阅读量和评论区都是一片热火朝天，真实地反映了马自达在中国"叫好不叫座"的特点。有一段时间我们还挺热衷于推送马自达相关的内容，当然了，必须得基于马自达有料可聊，且不重复的情况下。

而前不久的一则新闻，让我们有点小担心，在未来的一段时间里，马自达的内容可能会稍微减少一些了。因为马自达之前对外宣称，在2022年3月之前，不会再有全新的产品出现。

官方发布的这一新闻颇为耐人寻味，一般厂商才不会以这种表达方式来告诉大家自己的近期动向，通常都是说下一款XXX产品将于XXX时间发布，其实马自达也完全可以说自己的下一款重磅新品将在2022年3月发布的嘛，大家也猜得到大概率会是下一代马6，六缸+后驱哦！但马自达却偏要用一种让大家既担心又期待的口吻说话。

有网友表示：这很马自达！

只是这才2020年4月，我们还得等上整整两年，到时候本车辙君都已经是"3"字头的中年人了，叹气。

所以我们接下来关注的重点，自然就会落在此前已经在海外发布，但暂时还没有来到中国市场的车型--CX-30（将由长安马自达投产）。

无疑，长安马自达CX-30会给马自达近期这一波新车的暂时画上一个休止符。那么问题来了，在接下来的两年，马自达如何靠CX-30来保持新鲜感？

由于CX-30这个命名方式此前在马自达的车系中没怎么见过，所以这款车的定位可能会让各位懵圈。

毕竟在马自达全球的产品体系里，原先有CX-3、CX-5，在中国市场又蹦了个CX-4出来，所以CX-30到底是CX-3的换代车型，还是CX-4的换代车型，这个问题恐怕会困扰不少关注这款车的人。

▲CX-3

其实两种说法都不准确，CX-4算是马自达在中国市场的"私生子"，自推出到现在时间也不太长，刚刚完成中期改款而已，所以还没有到达换代的时间。而且CX-30作为一款全球车型，也肯定不会是一款中国市场特供车的换代车型。

另一方面，论定位，CX-30又比CX-3要高一些。虽然CX-3之前以官方渠道进口到中国市场来销售过，但由于存在感很低，大家对CX-3的了解可能并不多。

实际上CX-3的身份跟本田缤智非常类似，是基于A0级小车，即飞度的平台，打造而来的小型SUV。换到CX-3这里，就是基于马自达2了，是的，马自达2也早就没啥存在感了。

而CX-30则是基于新一代马自达3的平台打造而来的产品，这又跟国内的CX-4比较类似。如果说CX-4是上一代马自达3的Cross版本，那CX-30就可以看作是新一代马自达3的Cross版本了。

从定位来说，CX-30跟CX-4比较接近，不过它俩之间的关系并不是取代关系，在市场上更可能是竞争关系，因为CX-4是一汽马自达出品，CX-30则将在长安马自达生产。

厘清了CX-30的产品定位之后，会发现其实这款车的基础比起其他大多数15万元左右的小型SUV要稍微高一些，不过在同级别的车型中也还是可以找到CX-30比较精准的竞争对手，例如日产逍客，以及丰田的C-HR和奕泽等。

马自达3换代之后，中国市场继续供应三厢版本，两厢版本则销声匿迹，很多马自达的车迷都表示十分遗憾。

两厢马3没来中国市场的主要原因有二：

第一是从上一代马自达3昂克赛拉的市场销量表现来看，两厢版本的份额非常少，中国消费者大多还是更倾向于买三厢车型。

第二是新一代马自达3的两厢版本在设计语言方面比较激进，这一点我们在之前的文章里也有说到。两个因素叠加，就让新马3的两厢版本无缘中国市场了。

不过车辙君刚刚也说到，CX-30正是一款基于新一代马自达3平台打造而来的跨界SUV，尤其是在机械方面的规格高度一致。

SUV目前不仅在中国市场很受欢迎，在全球范围内的热度都非常高。

马自达将这么一款机械上与马3同源的跨界SUV引入中国市场，某种程度上可以看作是两厢马3的一种延续，同时又比两厢马3有着更好的市场接受度，不失为一个上策。

那么CX-30在驾驶感受上跟两厢马3会有多少不同？这个问题的答案我们暂时无法亲自探寻，不过前不久车辙君看到外媒同仁手上有长测的两厢马3，恰好又来了一辆CX-30的试驾车，于是他们就放在一起对比了一番。

最终得出的结论是：他们更喜欢驾驶CX-30。

因为CX-30较高的底盘让悬架行程更长，处理起路面的颠簸时会多一份柔韧，但却又几乎没有损失驾驶乐趣和动态性能，其实区别非常小，买谁取决于你喜欢高一点的车还是矮一点的车。

不仅如此，这家外媒还测量了两车的空间表现差异，跨界车类别的CX-30后排头部空间和膝部空间都比两厢掀背的马3要多出大约3cm。

实际上CX-30的轴距是要比马3短71mm的，但CX-30却还能提供比马3更大的膝部空间，也是神奇。

这或许也是长安马自达为什么拿CX-30来"换"两厢马3的原因之一。想买却买不到两厢马3的各位朋友，上图是CX-30的降低车身改装方案，仅供参考--话说最近好像抓改装抓得挺严的……

说到这一代的马自达3以及全新车系CX-30，全世界车迷最关注的点有二，第一个是采用一种叫做"蝶形"的非独立后悬，第二个是SkyActiv-X二代创驰蓝天汽油发动机。

关于非独立后悬，纸上谈车终究有些苍白，或许我们日后借到试驾车的时候可以详细地聊一聊。

这次先说说SkyActiv-X。

这款黑科技发动机简单地说就是把柴油发动机的优点强行塞到汽油发动机上，让汽油发动机实现与柴油机类似的压燃点火。

但为了更精确地控制点火进程，马自达做的是"火花塞控制压燃点火"（SPCCI），它带有一个机械增压器，却又跟传统意义上的机械增压器不太一样。

总之它是个又复杂又玄幻，充满了工程师思维的工程杰作。

SkyActiv-X能带来什么样的效果？如果各位此前有看过关于SkyActiv-X相关介绍的话，可能会以为这台机器会相比一代提升很多动力性能，尤其是看到它带有增压之后。

但其实并没有！

从海外已经投放的SkyActiv-X发动机参数来看，最大功率不过180马力，账面上看就跟丰田Dynamic Force Engine 2.0L机器差不多，放在马3身上百公里加速要8.6秒，绝对不算是个快车，还没思域1.5T快。

那么马自达花这么大力气的意义在哪？

答案是热效率。

关于热效率这个概念，近年来也是挺火爆，尤其是丰田和本田相继刷出高于40%的最大热效率，国产发动机里也有奇瑞刷出38%的最大热效率，其实大众系的TSI发动机最大热效率也是不错的。

▲丰田Dynamic Force Engine热效率等高示意图

但一定要注意到两个字：最大！

一款发动机最大热效率高，并不意味着应用油耗就会低，还得看能够实现高热效率的域是否广泛。

举个例子，现在市面上不借助外接电源的混合动力车（HEV）已经不少了，但大家要买HEV的时候还是只认丰田和本田，因为它们的油耗是真的低，那些搭了混动系统油耗反而比燃油版还高的车，车辙君也是醉得不要不要的。

而丰田和本田的混动车之所以省油，是因为他们各自设计的工作逻辑是非常完整的，把发动机的热效率特性考虑进去，让发动机尽可能处在高热效率区间工作。而发动机高热效率的区间越广，就越有利于油耗的控制。

说回马自达的SkyActiv-X，虽然马自达只给这款发动机配了24V轻混系统，但相比之前的SkyActiv-G，最大的变化是扩展了高热效率的区间。从前你只有温柔地开才能做到很低的油耗，但现在你就算开得激烈一些，油耗也不见得会飙升。

然而说了这么多，问题来了。我们目前从相关信息中看到的是，CX-30上市时可能只会搭载一代创驰蓝天2.0L发动机，二代的SkyActiv-X发动机，好像还得磨蹭一会。

不过要说明的是，马自达在全世界范围内投放SkyActiv-X发动机的脚步都比较慢，多数国家和地区都是在今年才开始投放这款发动机的。

虽然CX-30的信息上还没有出现SkyActiv-X发动机，但今年内推出应该是没问题的。

我们拿日本市场的价格来对比对比，怎么个比法？各国的汽车售价水平都不一样，所以不能直接比，要根据相对价差来比较。

在日本，搭载一代创驰蓝天2.0L发动机的马3起售价为2515741日元，折合人民币大约是16.53万元，而搭载同款发动机的CX-30起售价则为2392500日元，折合人民币大约是15.72万，比马3略低。

所以可以预测未来CX-30国产后的起售价也会比在售的三厢马3 2.0L要低一点，马3 2.0L的起售价为13.99万元，那么CX-30的起售价或许就在13万左右。

对比一下竞争对手，丰田C-HR的起售价是14.18万，奕泽为14.68万，逍客更是要15.49万，如果真如车辙君所预测的，那么CX-30价格上的竞争力还是有的。

顺带再看看二代创驰蓝天版本的CX-30在日本的售价，最低为3294500日元，折合人民币21.65万元，即便日本车价稍贵，但如果你看上了二代创驰蓝天发动机，无论是马3还是CX-30，大概都需要你预留至少20万元的预算。啊，SkyActiv-X发动机看来是真的比较贵，并不是个亲民的选择。

因此，无论SkyActiv-X是否与CX-30同步投放，一代的SkyActiv-G 2.0L发动机才会是CX-30的主力。至于会不会有1.5L发动机进一步拉低门槛，以目前获得的相关信息来看，可能性几乎没有。

从目前SUV市场的火爆程度以及CX-30的硬件规格来看，未来CX-30上市后应该会有比较大的市场潜力。从目前得知的消息来看，CX-30可能将于6月上市。两代的创驰蓝天发动机大概会各司其职，一代虽然有年头，但放在当下的竞争中丝毫不慌，而二代则主要面向各位技术宅，以及资深马自达车迷而来。

唯一存疑的是，这么一款小型SUV，能否为马自达带来持续的活力？

对了，据说中国版CX-30将会有新能源版本，至于具体采用什么样的动力结构，等有了进一步的确切消息，我们再来跟大家分享分享。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!

➤不知怎的，马自达在中国市场的销量平平，但我们每次推送到跟马自达相关的内容时，阅读量和评论区都是一片热火朝天，真实地反映了马自达在中国"叫好不叫座"的特点。有一段时间我们还挺热衷于推送马自达相关的内容，当然了，必须得基于马自达有料可聊，且不重复的情况下。

而前不久的一则新闻，让我们有点小担心，在未来的一段时间里，马自达的内容可能会稍微减少一些了。因为马自达之前对外宣称，在2022年3月之前，不会再有全新的产品出现。

官方发布的这一新闻颇为耐人寻味，一般厂商才不会以这种表达方式来告诉大家自己的近期动向，通常都是说下一款XXX产品将于XXX时间发布，其实马自达也完全可以说自己的下一款重磅新品将在2022年3月发布的嘛，大家也猜得到大概率会是下一代马6，六缸+后驱哦！但马自达却偏要用一种让大家既担心又期待的口吻说话。

有网友表示：这很马自达！

只是这才2020年4月，我们还得等上整整两年，到时候本车辙君都已经是"3"字头的中年人了，叹气。

所以我们接下来关注的重点，自然就会落在此前已经在海外发布，但暂时还没有来到中国市场的车型--CX-30（将由长安马自达投产）。

无疑，长安马自达CX-30会给马自达近期这一波新车的暂时画上一个休止符。那么问题来了，在接下来的两年，马自达如何靠CX-30来保持新鲜感？

由于CX-30这个命名方式此前在马自达的车系中没怎么见过，所以这款车的定位可能会让各位懵圈。

毕竟在马自达全球的产品体系里，原先有CX-3、CX-5，在中国市场又蹦了个CX-4出来，所以CX-30到底是CX-3的换代车型，还是CX-4的换代车型，这个问题恐怕会困扰不少关注这款车的人。

▲CX-3

其实两种说法都不准确，CX-4算是马自达在中国市场的"私生子"，自推出到现在时间也不太长，刚刚完成中期改款而已，所以还没有到达换代的时间。而且CX-30作为一款全球车型，也肯定不会是一款中国市场特供车的换代车型。

另一方面，论定位，CX-30又比CX-3要高一些。虽然CX-3之前以官方渠道进口到中国市场来销售过，但由于存在感很低，大家对CX-3的了解可能并不多。

实际上CX-3的身份跟本田缤智非常类似，是基于A0级小车，即飞度的平台，打造而来的小型SUV。换到CX-3这里，就是基于马自达2了，是的，马自达2也早就没啥存在感了。

而CX-30则是基于新一代马自达3的平台打造而来的产品，这又跟国内的CX-4比较类似。如果说CX-4是上一代马自达3的Cross版本，那CX-30就可以看作是新一代马自达3的Cross版本了。

从定位来说，CX-30跟CX-4比较接近，不过它俩之间的关系并不是取代关系，在市场上更可能是竞争关系，因为CX-4是一汽马自达出品，CX-30则将在长安马自达生产。

厘清了CX-30的产品定位之后，会发现其实这款车的基础比起其他大多数15万元左右的小型SUV要稍微高一些，不过在同级别的车型中也还是可以找到CX-30比较精准的竞争对手，例如日产逍客，以及丰田的C-HR和奕泽等。

马自达3换代之后，中国市场继续供应三厢版本，两厢版本则销声匿迹，很多马自达的车迷都表示十分遗憾。

两厢马3没来中国市场的主要原因有二：

第一是从上一代马自达3昂克赛拉的市场销量表现来看，两厢版本的份额非常少，中国消费者大多还是更倾向于买三厢车型。

第二是新一代马自达3的两厢版本在设计语言方面比较激进，这一点我们在之前的文章里也有说到。两个因素叠加，就让新马3的两厢版本无缘中国市场了。

不过车辙君刚刚也说到，CX-30正是一款基于新一代马自达3平台打造而来的跨界SUV，尤其是在机械方面的规格高度一致。

SUV目前不仅在中国市场很受欢迎，在全球范围内的热度都非常高。

马自达将这么一款机械上与马3同源的跨界SUV引入中国市场，某种程度上可以看作是两厢马3的一种延续，同时又比两厢马3有着更好的市场接受度，不失为一个上策。

那么CX-30在驾驶感受上跟两厢马3会有多少不同？这个问题的答案我们暂时无法亲自探寻，不过前不久车辙君看到外媒同仁手上有长测的两厢马3，恰好又来了一辆CX-30的试驾车，于是他们就放在一起对比了一番。

最终得出的结论是：他们更喜欢驾驶CX-30。

因为CX-30较高的底盘让悬架行程更长，处理起路面的颠簸时会多一份柔韧，但却又几乎没有损失驾驶乐趣和动态性能，其实区别非常小，买谁取决于你喜欢高一点的车还是矮一点的车。

不仅如此，这家外媒还测量了两车的空间表现差异，跨界车类别的CX-30后排头部空间和膝部空间都比两厢掀背的马3要多出大约3cm。

实际上CX-30的轴距是要比马3短71mm的，但CX-30却还能提供比马3更大的膝部空间，也是神奇。

这或许也是长安马自达为什么拿CX-30来"换"两厢马3的原因之一。想买却买不到两厢马3的各位朋友，上图是CX-30的降低车身改装方案，仅供参考--话说最近好像抓改装抓得挺严的……

说到这一代的马自达3以及全新车系CX-30，全世界车迷最关注的点有二，第一个是采用一种叫做"蝶形"的非独立后悬，第二个是SkyActiv-X二代创驰蓝天汽油发动机。

关于非独立后悬，纸上谈车终究有些苍白，或许我们日后借到试驾车的时候可以详细地聊一聊。

这次先说说SkyActiv-X。

这款黑科技发动机简单地说就是把柴油发动机的优点强行塞到汽油发动机上，让汽油发动机实现与柴油机类似的压燃点火。

但为了更精确地控制点火进程，马自达做的是"火花塞控制压燃点火"（SPCCI），它带有一个机械增压器，却又跟传统意义上的机械增压器不太一样。

总之它是个又复杂又玄幻，充满了工程师思维的工程杰作。

SkyActiv-X能带来什么样的效果？如果各位此前有看过关于SkyActiv-X相关介绍的话，可能会以为这台机器会相比一代提升很多动力性能，尤其是看到它带有增压之后。

但其实并没有！

从海外已经投放的SkyActiv-X发动机参数来看，最大功率不过180马力，账面上看就跟丰田Dynamic Force Engine 2.0L机器差不多，放在马3身上百公里加速要8.6秒，绝对不算是个快车，还没思域1.5T快。

那么马自达花这么大力气的意义在哪？

答案是热效率。

关于热效率这个概念，近年来也是挺火爆，尤其是丰田和本田相继刷出高于40%的最大热效率，国产发动机里也有奇瑞刷出38%的最大热效率，其实大众系的TSI发动机最大热效率也是不错的。

▲丰田Dynamic Force Engine热效率等高示意图

但一定要注意到两个字：最大！

一款发动机最大热效率高，并不意味着应用油耗就会低，还得看能够实现高热效率的域是否广泛。

举个例子，现在市面上不借助外接电源的混合动力车（HEV）已经不少了，但大家要买HEV的时候还是只认丰田和本田，因为它们的油耗是真的低，那些搭了混动系统油耗反而比燃油版还高的车，车辙君也是醉得不要不要的。

而丰田和本田的混动车之所以省油，是因为他们各自设计的工作逻辑是非常完整的，把发动机的热效率特性考虑进去，让发动机尽可能处在高热效率区间工作。而发动机高热效率的区间越广，就越有利于油耗的控制。

说回马自达的SkyActiv-X，虽然马自达只给这款发动机配了24V轻混系统，但相比之前的SkyActiv-G，最大的变化是扩展了高热效率的区间。从前你只有温柔地开才能做到很低的油耗，但现在你就算开得激烈一些，油耗也不见得会飙升。

然而说了这么多，问题来了。我们目前从相关信息中看到的是，CX-30上市时可能只会搭载一代创驰蓝天2.0L发动机，二代的SkyActiv-X发动机，好像还得磨蹭一会。

不过要说明的是，马自达在全世界范围内投放SkyActiv-X发动机的脚步都比较慢，多数国家和地区都是在今年才开始投放这款发动机的。

虽然CX-30的信息上还没有出现SkyActiv-X发动机，但今年内推出应该是没问题的。

我们拿日本市场的价格来对比对比，怎么个比法？各国的汽车售价水平都不一样，所以不能直接比，要根据相对价差来比较。

在日本，搭载一代创驰蓝天2.0L发动机的马3起售价为2515741日元，折合人民币大约是16.53万元，而搭载同款发动机的CX-30起售价则为2392500日元，折合人民币大约是15.72万，比马3略低。

所以可以预测未来CX-30国产后的起售价也会比在售的三厢马3 2.0L要低一点，马3 2.0L的起售价为13.99万元，那么CX-30的起售价或许就在13万左右。

对比一下竞争对手，丰田C-HR的起售价是14.18万，奕泽为14.68万，逍客更是要15.49万，如果真如车辙君所预测的，那么CX-30价格上的竞争力还是有的。

顺带再看看二代创驰蓝天版本的CX-30在日本的售价，最低为3294500日元，折合人民币21.65万元，即便日本车价稍贵，但如果你看上了二代创驰蓝天发动机，无论是马3还是CX-30，大概都需要你预留至少20万元的预算。啊，SkyActiv-X发动机看来是真的比较贵，并不是个亲民的选择。

因此，无论SkyActiv-X是否与CX-30同步投放，一代的SkyActiv-G 2.0L发动机才会是CX-30的主力。至于会不会有1.5L发动机进一步拉低门槛，以目前获得的相关信息来看，可能性几乎没有。

从目前SUV市场的火爆程度以及CX-30的硬件规格来看，未来CX-30上市后应该会有比较大的市场潜力。从目前得知的消息来看，CX-30可能将于6月上市。两代的创驰蓝天发动机大概会各司其职，一代虽然有年头，但放在当下的竞争中丝毫不慌，而二代则主要面向各位技术宅，以及资深马自达车迷而来。

唯一存疑的是，这么一款小型SUV，能否为马自达带来持续的活力？

对了，据说中国版CX-30将会有新能源版本，至于具体采用什么样的动力结构，等有了进一步的确切消息，我们再来跟大家分享分享。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!