保时捷 新车,保时捷新轿车

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 如果一台SUV搭载了4.0升双涡轮增压发动机，而且官0-100公里/小时官方加速时间只需要3.3秒，它应该是一个什么样子？应该像赛车那样战斗感满满，还是做一个低调的“西装暴徒”？今天，我们就带您近距离的体验一下保时捷Cayenne Turbo GT的魅力。

外观设计：低调中以细节彰显个性

一提到保时捷，相信性能、操控、驾驶乐趣等等一系列词汇都能在你我的脑海中浮现，然而当我看到Cayenne Turbo GT的时候，即便它拥有着强大的性能，但并没有那种“武装到牙齿”的张扬，甚至只是觉得这是一台仅仅增加了运动套件的Cayenne Coupé。但就是这么一台比较低调的车，却是一台“性能猛兽”。

保时捷测试车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）创造纽北新纪录

就在去年6月，由测试车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）驾驶的Cayenne Turbo GT以7分38.925秒的成绩，创下了纽博格林北环赛道“SUV、越野车型、厢式货车、小型货车”组别的新纪录，成为了纽北该组别的新晋“圈速王”。

保时捷Cayenne Turbo GT在外观上并没有性能车那种张扬

前脸两侧进气口尺寸有所增加

前灯组配备了矩阵光束技术

此次实拍的Cayenne Turbo GT车身涂漆为北极灰，这是保时捷推出的一款全新颜色。GT特色的前脸带有扰流版和加大的侧冷却进气口，若不仔细观察，确实不容易发现它与其它版本Cayenne的区别。前灯组配备了保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），具备矩阵光束技术，能够实现分区照明。

金属钕色轮辋非常亮眼

外后视镜装饰罩采用了碳纤材质

该车还配备了碳纤维车顶以降低车辆重心，而金属钕色22英寸GT Design轮辋，感觉全车周身少有的亮眼之处。而为了能从细节上体现这是一台性能车，外后视镜装饰罩采用了碳纤维材质。

车尾在视觉效果上要比车头有着更鲜明的运动感

车位上方扰流板侧面增加了碳纤维材质侧板

可伸缩后扰流板上方扰流唇尺寸较Cayenne Turbo Coupé更大

车尾底部扩散器也采用了碳纤维材质

其它带有GT特色的设计包括纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板，以及可自主延伸的后扰流板，而该部件较Cayenne Turbo Coupé加大了25毫米，从而可在车辆达到极速时增加高达40公斤的下压力。此前，新车尾部的扩散器也采用了碳纤维材质，真是低调到如果不注意观察的话，很容易被忽略。

排气系统为天蝎代工，后端采用了钛合金材质

该车标配了由天蝎代工的运动排气系统，并采用了中置双出布局，这也是Cayenne Turbo GT的专属设计。从车辆中部开始，排气系统便采用了轻量化且耐高温的钛合金材质。

前后悬架均为多连杆式独立悬架

相较于此前车系中性能最强的Cayenne Turbo Coupé，Cayenne Turbo GT的底盘高度降低17毫米，被动底盘组件和主动控制系统经重新设计和优化，进一步趋向极致性能与操控。

内饰设计：进入Alcantara的“世界”

内饰轮廓与其它版本Cayenne基本相同

虽然车内整体设计延续着Cayenne的造型，随处可见的Alcantara搭配黑灰色，让内饰在材质和配色上，已经将豪华感完全转变成了跑车般的战斗感。

方向盘被Alcantara材质完全包裹

仪表五连环造型非常经典，不过中间为传统机械式仪表

方向盘被Alcantara材质完全包裹，而顶部中间的黄色标识加上方向盘内部驾驶模式调节旋钮，更容易激发出人们的驾驶欲望。仪表盘虽然进行了与时俱进的升级，搭载了两块液晶屏幕，但中间还是保留着经典的机械式仪表。

中控屏内搭载了全新一代保时捷通讯管理系统——PCM6.0

新车搭载的全新一代保时捷通讯管理系统——PCM6.0，该系统为Cayenne带来了全新的用户界面和运行逻辑，兼容Apple CarPlay、Apple Music，多媒体和导航也会在每次启动时，根据此前的记录来推荐你可能感兴趣的内容。

中控区域依然保留着机械旋钮和触控按键

在电子挡把的周围，依然布置有繁多的机械旋钮和触控按键，布置形式、键位与其它Cayenne车型没有区别，而触控时依然能够感受到熟悉的力反馈。

前排采用了一体式运动座椅

后排为独立运动式座椅

新车内饰前排的8向运动型座椅、后排双独立运动座椅为标配，每个座椅中心采用GT特色的打孔设计和Alcantara面料，并采用金属钕和北极灰的对比色，且头枕处有“turbo GT”字样。和所有其他保时捷运动车型一样，新车的多功能运动方向盘在12点钟位置有黄色标记。根据指定的饰件，所选的装饰条采用哑光黑处理。

Cayenne Turbo GT搭载了4.0升双涡轮增压V8发动机

动力方面，Cayenne Turbo GT搭载目前保时捷家族最强的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率471千瓦（640马力），最大扭矩850牛·米，最高增压值提升至1.6bar，同时压缩比降低到了9.7：1；搭配来自采埃孚的8挡变速箱，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅需3.3秒，而最高车速达300公里/小时。

总结：

尽管保时捷Cayenne Turbo GT在外观和内饰设计上并没有那么的张扬，甚至在你路过它身边时，有可能误认为只是一台Cayenne Turbo Coupé，但在细节中还是透露着其与众不同的一面。但是，对于这样一台性能SUV来说，公路并不是它应有的命运与归宿，赛道才是它真正更够“放飞自我”的圣地。

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文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 如果一台SUV搭载了4.0升双涡轮增压发动机，而且官0-100公里/小时官方加速时间只需要3.3秒，它应该是一个什么样子？应该像赛车那样战斗感满满，还是做一个低调的“西装暴徒”？今天，我们就带您近距离的体验一下保时捷Cayenne Turbo GT的魅力。

外观设计：低调中以细节彰显个性

一提到保时捷，相信性能、操控、驾驶乐趣等等一系列词汇都能在你我的脑海中浮现，然而当我看到Cayenne Turbo GT的时候，即便它拥有着强大的性能，但并没有那种“武装到牙齿”的张扬，甚至只是觉得这是一台仅仅增加了运动套件的Cayenne Coupé。但就是这么一台比较低调的车，却是一台“性能猛兽”。

保时捷测试车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）创造纽北新纪录

就在去年6月，由测试车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）驾驶的Cayenne Turbo GT以7分38.925秒的成绩，创下了纽博格林北环赛道“SUV、越野车型、厢式货车、小型货车”组别的新纪录，成为了纽北该组别的新晋“圈速王”。

保时捷Cayenne Turbo GT在外观上并没有性能车那种张扬

前脸两侧进气口尺寸有所增加

前灯组配备了矩阵光束技术

此次实拍的Cayenne Turbo GT车身涂漆为北极灰，这是保时捷推出的一款全新颜色。GT特色的前脸带有扰流版和加大的侧冷却进气口，若不仔细观察，确实不容易发现它与其它版本Cayenne的区别。前灯组配备了保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），具备矩阵光束技术，能够实现分区照明。

金属钕色轮辋非常亮眼

外后视镜装饰罩采用了碳纤材质

该车还配备了碳纤维车顶以降低车辆重心，而金属钕色22英寸GT Design轮辋，感觉全车周身少有的亮眼之处。而为了能从细节上体现这是一台性能车，外后视镜装饰罩采用了碳纤维材质。

车尾在视觉效果上要比车头有着更鲜明的运动感

车位上方扰流板侧面增加了碳纤维材质侧板

可伸缩后扰流板上方扰流唇尺寸较Cayenne Turbo Coupé更大

车尾底部扩散器也采用了碳纤维材质

其它带有GT特色的设计包括纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板，以及可自主延伸的后扰流板，而该部件较Cayenne Turbo Coupé加大了25毫米，从而可在车辆达到极速时增加高达40公斤的下压力。此前，新车尾部的扩散器也采用了碳纤维材质，真是低调到如果不注意观察的话，很容易被忽略。

排气系统为天蝎代工，后端采用了钛合金材质

该车标配了由天蝎代工的运动排气系统，并采用了中置双出布局，这也是Cayenne Turbo GT的专属设计。从车辆中部开始，排气系统便采用了轻量化且耐高温的钛合金材质。

前后悬架均为多连杆式独立悬架

相较于此前车系中性能最强的Cayenne Turbo Coupé，Cayenne Turbo GT的底盘高度降低17毫米，被动底盘组件和主动控制系统经重新设计和优化，进一步趋向极致性能与操控。

内饰设计：进入Alcantara的“世界”

内饰轮廓与其它版本Cayenne基本相同

虽然车内整体设计延续着Cayenne的造型，随处可见的Alcantara搭配黑灰色，让内饰在材质和配色上，已经将豪华感完全转变成了跑车般的战斗感。

方向盘被Alcantara材质完全包裹

仪表五连环造型非常经典，不过中间为传统机械式仪表

方向盘被Alcantara材质完全包裹，而顶部中间的黄色标识加上方向盘内部驾驶模式调节旋钮，更容易激发出人们的驾驶欲望。仪表盘虽然进行了与时俱进的升级，搭载了两块液晶屏幕，但中间还是保留着经典的机械式仪表。

中控屏内搭载了全新一代保时捷通讯管理系统——PCM6.0

新车搭载的全新一代保时捷通讯管理系统——PCM6.0，该系统为Cayenne带来了全新的用户界面和运行逻辑，兼容Apple CarPlay、Apple Music，多媒体和导航也会在每次启动时，根据此前的记录来推荐你可能感兴趣的内容。

中控区域依然保留着机械旋钮和触控按键

在电子挡把的周围，依然布置有繁多的机械旋钮和触控按键，布置形式、键位与其它Cayenne车型没有区别，而触控时依然能够感受到熟悉的力反馈。

前排采用了一体式运动座椅

后排为独立运动式座椅

新车内饰前排的8向运动型座椅、后排双独立运动座椅为标配，每个座椅中心采用GT特色的打孔设计和Alcantara面料，并采用金属钕和北极灰的对比色，且头枕处有“turbo GT”字样。和所有其他保时捷运动车型一样，新车的多功能运动方向盘在12点钟位置有黄色标记。根据指定的饰件，所选的装饰条采用哑光黑处理。

Cayenne Turbo GT搭载了4.0升双涡轮增压V8发动机

动力方面，Cayenne Turbo GT搭载目前保时捷家族最强的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率471千瓦（640马力），最大扭矩850牛·米，最高增压值提升至1.6bar，同时压缩比降低到了9.7：1；搭配来自采埃孚的8挡变速箱，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅需3.3秒，而最高车速达300公里/小时。

总结：

尽管保时捷Cayenne Turbo GT在外观和内饰设计上并没有那么的张扬，甚至在你路过它身边时，有可能误认为只是一台Cayenne Turbo Coupé，但在细节中还是透露着其与众不同的一面。但是，对于这样一台性能SUV来说，公路并不是它应有的命运与归宿，赛道才是它真正更够“放飞自我”的圣地。