广本缤智2020新款,38号试驾全新本田缤智

第一代Vezel（国内缤智）还是2013年的事情，如今在全球累计销量已达到384万辆。对于这么一款畅销的全球车，本田对其继承者将会如何处理呢？要是我绝对会坚持老款的设计，毕竟都这么成功了。然而本田却没有这么做，对外观进行了大刀阔斧般的改变，光冲这份勇气就值得给本田点赞。

新缤智有两个最明显的设计改变，首先便是前脸采用了无边框的格栅造型，并与车身同色处理，横向中网布局与两边头灯一体相连，营造出整体感极强的感官体验。

当然如果你接受不了，还有一种相对传统的点阵式中网的前脸造型，并对格栅边缘进行了镀铬装饰，整体看上去更显时尚精致。不仅如此，官方还推出一款“土豪金”配色可供选装，进一步彰显其尊贵身份。

另一个变化是车身侧面，与第一代有些溜背的后车窗造型不同，全新缤智则进行了简化处理，整体采用大量平直的线条处理，使得车顶过渡更显自然。此外新车还加入了双色车身组合，熏黑的处理营造出悬浮式车顶的视觉效果，也增加了整车的运动感与力量感。

设计上的改变在视觉效果上也显得新缤智增大了不少，但实际上从车身尺寸来看，并没有加长太多，轴距仍然为2610mm。车长增加了35mm，达到了4330mm；宽度增加了20mm，达到了1790mm；高度降低了20mm，为1590mm。

驾驶感受与Kicks相近，混动版本新增双电机

全新缤智依旧搭载1.5L直列四缸发动机，具体提供有传统汽油版本和发动机+电机组合的混动车型。其中汽油车只设置有单一驾驶模式，而混动版本则提供有eco（ECON）、普通、运动三种驾驶模式。

先来说汽油车动力，老实说新缤智的加速表现并没有我预期的那么强劲，我甚至认为第一代更有活力。事实上对比数据后发现，新款发动机最大功率为87kW (118ps) / 6600rpm，最大扭矩142Nm/4300rpm，相比起老款1.5L发动机分别下降了9kW和13Nm。而我们测试的四驱版本，车重为1330kg也比老款四驱重了60kg。

好在HEV（混合动力）的新缤智就取消了汽油车型以上不满意的感觉。得益于双电机的加持，弥补了起步动力不足的弊端，其输出和扭矩明显更大。总体体验上跟“日产Kicks（国内劲客）”类似，动力和车重也基本相当。

在混动缤智上提供有三种驾驶模式，不过运动模式并不是那么运动，日常驾驶可以选择普通模式。需要注意的是，方向盘后面的拨片并不是用来换挡的，而是用于控制能量回收力度，其中向左拉为增强，而向右拉则为减弱。

共有4个挡位力度可调，当然你也可以直接选择B挡模式，此时它将被固定在提供最强制动力的模式中。一旦习惯了，就可以单纯控制油门踏板即可，而无需在油门和刹车之间切换，这也就是我们常说的单踏板模式。

在新缤智的混动版本中，车辆基本上是电机驱动的。这感觉很像是EV车一样，启动很平稳，并且也没有任何换挡冲击。发动机会根据需要启动，但它也仅用于发电，而不会直接驱动于驾驶。这是本田混动系统的特点。由于发动机会产生电力，因此本田省去了安装大型电池的成本。

虽然发动机不会经常工作，但一旦启动还是能明显感觉到很吵。我希望本田能尽最大努力处理这种不规则的发动机噪音，我希望能体验到一个更安静的车内环境。看样子《本田的NHV》这个梗已经是全球化问题了。

乘坐质量方面自然是舒适的，无论路面状况如何，它都保持平静，不会出现任何晃动。这也得益于整体车身框架增加了超高强度钢板的使用比例，包括增加了转向柱的刚性、减少了前悬架的摩擦等优化改进。此外，前后悬架的减震弹簧强度也降低了10%，从而实现了更软的悬架调校，以提高乘坐舒适性。

配置功能便捷实用，例如感应式后尾门和智能手机钥匙

全新缤智在科技配置方面也得到了全面提升，不仅新增了脚踢式感应后尾门功能，还支持预留关闭时间的功能，当有人离开时尾门会自动关闭。

此外还有好消息是新缤智提供有智能手机车钥匙功能，您可以用您的智能手机来锁定/解锁新缤智。不过，这需要在每次启动时将仪表上显示的认证码输入到智能手机中方可启动。

总结：在这次试驾中，我的第一印象是新缤智变得更加全面，尤其是HEV混动版本中给了我很大惊喜。其最小离地间隙高达195mm，这是极好的。可以有效避免在较深的积雪中行驶或避免在不平坦的路面上撞击或摩擦车身底部。

要知道同级别的丰田雅力士Cross和日产Kicks都是170mm，所以可以说Vezel在紧凑型SUV中，在崎岖路面上的表现是最强的。

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第一代Vezel（国内缤智）还是2013年的事情，如今在全球累计销量已达到384万辆。对于这么一款畅销的全球车，本田对其继承者将会如何处理呢？要是我绝对会坚持老款的设计，毕竟都这么成功了。然而本田却没有这么做，对外观进行了大刀阔斧般的改变，光冲这份勇气就值得给本田点赞。

新缤智有两个最明显的设计改变，首先便是前脸采用了无边框的格栅造型，并与车身同色处理，横向中网布局与两边头灯一体相连，营造出整体感极强的感官体验。

当然如果你接受不了，还有一种相对传统的点阵式中网的前脸造型，并对格栅边缘进行了镀铬装饰，整体看上去更显时尚精致。不仅如此，官方还推出一款“土豪金”配色可供选装，进一步彰显其尊贵身份。

另一个变化是车身侧面，与第一代有些溜背的后车窗造型不同，全新缤智则进行了简化处理，整体采用大量平直的线条处理，使得车顶过渡更显自然。此外新车还加入了双色车身组合，熏黑的处理营造出悬浮式车顶的视觉效果，也增加了整车的运动感与力量感。

设计上的改变在视觉效果上也显得新缤智增大了不少，但实际上从车身尺寸来看，并没有加长太多，轴距仍然为2610mm。车长增加了35mm，达到了4330mm；宽度增加了20mm，达到了1790mm；高度降低了20mm，为1590mm。

驾驶感受与Kicks相近，混动版本新增双电机

全新缤智依旧搭载1.5L直列四缸发动机，具体提供有传统汽油版本和发动机+电机组合的混动车型。其中汽油车只设置有单一驾驶模式，而混动版本则提供有eco（ECON）、普通、运动三种驾驶模式。

先来说汽油车动力，老实说新缤智的加速表现并没有我预期的那么强劲，我甚至认为第一代更有活力。事实上对比数据后发现，新款发动机最大功率为87kW (118ps) / 6600rpm，最大扭矩142Nm/4300rpm，相比起老款1.5L发动机分别下降了9kW和13Nm。而我们测试的四驱版本，车重为1330kg也比老款四驱重了60kg。

好在HEV（混合动力）的新缤智就取消了汽油车型以上不满意的感觉。得益于双电机的加持，弥补了起步动力不足的弊端，其输出和扭矩明显更大。总体体验上跟“日产Kicks（国内劲客）”类似，动力和车重也基本相当。

在混动缤智上提供有三种驾驶模式，不过运动模式并不是那么运动，日常驾驶可以选择普通模式。需要注意的是，方向盘后面的拨片并不是用来换挡的，而是用于控制能量回收力度，其中向左拉为增强，而向右拉则为减弱。

共有4个挡位力度可调，当然你也可以直接选择B挡模式，此时它将被固定在提供最强制动力的模式中。一旦习惯了，就可以单纯控制油门踏板即可，而无需在油门和刹车之间切换，这也就是我们常说的单踏板模式。

在新缤智的混动版本中，车辆基本上是电机驱动的。这感觉很像是EV车一样，启动很平稳，并且也没有任何换挡冲击。发动机会根据需要启动，但它也仅用于发电，而不会直接驱动于驾驶。这是本田混动系统的特点。由于发动机会产生电力，因此本田省去了安装大型电池的成本。

虽然发动机不会经常工作，但一旦启动还是能明显感觉到很吵。我希望本田能尽最大努力处理这种不规则的发动机噪音，我希望能体验到一个更安静的车内环境。看样子《本田的NHV》这个梗已经是全球化问题了。

乘坐质量方面自然是舒适的，无论路面状况如何，它都保持平静，不会出现任何晃动。这也得益于整体车身框架增加了超高强度钢板的使用比例，包括增加了转向柱的刚性、减少了前悬架的摩擦等优化改进。此外，前后悬架的减震弹簧强度也降低了10%，从而实现了更软的悬架调校，以提高乘坐舒适性。

配置功能便捷实用，例如感应式后尾门和智能手机钥匙

全新缤智在科技配置方面也得到了全面提升，不仅新增了脚踢式感应后尾门功能，还支持预留关闭时间的功能，当有人离开时尾门会自动关闭。

此外还有好消息是新缤智提供有智能手机车钥匙功能，您可以用您的智能手机来锁定/解锁新缤智。不过，这需要在每次启动时将仪表上显示的认证码输入到智能手机中方可启动。

总结：在这次试驾中，我的第一印象是新缤智变得更加全面，尤其是HEV混动版本中给了我很大惊喜。其最小离地间隙高达195mm，这是极好的。可以有效避免在较深的积雪中行驶或避免在不平坦的路面上撞击或摩擦车身底部。

要知道同级别的丰田雅力士Cross和日产Kicks都是170mm，所以可以说Vezel在紧凑型SUV中，在崎岖路面上的表现是最强的。