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吉利沃尔沃现状,吉利沃尔沃在售车型

2023-04-09来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
近日,乘联会公布了7月份销量数据,2020年的自主汽车销量冠军吉利,迎来了销量的四连跌。吉利4月份销量为91753辆,同比下滑9.2%;5月份为85783辆,同比大跌18.9%;6月份为93120辆,同比依旧

近日,乘联会公布了7月份销量数据,2020年的自主汽车销量冠军吉利,迎来了销量的四连跌。

吉利4月份销量为91753辆,同比下滑9.2%;5月份为85783辆,同比大跌18.9%;6月份为93120辆,同比依旧大跌12.2%;7月份为92221辆,同比下降8.2%。相比去年同期,吉利的销量下滑明显,很多人说,受芯片影响大家的销量不都在下跌吗?但是长城、长安和比亚迪,销量同比都在上涨。

伴随着销量下跌的是,吉利汽车可能会丢掉今年的销量冠军,自2017年吉利成为自主一哥一来,已经获得了自主汽车品牌的四连冠,2018年更是突破了150万辆的销量,但是今年1-6月份,吉利汽车的销量仅仅57.7万辆,不敌长安汽车的61.3万辆,照此趋势,吉利汽车或将无缘今年的自主销量冠军,自从收购了沃尔沃以后,吉利汽车的发展一直顺风顺水,为何如今却失速了?

成也沃尔沃,败也沃尔沃

不得不说,沃尔沃汽车在吉利发展的过程中,起到了非常关键的作用,正是在收购沃尔沃之后,吉利的发展才走上了正轨。从2010年收购沃尔沃,到成为自主销量冠军,吉利仅仅用了7年。这7年间,吉利大部分的时间,都严格遵循着两个品牌独立发展的战略,不在吉利汽车的品牌宣传中标榜沃尔沃的技术,但是这几年,吉利汽车的营销方向明显变了。

从车型设计上,吉利多款车型用上了沃尔沃的直瀑式前脸设计,这之前一直是沃尔沃的标志,星瑞这款车更被认为是换标的沃尔沃。除了换上沃尔沃式的前脸,吉利多款车型开始直接采用沃尔沃的技术,比如说沃尔沃的DIRVE-E发动机,吉利的汽车开始和沃尔沃强关联,虽然这样做,确实可以提高吉利产品的竞争力和市场认可度,但是也给吉利汽车未来的发展埋下了隐患。

如今,吉利的车型,如果不和沃尔沃捆绑,似乎就没有什么市场热度,但是这样做,很容易导致消费者产生厌烦,毕竟,沃尔沃这几年并没有什么新技术,翻来覆去的无非就是DRIVE-E发动机,而沃尔沃的品牌号召力,相比BBA等品牌还是弱了一截,一旦新鲜感一过,市场认可度下降,将会明显影响吉利的销量。特别是随着行业更换赛道,新能源领域已经成为了各大车企追逐的重点,而在新能源领域,沃尔沃并没有什么技术优势,吉利不得不学会自己走路。

新能源领域发展受挫

早在2015年就开启“蓝色吉利行动”,发力新能源汽车业务,但是2020年全年,吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆,同比下滑了40%,在整体销量中的占比仅为6%。2020年,吉利的负积分缺口达到了134万分,按照3000元每分的价格来算,单是购买新能源积分,吉利就要花费40亿人民币。

虽然推出了“蓝色吉利行动”,但是吉利随后推出的车型多为油改电车型,与其说是为了布局新能源领域,还不如说为了挣取一定的新能源积分,吉利还把绝大部分精力都放在了燃油车领域,而作为吉利的纯电系列,2020,几何汽车销量约为1.03万辆,同比下降18.4%。高端品牌2020年全年极星在中国市场的上险量仅为365辆。到了2020年,各大传统车企和造车新势力都在纷纷抢占新能源市场的背景下,吉利才意识到了以前的小打小闹行不通了,这才有了极氪品牌。

作为吉利旗下首个高端纯电动品牌,极氪承担着吉利补课智能电动汽车市场竞争的重任。但是被寄予厚望的极氪,因为盲订活动陷入减配、“货不对板”的争议风波之中。极氪太急于学习像造车新势力那样的造车方式,但产品端和营销端又没配合好,导致了如今的窘迫情况。

吉利汽车能够有今天的市场销量和行业地位,沃尔沃可以说是功不可没,吉利利汽车抓住了油车的顶峰时期,但是很遗憾的是,行业很快变更了赛道,而在新能源领域,吉利汽车似乎少了一点一往无前的冲劲和壮士断腕的决心,一边守着燃油车的基本盘不敢放手,一方面又眼瞅着新能源领域的蛋糕垂涎欲滴,而吉利、领克、几何、极氪、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯等众多的子品牌,也导致吉利的资源难以集中。

对于吉利汽车而言,虽然销量数据仍然不错,但是吉利汽车实际上已经危机四伏,而极氪就是决定吉利汽车未来10年发展的关键,因此吉利汽车才会孤注一掷不计成本地打造这样一个子品牌。但是极氪汽车最近的这波操作却是在伤害它的种子用户,极氪,究竟能不能成为吉利新能源的翻身之作,我们且行且看。

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近日,乘联会公布了7月份销量数据,2020年的自主汽车销量冠军吉利,迎来了销量的四连跌。

吉利4月份销量为91753辆,同比下滑9.2%;5月份为85783辆,同比大跌18.9%;6月份为93120辆,同比依旧大跌12.2%;7月份为92221辆,同比下降8.2%。相比去年同期,吉利的销量下滑明显,很多人说,受芯片影响大家的销量不都在下跌吗?但是长城、长安和比亚迪,销量同比都在上涨。

伴随着销量下跌的是,吉利汽车可能会丢掉今年的销量冠军,自2017年吉利成为自主一哥一来,已经获得了自主汽车品牌的四连冠,2018年更是突破了150万辆的销量,但是今年1-6月份,吉利汽车的销量仅仅57.7万辆,不敌长安汽车的61.3万辆,照此趋势,吉利汽车或将无缘今年的自主销量冠军,自从收购了沃尔沃以后,吉利汽车的发展一直顺风顺水,为何如今却失速了?

成也沃尔沃,败也沃尔沃

不得不说,沃尔沃汽车在吉利发展的过程中,起到了非常关键的作用,正是在收购沃尔沃之后,吉利的发展才走上了正轨。从2010年收购沃尔沃,到成为自主销量冠军,吉利仅仅用了7年。这7年间,吉利大部分的时间,都严格遵循着两个品牌独立发展的战略,不在吉利汽车的品牌宣传中标榜沃尔沃的技术,但是这几年,吉利汽车的营销方向明显变了。

从车型设计上,吉利多款车型用上了沃尔沃的直瀑式前脸设计,这之前一直是沃尔沃的标志,星瑞这款车更被认为是换标的沃尔沃。除了换上沃尔沃式的前脸,吉利多款车型开始直接采用沃尔沃的技术,比如说沃尔沃的DIRVE-E发动机,吉利的汽车开始和沃尔沃强关联,虽然这样做,确实可以提高吉利产品的竞争力和市场认可度,但是也给吉利汽车未来的发展埋下了隐患。

如今,吉利的车型,如果不和沃尔沃捆绑,似乎就没有什么市场热度,但是这样做,很容易导致消费者产生厌烦,毕竟,沃尔沃这几年并没有什么新技术,翻来覆去的无非就是DRIVE-E发动机,而沃尔沃的品牌号召力,相比BBA等品牌还是弱了一截,一旦新鲜感一过,市场认可度下降,将会明显影响吉利的销量。特别是随着行业更换赛道,新能源领域已经成为了各大车企追逐的重点,而在新能源领域,沃尔沃并没有什么技术优势,吉利不得不学会自己走路。

新能源领域发展受挫

早在2015年就开启“蓝色吉利行动”,发力新能源汽车业务,但是2020年全年,吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆,同比下滑了40%,在整体销量中的占比仅为6%。2020年,吉利的负积分缺口达到了134万分,按照3000元每分的价格来算,单是购买新能源积分,吉利就要花费40亿人民币。

虽然推出了“蓝色吉利行动”,但是吉利随后推出的车型多为油改电车型,与其说是为了布局新能源领域,还不如说为了挣取一定的新能源积分,吉利还把绝大部分精力都放在了燃油车领域,而作为吉利的纯电系列,2020,几何汽车销量约为1.03万辆,同比下降18.4%。高端品牌2020年全年极星在中国市场的上险量仅为365辆。到了2020年,各大传统车企和造车新势力都在纷纷抢占新能源市场的背景下,吉利才意识到了以前的小打小闹行不通了,这才有了极氪品牌。

作为吉利旗下首个高端纯电动品牌,极氪承担着吉利补课智能电动汽车市场竞争的重任。但是被寄予厚望的极氪,因为盲订活动陷入减配、“货不对板”的争议风波之中。极氪太急于学习像造车新势力那样的造车方式,但产品端和营销端又没配合好,导致了如今的窘迫情况。

吉利汽车能够有今天的市场销量和行业地位,沃尔沃可以说是功不可没,吉利利汽车抓住了油车的顶峰时期,但是很遗憾的是,行业很快变更了赛道,而在新能源领域,吉利汽车似乎少了一点一往无前的冲劲和壮士断腕的决心,一边守着燃油车的基本盘不敢放手,一方面又眼瞅着新能源领域的蛋糕垂涎欲滴,而吉利、领克、几何、极氪、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯等众多的子品牌,也导致吉利的资源难以集中。

对于吉利汽车而言,虽然销量数据仍然不错,但是吉利汽车实际上已经危机四伏,而极氪就是决定吉利汽车未来10年发展的关键,因此吉利汽车才会孤注一掷不计成本地打造这样一个子品牌。但是极氪汽车最近的这波操作却是在伤害它的种子用户,极氪,究竟能不能成为吉利新能源的翻身之作,我们且行且看。

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