汽车哑光漆怎么喷效果好,汽车哑光漆喷涂视频

汽车如何保养漆面才能“历久如新”？

这个问题在夏季讨论得多一些，在强烈的阳光下面对紫外线和红外线，人都要涂一些防晒的东西、车子应当也需要吧；对于比较在意车辆视觉效果的司机而言，掌握一些保养漆面的知识还是比较重要的，因为紫外线会影响色彩漆层、水分和氧气会影响清漆层。具体原理不再赘述，下面重点讨论车漆各种保养方式的效果与性价比。

车漆最常规的保养方式是「打蜡」，不过还有两种比较扯淡的方式。

【釉】是一种陶瓷加工的工艺，主要成分是石英、长石、滑石等，釉层有透明的增亮保护层，也有有色的装饰层；这种工艺无法应用于汽车上，首先釉浆是将这些原材料研磨成粉，之后混合成为釉浆。将釉浆涂抹到胚体上之后，需要经过高温煅烧（非高温烤漆）才能形成釉层。

车厂涂装线的烤漆温度不过200余摄氏度，不同燃料普通的非富氧燃烧状态，温度也可以达到300-3000℃；比如打火机接近500℃，火柴接近2000℃，汽油1200℃、柴油1800℃——车身封釉是常温操作，它怎么能将釉浆转化成高强度的釉层呢？这不是开玩笑嘛。

（下图为釉浆）

封釉和镀晶其实都很扯淡，封釉的描述一般是将“高分子材料”（树脂/塑料）压入车漆的缝隙里，镀晶则将车身漆面描述出“无数看不见的小孔”，以SIO2-二氧化硅为基础压入空隙里，者能够够做到吗？很显然是不可能的，大部分物质的分子间隙都不足1纳米，一根发丝的直径就有10万纳米，想要把研磨后且极难溶于水的二氧化硅压到漆面的“缝隙”中，这显然是不存在的概念。

所以说镀晶和封釉的描述就存在虚假性，说白了这就是两种“工具较为专业的打蜡”。

什么是打蜡？——打蜡就是把石蜡涂抹到车身上，在风干（硬度提升之后）用毛巾抛光；不过这里所谓的抛光并不伤车，专业抛光指的是打磨原车漆，用压力很大且转速很高的角磨机配合毛砂轮磨掉外层清漆变色的部分；而打蜡之后的抛光只是打磨风干后的石蜡，把石蜡磨到平整透亮即可，这是不接触车漆的。

车蜡在抛光之后会形成一层保护壳，能起到隔离空气与雨水和清漆接触的功能，防止清漆氧化变色；但车蜡会因风雨而侵蚀，2~3个月就会基本消失，所以建议每隔两个月左右打蜡一次。毕竟打蜡非常简单且车蜡也比较便宜，洗车之后自行打蜡的成本，最低可以控制到一次不足10元；而镀晶和封釉用专业的角磨机抛光车蜡，耐用性确实能延长到半年左右，只是动辄数千元的费用就显得很不合理了。

汽车的漆面保护还有两种高成本方式，分别为：

隐形车衣说白了就是给车身贴上一层塑料膜，起到与打蜡相同的隔离效果；但是这种方式一般不建议用，比如PVC材料的车衣本身存在材料变黄和容易翘边的问题，在高温和氧气的作用下会让车衣逐渐变色，时间周期2~3年。届时倒是不用考虑清漆变色的问题，只是更换一套车衣的费用也是动辄5k左右，还划算吗？

PTU材质的车衣可以维持5年左右开始明显泛黄，可成本能比PVC的车衣高一倍哦。

重点：隐形车衣和打蜡都只能隔离与保护清漆，光线中的紫外线可以透过这两层并作用于色彩漆层；油漆的颜色变淡主要是因为紫外线，其次是红外线产生的高温。所以隐形车衣就更显得的有些“鸡肋”了，与其黏贴隐形车衣还不如贴改色车膜；因为这种非透明的车膜能够隔离紫外线，同样起到隔离的作用。

改色车膜的颜色可选项也比较丰富，喜欢亮晶晶的感觉就选普通亮光膜，反之就选亚光膜；黏贴后的视觉效果不输原车漆，但理想的效果也只是能维持三年左右，在地库停放的车辆会适当延长一些。同时贴膜的成本也与隐形车衣相当，3-10k区间内有多个标准的选项。对于非常在意车漆的司机可以选择改色膜，反之则打蜡即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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汽车如何保养漆面才能“历久如新”？

这个问题在夏季讨论得多一些，在强烈的阳光下面对紫外线和红外线，人都要涂一些防晒的东西、车子应当也需要吧；对于比较在意车辆视觉效果的司机而言，掌握一些保养漆面的知识还是比较重要的，因为紫外线会影响色彩漆层、水分和氧气会影响清漆层。具体原理不再赘述，下面重点讨论车漆各种保养方式的效果与性价比。

车漆最常规的保养方式是「打蜡」，不过还有两种比较扯淡的方式。

【釉】是一种陶瓷加工的工艺，主要成分是石英、长石、滑石等，釉层有透明的增亮保护层，也有有色的装饰层；这种工艺无法应用于汽车上，首先釉浆是将这些原材料研磨成粉，之后混合成为釉浆。将釉浆涂抹到胚体上之后，需要经过高温煅烧（非高温烤漆）才能形成釉层。

车厂涂装线的烤漆温度不过200余摄氏度，不同燃料普通的非富氧燃烧状态，温度也可以达到300-3000℃；比如打火机接近500℃，火柴接近2000℃，汽油1200℃、柴油1800℃——车身封釉是常温操作，它怎么能将釉浆转化成高强度的釉层呢？这不是开玩笑嘛。

（下图为釉浆）

封釉和镀晶其实都很扯淡，封釉的描述一般是将“高分子材料”（树脂/塑料）压入车漆的缝隙里，镀晶则将车身漆面描述出“无数看不见的小孔”，以SIO2-二氧化硅为基础压入空隙里，者能够够做到吗？很显然是不可能的，大部分物质的分子间隙都不足1纳米，一根发丝的直径就有10万纳米，想要把研磨后且极难溶于水的二氧化硅压到漆面的“缝隙”中，这显然是不存在的概念。

所以说镀晶和封釉的描述就存在虚假性，说白了这就是两种“工具较为专业的打蜡”。

什么是打蜡？——打蜡就是把石蜡涂抹到车身上，在风干（硬度提升之后）用毛巾抛光；不过这里所谓的抛光并不伤车，专业抛光指的是打磨原车漆，用压力很大且转速很高的角磨机配合毛砂轮磨掉外层清漆变色的部分；而打蜡之后的抛光只是打磨风干后的石蜡，把石蜡磨到平整透亮即可，这是不接触车漆的。

车蜡在抛光之后会形成一层保护壳，能起到隔离空气与雨水和清漆接触的功能，防止清漆氧化变色；但车蜡会因风雨而侵蚀，2~3个月就会基本消失，所以建议每隔两个月左右打蜡一次。毕竟打蜡非常简单且车蜡也比较便宜，洗车之后自行打蜡的成本，最低可以控制到一次不足10元；而镀晶和封釉用专业的角磨机抛光车蜡，耐用性确实能延长到半年左右，只是动辄数千元的费用就显得很不合理了。

汽车的漆面保护还有两种高成本方式，分别为：

隐形车衣说白了就是给车身贴上一层塑料膜，起到与打蜡相同的隔离效果；但是这种方式一般不建议用，比如PVC材料的车衣本身存在材料变黄和容易翘边的问题，在高温和氧气的作用下会让车衣逐渐变色，时间周期2~3年。届时倒是不用考虑清漆变色的问题，只是更换一套车衣的费用也是动辄5k左右，还划算吗？

PTU材质的车衣可以维持5年左右开始明显泛黄，可成本能比PVC的车衣高一倍哦。

重点：隐形车衣和打蜡都只能隔离与保护清漆，光线中的紫外线可以透过这两层并作用于色彩漆层；油漆的颜色变淡主要是因为紫外线，其次是红外线产生的高温。所以隐形车衣就更显得的有些“鸡肋”了，与其黏贴隐形车衣还不如贴改色车膜；因为这种非透明的车膜能够隔离紫外线，同样起到隔离的作用。

改色车膜的颜色可选项也比较丰富，喜欢亮晶晶的感觉就选普通亮光膜，反之就选亚光膜；黏贴后的视觉效果不输原车漆，但理想的效果也只是能维持三年左右，在地库停放的车辆会适当延长一些。同时贴膜的成本也与隐形车衣相当，3-10k区间内有多个标准的选项。对于非常在意车漆的司机可以选择改色膜，反之则打蜡即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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