福克斯的配置,福克斯2021款配置

对于大部分90后车迷来说，福克斯这款车是大家共有的童年记忆之一。在当时的市场环境下，福克斯不仅是一款难得的精致轿车，更是少数具备运动基因的车型之一。

十几年后，这款经典的车型进化至第四代。新一代福克斯不仅追加了更加强调运动特性的ST-Line车型，而且在2020款上，入门版AT车型和中配车型都配备了ST-Line外观套件。

ST-Line套件上身，动感加倍

这次试驾的是新一代福克斯2020款1.5L三厢自动锋跃型。随着ST-Line外观套件的下放，消费者在这辆售价12.08万元的入门版AT车型上，也能享受到动感十足的视觉效果。

一眼望去，除了大面积的车身主体色外，其他的所有部分都使用了黑色处理。硕大的蜂窝状格栅以及保险杠上所有的开口部分，都使用了哑光黑色的部件。

透过“大嘴”，我们还能看到全系标配的主动进气格栅。高速行驶时，格栅关闭，可以在一定程度上降低风阻，提升燃油经济性。而在寒冷的冬季，关闭后的格栅能起到保温的作用，让发动机快速升温，尽快进入工作状态。

大灯使用了当下流行的多边形造型，十分动感。半边环绕式的LED日行灯条，让整个车头看上去很精神。不过，由于是入门级车型，这对大灯使用的是卤素光源。中高配车型则配备更加炫目的LED大灯。

相比上一代三厢车型，新一代福克斯的侧面线条更为修长，车体各部分的比例也更加协调。下方的侧裙是ST-Line外观套件的一部分，折线的设计配合隆起的下腰线，凸显出侧面的肌肉感。

多边形的尾灯与头灯相呼应，同时也让整个车尾更加饱满。在车尾的福特LOGO下方，还有FOCUS的英文全拼，这也是时下非常时髦的设计元素。

差点忘了，下面这个单边双出的排气口，也隶属于ST-Line套件。

实用与设计感并存的座舱

在福克斯车型一贯的实用主义基础上，新一代福克斯的座舱加入了更多的设计元素。

圆角多边形的设计元素遍布整个内饰，一条浅色装饰板把中控区一分为二。上方是一块车机显示屏，下方是空调控制区。

这块8英寸的悬浮式触控屏是全系标配，使用福特最新的SYNC 3车机系统，同时支持苹果CarPlay和百度的CarLife。

另外，这套系统还配备了福特派远程互联功能，通过手机APP进行连接后，可以实现远程解锁上锁，还可以开启和关闭发动机。遗憾的是，这个功能需要进行车主实名认证后才能开启，所以这次我没能体验到。

方向盘使用了真皮包裹，并且在左右两侧有大面积的打孔处理，整体手感很好。

方向盘后面是一个组合仪表区，由传统的机械式仪表和一块液晶显示屏组成。位于中央的4英寸液晶屏显示清晰，能够为驾驶员提供非常丰富的车辆信息。

挡把前方是一块比较大的储物空间，深度和面积都比较大，放个钱包手机什么的非常轻松。储物槽的右侧设有一个USB接口，与手机连接后可开启手机互联，旁边还有一个12V电源接口。

挡把后方的这个杯架非常大，并且使用了可变设计，中间有两个活动的挡板，按下后可前后移动调整位置，来满足不同的需求。

不过，奢侈的杯架空间直接影响到了后面的中央扶手箱。虽说能够满足日常使用需求，但无论是深度还是纵向开口都不算大。另外，里面还提供一个USB接口以及一个简易的笔夹。

入门版车型使用的是一套织物座椅，支持6向手动调节。虽然坐垫不是很厚，但柔软度和支撑度都很到位。

后排空间中规中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行驶乘坐三位乘客刚刚好。

另外，后排还设置了两个杯架、两个USB接口，两个前排座椅后面还有网兜，加上两侧车门上的空间，实用性相当不错。

511升容积的后备箱对付日常使用完全没有问题，并且空间非常规整，底板很平，方便摆放物品。后排座椅还可以4/6放倒，提供了很强的空间扩展性。

驾控依旧福克斯，还有一个小惊喜

这辆福克斯2020款锋跃型搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩153牛·米，匹配一台6速自动变速箱。

三种驾驶模式：标准、经济、运动，它们最主要的区别来自于变速箱的换挡逻辑。经济模式下，变速箱升挡相当积极，但对于降挡的执行就非常慵懒，你需要大力踩下油门，并且保持住一会，才会听到转速上升的声音。为了省油，可以理解。

标准模式下，变速箱比较听话，执行逻辑很到位，大部分情况下能够保持在一个合适的挡位。运动模式自然是最活泼的，只要油门踩得足够深，变速箱会在发动机转速逼近红线时换挡，释放出更多动力。

不过，这辆车其实还有另一种隐藏的驾驶模式，就是位于挡把最下方的L挡。L挡意为低速挡，在爬山、上坡等需要较大驱动力的环境中，L挡可以让变速箱保持较低的挡位，输出更多的动力。

而在日常路况下，L挡就成了一个极其运动的选项。挂入L挡后，变速箱会将转速持续拉高，直到6700转/分左右的红线区，才不情愿地提高一个挡位。而减速刹车时，变速箱为了保持转速，还会主动降挡补油，整个过程对于一辆家用小车来说，异常热血。

新一代福克斯2020款继承了福克斯家族一贯的操控取向，方向盘转向手感轻，但不漂，能提供一种比较明确的反馈。悬挂的整体调校中性略偏软，但应对弯道却毫不含糊。高速切弯时，整辆车是用一种非常顺从的姿态完成整个转向动作，车身的侧倾幅度要远小于身体感受到的侧向G值。

这样的操控表现，离不开福克斯传承至今的运动基因。精心调校的悬挂几何，将虚拟滚动中心和重心之间的距离缩短，从而减小了过弯时车辆的侧倾幅度。当你踩油门过弯时，TVC弯道扭力智能分配系统还会将更多动力分配给外侧车轮，给车辆施加一个额外的扭转力，把车头扭向弯心。

总结

几天试驾下来，我认为新一代福克斯2020款是一台非常合格的家用轿车。它在满足日常家庭使用要求的同时，更提供了难得的运动操控体验，特别是变速箱的L挡，让我印象深刻。

另外，跟同级车型相比，它的配置也是相当具有竞争力的。除了进气格栅主动关闭系统、8英寸触控屏、手机互联、TVC弯道扭力智能分配系统等全系标配的配置外，这款售价12.08万的入门款AT车型还拥有全电动天窗、后泊车雷达、一键启动等配置。

一脉相承的操控基因，加上超高的性价比，它是不是你的菜？

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对于大部分90后车迷来说，福克斯这款车是大家共有的童年记忆之一。在当时的市场环境下，福克斯不仅是一款难得的精致轿车，更是少数具备运动基因的车型之一。

十几年后，这款经典的车型进化至第四代。新一代福克斯不仅追加了更加强调运动特性的ST-Line车型，而且在2020款上，入门版AT车型和中配车型都配备了ST-Line外观套件。

ST-Line套件上身，动感加倍

这次试驾的是新一代福克斯2020款1.5L三厢自动锋跃型。随着ST-Line外观套件的下放，消费者在这辆售价12.08万元的入门版AT车型上，也能享受到动感十足的视觉效果。

一眼望去，除了大面积的车身主体色外，其他的所有部分都使用了黑色处理。硕大的蜂窝状格栅以及保险杠上所有的开口部分，都使用了哑光黑色的部件。

透过“大嘴”，我们还能看到全系标配的主动进气格栅。高速行驶时，格栅关闭，可以在一定程度上降低风阻，提升燃油经济性。而在寒冷的冬季，关闭后的格栅能起到保温的作用，让发动机快速升温，尽快进入工作状态。

大灯使用了当下流行的多边形造型，十分动感。半边环绕式的LED日行灯条，让整个车头看上去很精神。不过，由于是入门级车型，这对大灯使用的是卤素光源。中高配车型则配备更加炫目的LED大灯。

相比上一代三厢车型，新一代福克斯的侧面线条更为修长，车体各部分的比例也更加协调。下方的侧裙是ST-Line外观套件的一部分，折线的设计配合隆起的下腰线，凸显出侧面的肌肉感。

多边形的尾灯与头灯相呼应，同时也让整个车尾更加饱满。在车尾的福特LOGO下方，还有FOCUS的英文全拼，这也是时下非常时髦的设计元素。

差点忘了，下面这个单边双出的排气口，也隶属于ST-Line套件。

实用与设计感并存的座舱

在福克斯车型一贯的实用主义基础上，新一代福克斯的座舱加入了更多的设计元素。

圆角多边形的设计元素遍布整个内饰，一条浅色装饰板把中控区一分为二。上方是一块车机显示屏，下方是空调控制区。

这块8英寸的悬浮式触控屏是全系标配，使用福特最新的SYNC 3车机系统，同时支持苹果CarPlay和百度的CarLife。

另外，这套系统还配备了福特派远程互联功能，通过手机APP进行连接后，可以实现远程解锁上锁，还可以开启和关闭发动机。遗憾的是，这个功能需要进行车主实名认证后才能开启，所以这次我没能体验到。

方向盘使用了真皮包裹，并且在左右两侧有大面积的打孔处理，整体手感很好。

方向盘后面是一个组合仪表区，由传统的机械式仪表和一块液晶显示屏组成。位于中央的4英寸液晶屏显示清晰，能够为驾驶员提供非常丰富的车辆信息。

挡把前方是一块比较大的储物空间，深度和面积都比较大，放个钱包手机什么的非常轻松。储物槽的右侧设有一个USB接口，与手机连接后可开启手机互联，旁边还有一个12V电源接口。

挡把后方的这个杯架非常大，并且使用了可变设计，中间有两个活动的挡板，按下后可前后移动调整位置，来满足不同的需求。

不过，奢侈的杯架空间直接影响到了后面的中央扶手箱。虽说能够满足日常使用需求，但无论是深度还是纵向开口都不算大。另外，里面还提供一个USB接口以及一个简易的笔夹。

入门版车型使用的是一套织物座椅，支持6向手动调节。虽然坐垫不是很厚，但柔软度和支撑度都很到位。

后排空间中规中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行驶乘坐三位乘客刚刚好。

另外，后排还设置了两个杯架、两个USB接口，两个前排座椅后面还有网兜，加上两侧车门上的空间，实用性相当不错。

511升容积的后备箱对付日常使用完全没有问题，并且空间非常规整，底板很平，方便摆放物品。后排座椅还可以4/6放倒，提供了很强的空间扩展性。

驾控依旧福克斯，还有一个小惊喜

这辆福克斯2020款锋跃型搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩153牛·米，匹配一台6速自动变速箱。

三种驾驶模式：标准、经济、运动，它们最主要的区别来自于变速箱的换挡逻辑。经济模式下，变速箱升挡相当积极，但对于降挡的执行就非常慵懒，你需要大力踩下油门，并且保持住一会，才会听到转速上升的声音。为了省油，可以理解。

标准模式下，变速箱比较听话，执行逻辑很到位，大部分情况下能够保持在一个合适的挡位。运动模式自然是最活泼的，只要油门踩得足够深，变速箱会在发动机转速逼近红线时换挡，释放出更多动力。

不过，这辆车其实还有另一种隐藏的驾驶模式，就是位于挡把最下方的L挡。L挡意为低速挡，在爬山、上坡等需要较大驱动力的环境中，L挡可以让变速箱保持较低的挡位，输出更多的动力。

而在日常路况下，L挡就成了一个极其运动的选项。挂入L挡后，变速箱会将转速持续拉高，直到6700转/分左右的红线区，才不情愿地提高一个挡位。而减速刹车时，变速箱为了保持转速，还会主动降挡补油，整个过程对于一辆家用小车来说，异常热血。

新一代福克斯2020款继承了福克斯家族一贯的操控取向，方向盘转向手感轻，但不漂，能提供一种比较明确的反馈。悬挂的整体调校中性略偏软，但应对弯道却毫不含糊。高速切弯时，整辆车是用一种非常顺从的姿态完成整个转向动作，车身的侧倾幅度要远小于身体感受到的侧向G值。

这样的操控表现，离不开福克斯传承至今的运动基因。精心调校的悬挂几何，将虚拟滚动中心和重心之间的距离缩短，从而减小了过弯时车辆的侧倾幅度。当你踩油门过弯时，TVC弯道扭力智能分配系统还会将更多动力分配给外侧车轮，给车辆施加一个额外的扭转力，把车头扭向弯心。

总结

几天试驾下来，我认为新一代福克斯2020款是一台非常合格的家用轿车。它在满足日常家庭使用要求的同时，更提供了难得的运动操控体验，特别是变速箱的L挡，让我印象深刻。

另外，跟同级车型相比，它的配置也是相当具有竞争力的。除了进气格栅主动关闭系统、8英寸触控屏、手机互联、TVC弯道扭力智能分配系统等全系标配的配置外，这款售价12.08万的入门款AT车型还拥有全电动天窗、后泊车雷达、一键启动等配置。

一脉相承的操控基因，加上超高的性价比，它是不是你的菜？