大众传媒的主要特点,大众传媒的三大特点

今天是大众汽车集团向世界公布自己年度总结的日子。在例行的媒体沟通会上，这家正在聚焦于转型的巨头都透露了哪些重点信息？咱们就来细数一下。

业绩针不戳

既然都知道是年度总结，那么咱们就先看大众的营收水平。据统计，整个VAG在2021年销售收入增长12%，数额超过2500亿欧元；集团的总营业利润超过200亿欧元，这在大众高层们眼中是相当令人满意的——尤其是考虑到这是在其整体销量还下降了6.3%的基础上得到的。

而在豪华品牌部分，奥迪、宾利和保时捷分别实现了13.5%、13.7%和16.5%的销售回报率。只看结果的话，除了西雅特之外，每个大众子品牌都在2021年实现了盈利。

展望未来，大众认为能在2022年实现5%~10%的汽车交付量增长，预计集团收入增加8%~13%。销售经营回报率7%~8.5%之间，净资产将同比增长15%，净现金流和去年持平。

中国市场太顶了

能够实现如此的成就，中国市场功不可没。根据统计，即便处于芯片供应短缺的不利境地，大众仍然占据着16%的中国市场份额，仅大众品牌本体就达到11%；另外，像保时捷、兰博基尼、宾利等豪华品牌也都在国内市场创下销售记录，这为整个VAG良好的利润率奠定了基础。

与此同时，在整个2021年，大众纯电动车在国内市场共计销售9.3万辆，其中大部分应该来自ID.4和ID.6家族。在良好的市场态势下，大众希望2022年在中国市场实现电动汽车销量翻番。

L4在路上

去年被提出的“三位一体”项目在媒体沟通会上再度被提及，但这次它的重点似乎已经有所转移：比起以往比较宽（缥）泛（缈）的概念，大众这次明确提出该项目将孕育具备L4级别自动驾驶能力的纯电动车。为此，整个集团将投资20亿欧元，在狼堡建设全新的电动汽车工厂及研发中心。

MEB平台继续发光放热

虽然2026年前后就将被全新的SSP平台所替代，但从前几天刚刚正式发布的ID.Buzz的反馈来看，MEB平台目前正在发挥着应有的效能。对内，大众正在力推更多ID.家族车型上市，逐步实现相对于原有燃油车产品阵容的替代；对外，大众则积极寻求MEB平台的跨集团应用，福特是MEB平台的第一个非VAG用户。

巧合的是，就在大众媒体沟通会一天之前，福特欧洲公布了2024年前即将推出的9款电动化车型。其中，乘用车部分就有2款基于MEB平台打造，它们的计划产量在120万辆级别，可以说是梦幻联动了。

依旧是“人民车”

Volkswagen直译应为“人民的汽车”，关于亲民大众似乎从没跑偏。在即将登上舞台的电动化时代面前，大众开始视市场不同重点布局，争取将便利最大化。

具体而言，在人口和车辆密度更高的中国市场，大众开始着手建设超过1万个快充桩（预期中2025年的数字），作为旗下纯电车型的能量补充备选；在欧洲市场，大众则正在提高纯电车型的市场占有率，目前已经做到25%；而在美国市场，大众集团也在尝试从卡车和电动车市场两个方向发力，重新找补回自己应有的地位。

电动布局在继续

大众应该转型成什么样子？就这次媒体沟通会的情况来看，单纯的造车企业肯定不行，大众需要对供应链、对自主生产有更强的控制力。除了前面所提的因地制宜，大众还有如下计划：

加大对电池领域的投资，除了德国、瑞典、西班牙三地的电池工厂之外，大众汽车集团还计划在东欧建起第四座电池工厂，以满足日益增长的供货需求。2021年，大众在这一领域的投资超过17亿欧元，包括入股国轩高科。

向出行服务集团转型。这点似乎不用过多解释，无论被大众视为追赶目标的特斯拉，还是隔壁散漫的PSA都在搞这个，跟进一下总不会错。否则，辛辛苦苦研发的L4级自动驾驶也没用武之地。

推动下一代纯电平台SSP的发展。由于是中长期目标，有关这个平台的细节信息并不太多。目前可知的是，SSP平台在中国市场的部分应该会由大众安徽负责推进。

保时捷IPO在即

这里不谈大众与保时捷之间复杂的关系，先说一个数据：在2021年，Taycan的订单量超过了保时捷唯一的代表车型911。虽然两者（非动力形式意义上的）定位差异不小，但也能看出保时捷的电动化战略初见成效。

加之，保时捷一直是一家优秀的工程公司，其背后所拥有的应用技术实力甚至不需要专门打广告。既然如此，令其单独IPO所能带来的利益，应该更能助力刚刚提出NEW AUTO战略、力图多快好省实现转型的大众集团。于是，这次媒体沟通会上，大众真的站出来确认了保时捷的IPO计划。

忠实于生意本身

对于目前的俄乌战争，大众所展现出的态度算是西方企业中比较中立的：在俄罗斯这边，大众集团将为其员工提供80%工资，并持续为当地车主提供零配件；而在乌克兰这边，大众则表示会尽力支持当地线束工厂的生产恢复。

站在局外人的角度来看，交战双方一个控制着欧洲的能源，一个关系到粮食问题，保持中立、顾好自己生意才是最需要优先考虑的事——就像前一阵坦承关闭eShop只是担心汇率波动而亏损的任天堂一样，恰到好处地表现出一些愚直，日后的生意才好商量嘛。

西雅特回归国内

前面提到，2021年整个VAG只有西雅特的营收成绩不尽人意。在看到中国市场的强劲表现之后，大众萌生了将其重新引入中国的想法。具体执行这一操作的应该是江淮大众。

依稀记得上次进入中国时主打的车型是Cupra，这次进入国内市场，西雅特该力推纯电Cupra了吧（笑）

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今天是大众汽车集团向世界公布自己年度总结的日子。在例行的媒体沟通会上，这家正在聚焦于转型的巨头都透露了哪些重点信息？咱们就来细数一下。

业绩针不戳

既然都知道是年度总结，那么咱们就先看大众的营收水平。据统计，整个VAG在2021年销售收入增长12%，数额超过2500亿欧元；集团的总营业利润超过200亿欧元，这在大众高层们眼中是相当令人满意的——尤其是考虑到这是在其整体销量还下降了6.3%的基础上得到的。

而在豪华品牌部分，奥迪、宾利和保时捷分别实现了13.5%、13.7%和16.5%的销售回报率。只看结果的话，除了西雅特之外，每个大众子品牌都在2021年实现了盈利。

展望未来，大众认为能在2022年实现5%~10%的汽车交付量增长，预计集团收入增加8%~13%。销售经营回报率7%~8.5%之间，净资产将同比增长15%，净现金流和去年持平。

中国市场太顶了

能够实现如此的成就，中国市场功不可没。根据统计，即便处于芯片供应短缺的不利境地，大众仍然占据着16%的中国市场份额，仅大众品牌本体就达到11%；另外，像保时捷、兰博基尼、宾利等豪华品牌也都在国内市场创下销售记录，这为整个VAG良好的利润率奠定了基础。

与此同时，在整个2021年，大众纯电动车在国内市场共计销售9.3万辆，其中大部分应该来自ID.4和ID.6家族。在良好的市场态势下，大众希望2022年在中国市场实现电动汽车销量翻番。

L4在路上

去年被提出的“三位一体”项目在媒体沟通会上再度被提及，但这次它的重点似乎已经有所转移：比起以往比较宽（缥）泛（缈）的概念，大众这次明确提出该项目将孕育具备L4级别自动驾驶能力的纯电动车。为此，整个集团将投资20亿欧元，在狼堡建设全新的电动汽车工厂及研发中心。

MEB平台继续发光放热

虽然2026年前后就将被全新的SSP平台所替代，但从前几天刚刚正式发布的ID.Buzz的反馈来看，MEB平台目前正在发挥着应有的效能。对内，大众正在力推更多ID.家族车型上市，逐步实现相对于原有燃油车产品阵容的替代；对外，大众则积极寻求MEB平台的跨集团应用，福特是MEB平台的第一个非VAG用户。

巧合的是，就在大众媒体沟通会一天之前，福特欧洲公布了2024年前即将推出的9款电动化车型。其中，乘用车部分就有2款基于MEB平台打造，它们的计划产量在120万辆级别，可以说是梦幻联动了。

依旧是“人民车”

Volkswagen直译应为“人民的汽车”，关于亲民大众似乎从没跑偏。在即将登上舞台的电动化时代面前，大众开始视市场不同重点布局，争取将便利最大化。

具体而言，在人口和车辆密度更高的中国市场，大众开始着手建设超过1万个快充桩（预期中2025年的数字），作为旗下纯电车型的能量补充备选；在欧洲市场，大众则正在提高纯电车型的市场占有率，目前已经做到25%；而在美国市场，大众集团也在尝试从卡车和电动车市场两个方向发力，重新找补回自己应有的地位。

电动布局在继续

大众应该转型成什么样子？就这次媒体沟通会的情况来看，单纯的造车企业肯定不行，大众需要对供应链、对自主生产有更强的控制力。除了前面所提的因地制宜，大众还有如下计划：

加大对电池领域的投资，除了德国、瑞典、西班牙三地的电池工厂之外，大众汽车集团还计划在东欧建起第四座电池工厂，以满足日益增长的供货需求。2021年，大众在这一领域的投资超过17亿欧元，包括入股国轩高科。

向出行服务集团转型。这点似乎不用过多解释，无论被大众视为追赶目标的特斯拉，还是隔壁散漫的PSA都在搞这个，跟进一下总不会错。否则，辛辛苦苦研发的L4级自动驾驶也没用武之地。

推动下一代纯电平台SSP的发展。由于是中长期目标，有关这个平台的细节信息并不太多。目前可知的是，SSP平台在中国市场的部分应该会由大众安徽负责推进。

保时捷IPO在即

这里不谈大众与保时捷之间复杂的关系，先说一个数据：在2021年，Taycan的订单量超过了保时捷唯一的代表车型911。虽然两者（非动力形式意义上的）定位差异不小，但也能看出保时捷的电动化战略初见成效。

加之，保时捷一直是一家优秀的工程公司，其背后所拥有的应用技术实力甚至不需要专门打广告。既然如此，令其单独IPO所能带来的利益，应该更能助力刚刚提出NEW AUTO战略、力图多快好省实现转型的大众集团。于是，这次媒体沟通会上，大众真的站出来确认了保时捷的IPO计划。

忠实于生意本身

对于目前的俄乌战争，大众所展现出的态度算是西方企业中比较中立的：在俄罗斯这边，大众集团将为其员工提供80%工资，并持续为当地车主提供零配件；而在乌克兰这边，大众则表示会尽力支持当地线束工厂的生产恢复。

站在局外人的角度来看，交战双方一个控制着欧洲的能源，一个关系到粮食问题，保持中立、顾好自己生意才是最需要优先考虑的事——就像前一阵坦承关闭eShop只是担心汇率波动而亏损的任天堂一样，恰到好处地表现出一些愚直，日后的生意才好商量嘛。

西雅特回归国内

前面提到，2021年整个VAG只有西雅特的营收成绩不尽人意。在看到中国市场的强劲表现之后，大众萌生了将其重新引入中国的想法。具体执行这一操作的应该是江淮大众。

依稀记得上次进入中国时主打的车型是Cupra，这次进入国内市场，西雅特该力推纯电Cupra了吧（笑）