广汽本田凌派功能介绍,广汽本田凌派用户手册

聊起广本的凌派相信大家都不会陌生，凭借自身大空间、低功耗的优势，凌派不论是在C端的合资家轿市场还是B端的网约车市场都拥有着非常不错的口碑和销量表现，所以即便你没有开过它那也多少乘坐过。为了进一步稳固自己的市场地位，广本在9月28日也正式上市了全面升级的新凌派，而此次《车壹圈》也来到了海上丝绸之路的起点宁波，实际看一看升级后的新凌派到底能带给我们多少惊喜。

针对90后群体，外观运动感提升

作为改款车型，此次新凌派虽然在整体的外观设计上没有翻天覆地的变化，但为了更进一步获得90后年轻消费者的青睐，新车在细节上设计也则作出了更为运动化、精致化的打造。首先在前脸部分，新凌派就采用了更为规则的宽幅镀铬装饰条连接了两侧大灯，相比老款车型覆盖车标的镀铬装饰条，新车显得更为简洁、年轻。此外，标志性的多边形羽翼式LED前大灯和熏黑的梯形进气格栅造型也让新凌派保持了辨识度。

侧面造型上，新款凌派基本和老款车型保持了一致，同样是双腰线的设计，看起来很有肌肉感。再搭配双五辐式铝合金轮圈，新凌派运动气息更为强烈。具体尺寸方面，新凌派的长宽高为4766/1804/1509毫米，轴距2730毫米，相比老款车型在长度上有了10毫米的加长。

来到车尾，新凌派依旧采用了标志性的C型尾灯造型，尾部翘起的小鸭尾设计也增加了一定的运动感。与老款车型不同的是，新车后保险杠两侧的反光装饰灯的样式进行了优化，视觉的效果更加凸显。

此外，新款凌派还新增了格陵兰白、罗曼紫全新配色。同时，新增的幻夜版车型还拥有深色的镀铬饰条、17英寸轮毂、运动扰流板等专属设计，进一步满足了年轻消费者对运动和个性的需求。

大空间优势依旧，后排堪比B级车

越级的乘坐空间一直都是家庭用户选择凌派的主要原因之一，而此次新凌派也很好的继承了这一优点。身高1米85的圈哥在前排座椅调整到舒适的情况下，头部还有两指左右距离。而来到后排，圈哥虽然已经有点顶头了但腿部还有两拳多的空间，而且中央地台的隆起也并不明显。这样的纵向空间表现已经是和自家的雅阁看齐了，完全是B级车的水准。

同时，新凌派后排中央扶手的多功能桌板设计也进一步加强了实用性，乘客的身份感得以提升。此外，新凌派也在中控台和门板上大面具使用了皮质包裹，内饰整体的豪华性和舒适感也有进一步的提升。

Honda CONNECT 3.0加持

作为此次新凌派最大的升级之处，新车的中控区不仅采用了全新的设计同时系统也搭载了最新的Honda CONNECT 3.0，第一眼看上去就非常有科技感。造型上，新凌派将中控屏和空调控制区域设计为了一块整体，9英寸的大屏搭配触摸式的空调控制按键看起来就比老款车型时尚了不少，而且两个区域之间还有一个小夹角设计，细节上也是设计感满满。

在实际的使用上，新凌派所搭载的Honda CONNECT 3.0系统在功能和体验上也非常给力。首先，这套Honda CONNECT 3.0系统采用了全新的IU设计，界面看起来更加科技、时尚，各个菜单、功能的使用都相当好上手。其次在功能上，整套系统支持手机远程互联、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、音乐等一系列功能，这点相比现在一些主打智能互联的自主车型新凌派也算是跟上了潮流。

其实一直以来本田品牌包括绝大多数日系车型的车机系统都是一大硬伤，其不仅界面看起来极具汽配城风格而且功能也比较单一，加之在不少自主品牌车型的车机系统对比下，差距的确是非常明显。而次本田为各款新车所配备Honda CONNECT 3.0系统就很好的解决了这一问题，不得不说这是本田在车机系统上的一次革命性升级，这一点真值得特别点赞。

双动力选择，驾驶品质提升

动力方面，新凌派此次继续提供了“锐·T动”与“锐·混动”两种动力供消费者选择。其中“锐·T动”动力采用了1.0T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速器，最大马力为122匹，峰值扭矩173牛·米，百公里综合油耗为4.9升。而“锐·混动”则搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，其综合最大功率可达113千瓦，电机最大扭矩可达267牛·米，百公里综合油耗低至4升，更好的兼顾了动力性与燃油经济性。

可能i-MMD混动系统这个名字已经被不少消费者熟知，但真正了解它的又有多少呢？从结构上看，新凌派这套i-MMD混动系统主要由最高热效率达40.5%的1.5升自然吸气发动机+两台高效率发电机+电池组成，拥有EV纯电模式、混动模式、发动机驱动三种模式。同时，在车辆实际的运行当中，绝大部分工况都是由电机在驱动车辆，高热效率的发动机更多的是在给电池充电和驱动电机，只有高速下发动机才会直接驱动车辆。而且为了减轻发动机负荷，本田也将水泵、发电机等附件全部转化为了电动。

相信对于大部分消费者而言，更关注同样也是本田这套看家的“锐·混动”动力，所以此次试驾圈哥也是重点体验了新凌派的“锐·混动”车型。在实际的道路表现上，由于i-MMD混动系统的特性，车辆绝大部分都是由电机驱动，所以整车的动力输出都是非常轻快、直接的，而且安静的电机也带来了极小的噪音表现。同时，广本此次针对新凌派也加强了隔音材料的使用，所以在大多数路况下车内的噪音表现是极其出色的。

驾乘方面，此次新凌派也进行了多项升级，改变了悬挂的衰减率及重新设定了弹簧，增强了车身的一体感和行驶稳定性。实际感受上，新凌派的确是更加的舒适，整个底盘能很好的缓冲大颠簸带来的冲击，整体的支撑性也能跟上电机的反应。此外，在运动模式下电机的动力输出也更加猛烈，在有别于普通模式的驱动力MAP下，油门响应也变得更加灵敏，让你有种开高性能纯电动车的感觉。

最后，在累计大约180公里的试驾路程中（较为激进驾驶），新凌派的百公里表显油耗为5.5升。当然，以激进的驾驶习惯和短距离的路程所测出的油耗表现并不能体现i-MMD混动系统真正的实力。相信新凌派在正在的用户手中，其油耗表现还会更低。

在《车壹圈》看来：显而易见，此次新凌派的升级是相当全面，除了继续发扬自身大空间、低功耗的优势外，更为运动、年轻的外观设计、全升级的中控系统以及更加舒适、高级的驾乘感受都让整车的综合产品力有了显著的提升。相信在这样的产品优势下，新凌派未来的市场表现还会取得更好的成绩。

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聊起广本的凌派相信大家都不会陌生，凭借自身大空间、低功耗的优势，凌派不论是在C端的合资家轿市场还是B端的网约车市场都拥有着非常不错的口碑和销量表现，所以即便你没有开过它那也多少乘坐过。为了进一步稳固自己的市场地位，广本在9月28日也正式上市了全面升级的新凌派，而此次《车壹圈》也来到了海上丝绸之路的起点宁波，实际看一看升级后的新凌派到底能带给我们多少惊喜。

针对90后群体，外观运动感提升

作为改款车型，此次新凌派虽然在整体的外观设计上没有翻天覆地的变化，但为了更进一步获得90后年轻消费者的青睐，新车在细节上设计也则作出了更为运动化、精致化的打造。首先在前脸部分，新凌派就采用了更为规则的宽幅镀铬装饰条连接了两侧大灯，相比老款车型覆盖车标的镀铬装饰条，新车显得更为简洁、年轻。此外，标志性的多边形羽翼式LED前大灯和熏黑的梯形进气格栅造型也让新凌派保持了辨识度。

侧面造型上，新款凌派基本和老款车型保持了一致，同样是双腰线的设计，看起来很有肌肉感。再搭配双五辐式铝合金轮圈，新凌派运动气息更为强烈。具体尺寸方面，新凌派的长宽高为4766/1804/1509毫米，轴距2730毫米，相比老款车型在长度上有了10毫米的加长。

来到车尾，新凌派依旧采用了标志性的C型尾灯造型，尾部翘起的小鸭尾设计也增加了一定的运动感。与老款车型不同的是，新车后保险杠两侧的反光装饰灯的样式进行了优化，视觉的效果更加凸显。

此外，新款凌派还新增了格陵兰白、罗曼紫全新配色。同时，新增的幻夜版车型还拥有深色的镀铬饰条、17英寸轮毂、运动扰流板等专属设计，进一步满足了年轻消费者对运动和个性的需求。

大空间优势依旧，后排堪比B级车

越级的乘坐空间一直都是家庭用户选择凌派的主要原因之一，而此次新凌派也很好的继承了这一优点。身高1米85的圈哥在前排座椅调整到舒适的情况下，头部还有两指左右距离。而来到后排，圈哥虽然已经有点顶头了但腿部还有两拳多的空间，而且中央地台的隆起也并不明显。这样的纵向空间表现已经是和自家的雅阁看齐了，完全是B级车的水准。

同时，新凌派后排中央扶手的多功能桌板设计也进一步加强了实用性，乘客的身份感得以提升。此外，新凌派也在中控台和门板上大面具使用了皮质包裹，内饰整体的豪华性和舒适感也有进一步的提升。

Honda CONNECT 3.0加持

作为此次新凌派最大的升级之处，新车的中控区不仅采用了全新的设计同时系统也搭载了最新的Honda CONNECT 3.0，第一眼看上去就非常有科技感。造型上，新凌派将中控屏和空调控制区域设计为了一块整体，9英寸的大屏搭配触摸式的空调控制按键看起来就比老款车型时尚了不少，而且两个区域之间还有一个小夹角设计，细节上也是设计感满满。

在实际的使用上，新凌派所搭载的Honda CONNECT 3.0系统在功能和体验上也非常给力。首先，这套Honda CONNECT 3.0系统采用了全新的IU设计，界面看起来更加科技、时尚，各个菜单、功能的使用都相当好上手。其次在功能上，整套系统支持手机远程互联、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、音乐等一系列功能，这点相比现在一些主打智能互联的自主车型新凌派也算是跟上了潮流。

其实一直以来本田品牌包括绝大多数日系车型的车机系统都是一大硬伤，其不仅界面看起来极具汽配城风格而且功能也比较单一，加之在不少自主品牌车型的车机系统对比下，差距的确是非常明显。而次本田为各款新车所配备Honda CONNECT 3.0系统就很好的解决了这一问题，不得不说这是本田在车机系统上的一次革命性升级，这一点真值得特别点赞。

双动力选择，驾驶品质提升

动力方面，新凌派此次继续提供了“锐·T动”与“锐·混动”两种动力供消费者选择。其中“锐·T动”动力采用了1.0T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速器，最大马力为122匹，峰值扭矩173牛·米，百公里综合油耗为4.9升。而“锐·混动”则搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，其综合最大功率可达113千瓦，电机最大扭矩可达267牛·米，百公里综合油耗低至4升，更好的兼顾了动力性与燃油经济性。

可能i-MMD混动系统这个名字已经被不少消费者熟知，但真正了解它的又有多少呢？从结构上看，新凌派这套i-MMD混动系统主要由最高热效率达40.5%的1.5升自然吸气发动机+两台高效率发电机+电池组成，拥有EV纯电模式、混动模式、发动机驱动三种模式。同时，在车辆实际的运行当中，绝大部分工况都是由电机在驱动车辆，高热效率的发动机更多的是在给电池充电和驱动电机，只有高速下发动机才会直接驱动车辆。而且为了减轻发动机负荷，本田也将水泵、发电机等附件全部转化为了电动。

相信对于大部分消费者而言，更关注同样也是本田这套看家的“锐·混动”动力，所以此次试驾圈哥也是重点体验了新凌派的“锐·混动”车型。在实际的道路表现上，由于i-MMD混动系统的特性，车辆绝大部分都是由电机驱动，所以整车的动力输出都是非常轻快、直接的，而且安静的电机也带来了极小的噪音表现。同时，广本此次针对新凌派也加强了隔音材料的使用，所以在大多数路况下车内的噪音表现是极其出色的。

驾乘方面，此次新凌派也进行了多项升级，改变了悬挂的衰减率及重新设定了弹簧，增强了车身的一体感和行驶稳定性。实际感受上，新凌派的确是更加的舒适，整个底盘能很好的缓冲大颠簸带来的冲击，整体的支撑性也能跟上电机的反应。此外，在运动模式下电机的动力输出也更加猛烈，在有别于普通模式的驱动力MAP下，油门响应也变得更加灵敏，让你有种开高性能纯电动车的感觉。

最后，在累计大约180公里的试驾路程中（较为激进驾驶），新凌派的百公里表显油耗为5.5升。当然，以激进的驾驶习惯和短距离的路程所测出的油耗表现并不能体现i-MMD混动系统真正的实力。相信新凌派在正在的用户手中，其油耗表现还会更低。

在《车壹圈》看来：显而易见，此次新凌派的升级是相当全面，除了继续发扬自身大空间、低功耗的优势外，更为运动、年轻的外观设计、全升级的中控系统以及更加舒适、高级的驾乘感受都让整车的综合产品力有了显著的提升。相信在这样的产品优势下，新凌派未来的市场表现还会取得更好的成绩。