上海大众是合资的吗,上海大众是合资车还是国产车

纵观过去十几年的汽车销量榜单，从来没有看过国产车像今天一样大放异彩，国人等这一天已经等的太久了。在之前，我们已经习惯了南北大众霸占汽车品牌销量榜单的前二，两家大车合资车企轮流坐庄，雷打不动，其次就是日产和通用，自主汽车品牌最多冲进销量排行榜的前五，但是前三名往往都是合资品牌牢牢把持。

但是今年2月份，情况变了。销量排行榜前三的，不再是合资车企牢牢占据。自主汽车品牌冲入了前三，在销量排行前五之中，自主品牌占了两个。特别是上汽大众，自从中保研事件出现之后，一直以千年老二的身份，牢牢霸占着销量排行榜的第二名，和一汽大众分庭抗礼，而这一次，终于被比亚迪反超了。

比亚迪2月份8.9万辆的月销量，相比去年同期暴增了340%，完成了绝地逆袭，以领先上汽大众近一万辆的成绩，杀入了车企销量排行榜的第二名。而上汽大众2月份销量为80158辆，同比大跌19%，位于销量榜第三的位置。

比亚迪的崛起，其实可以用八个字概括，厚积薄发，乘势而起。

比亚迪今年的崛起，估计是出乎很多人意料的，但是如果联系到今年的外部环境，其实也在情理之中，比亚迪是在顺势而为，它的成功很大一部分原因要归结到今年车市的特殊环境。

一方面是严苛的排放政策，让众多车企是丑态百出。日产忙着上马三缸发动机，结果导致奇骏的销量崩塌。大众忙着加装颗粒捕捉器，却出现了大面积的堵塞情况。结果10多万的探岳要加98号汽油，闹得是沸沸扬扬。国人对于合资车的信仰正在逐渐瓦解。另一方面，居高不下的油价，让新能源车型的热度不断增加，目前的汽车市场已经处于一个快速变革的阶段。从2021年开始，纯燃油车的占比将逐渐缩水，混动和纯电车型正式走上历史舞台，而比亚迪正是抓住了这段历史机遇期。

那为什么其他车企没有意识到或者没有抓住这个机遇呢？原因各不相同，有的是船大难掉头，不想放弃自己在燃油车时代的巨大红利，一直摇摆不定，错失先机。有的是希望完成转型，但是转型的决心不够，或者技术积累较弱。

没有一家车企，像比亚迪一样，在创立之初就坚信新能源才是未来汽车发展的方向，一直在新能源领域不断积累，始终坚持三电自研自产，这样做，其实是需要不小的决心的。想想看，当汽车市场的主销产品还是燃油车的时候，你怎么去说服股东和管理者，花巨资去研发你口中是面向未来，但是在外界看来前景不明的新能源技术？

比亚迪多年的坚持给比亚迪带来了巨大的资金压力的，前几年，比亚迪无论是销量数据还是财报都不好看，业内唱衰比亚迪的声音很多，但是，等到风口来临，世界才发现，比亚迪的棋走对了。

以DM-i超级混动技术为例，从发动机的控制、电机的控制、电源、电池的管理和整车的控制器，全部是自主研发制造。这样做的好处就是，在混动技术的风口来临时，比亚迪能够快速反应，一口气推出了数款混动车型，并且最关键的是，在制造成本方面，要比其他车企低得多。这才造就了比亚迪在混动领域大杀西方，虽然头部的自主汽车品牌都推出了混动技术，但是无一能与比亚迪竞争。

比亚迪的产品并非完美，在驾乘质感方面，在设计方面，在一些产品细节方面，还有很大的提升空间，但是无论你喜不喜欢比亚迪，都不可否认，比亚迪正在作为自主汽车品牌的领军车企，向着合资车发起冲锋，只有拥有这样的企业，我们在新能源领域才能实现真正的换道先跑。

纵观过去十几年的汽车销量榜单，从来没有看过国产车像今天一样大放异彩，国人等这一天已经等的太久了。在之前，我们已经习惯了南北大众霸占汽车品牌销量榜单的前二，两家大车合资车企轮流坐庄，雷打不动，其次就是日产和通用，自主汽车品牌最多冲进销量排行榜的前五，但是前三名往往都是合资品牌牢牢把持。

但是今年2月份，情况变了。销量排行榜前三的，不再是合资车企牢牢占据。自主汽车品牌冲入了前三，在销量排行前五之中，自主品牌占了两个。特别是上汽大众，自从中保研事件出现之后，一直以千年老二的身份，牢牢霸占着销量排行榜的第二名，和一汽大众分庭抗礼，而这一次，终于被比亚迪反超了。

比亚迪2月份8.9万辆的月销量，相比去年同期暴增了340%，完成了绝地逆袭，以领先上汽大众近一万辆的成绩，杀入了车企销量排行榜的第二名。而上汽大众2月份销量为80158辆，同比大跌19%，位于销量榜第三的位置。

比亚迪的崛起，其实可以用八个字概括，厚积薄发，乘势而起。

比亚迪今年的崛起，估计是出乎很多人意料的，但是如果联系到今年的外部环境，其实也在情理之中，比亚迪是在顺势而为，它的成功很大一部分原因要归结到今年车市的特殊环境。

一方面是严苛的排放政策，让众多车企是丑态百出。日产忙着上马三缸发动机，结果导致奇骏的销量崩塌。大众忙着加装颗粒捕捉器，却出现了大面积的堵塞情况。结果10多万的探岳要加98号汽油，闹得是沸沸扬扬。国人对于合资车的信仰正在逐渐瓦解。另一方面，居高不下的油价，让新能源车型的热度不断增加，目前的汽车市场已经处于一个快速变革的阶段。从2021年开始，纯燃油车的占比将逐渐缩水，混动和纯电车型正式走上历史舞台，而比亚迪正是抓住了这段历史机遇期。

那为什么其他车企没有意识到或者没有抓住这个机遇呢？原因各不相同，有的是船大难掉头，不想放弃自己在燃油车时代的巨大红利，一直摇摆不定，错失先机。有的是希望完成转型，但是转型的决心不够，或者技术积累较弱。

没有一家车企，像比亚迪一样，在创立之初就坚信新能源才是未来汽车发展的方向，一直在新能源领域不断积累，始终坚持三电自研自产，这样做，其实是需要不小的决心的。想想看，当汽车市场的主销产品还是燃油车的时候，你怎么去说服股东和管理者，花巨资去研发你口中是面向未来，但是在外界看来前景不明的新能源技术？

比亚迪多年的坚持给比亚迪带来了巨大的资金压力的，前几年，比亚迪无论是销量数据还是财报都不好看，业内唱衰比亚迪的声音很多，但是，等到风口来临，世界才发现，比亚迪的棋走对了。

以DM-i超级混动技术为例，从发动机的控制、电机的控制、电源、电池的管理和整车的控制器，全部是自主研发制造。这样做的好处就是，在混动技术的风口来临时，比亚迪能够快速反应，一口气推出了数款混动车型，并且最关键的是，在制造成本方面，要比其他车企低得多。这才造就了比亚迪在混动领域大杀西方，虽然头部的自主汽车品牌都推出了混动技术，但是无一能与比亚迪竞争。

比亚迪的产品并非完美，在驾乘质感方面，在设计方面，在一些产品细节方面，还有很大的提升空间，但是无论你喜不喜欢比亚迪，都不可否认，比亚迪正在作为自主汽车品牌的领军车企，向着合资车发起冲锋，只有拥有这样的企业，我们在新能源领域才能实现真正的换道先跑。