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今年有两台新车进入了大众的视野，它们分别是第五代途胜L和全新一代的日产奇骏。很多人把这两台车放在一起讨论谁更适合家用性的问题，而目前第五代途胜L已经正式上市，而全新奇骏正式开启预售并且将会在7月30号上市，今天我们就针对家用性这一点将两台车型进行对比。

首先，第五代途胜L目前已经在今年的4月12日正式上市，而日产奇骏目前已经开启预售也将与7月30号正式上市。

外观对比

首先外观，第五代途胜L采用了现代全新的家族式设计语言，非常夺人眼球的就是前脸采用了一个巨大的进气格栅中网设计，该中网造型借鉴了“鹏翼”展开时候的样子，所以第五代途胜L的前脸非常年轻时尚化。并且第五代途胜L两侧的LED大灯采用了隐藏式的方法进入了中网设计中，两侧延续了上一代的设计风格，外扩式的雾灯设计使得整台车更加具有年轻范。

而全新一代的日产奇骏今年迎来大换代。国内版本在外观上延续了海外全新奇骏的设计风格，中网延续了日产传统的V-Motion的设计风格，而原本圆溜溜两侧的LED变成了像箭矢一般锋利的造型。原本位于两侧的雾灯区移动至LED大灯的下方，所有功能区变得更为集中，并且新车还在下方增加了一个散热出风口，整车整车给人一种妖媚且犀利的感官视觉。

车身尺寸

目前两台新车的车身尺寸均以公布，第五代途胜L的车身尺寸为：4670*1865*1690mm，轴距为2755mm。全新日产奇骏的车身尺寸为：4681*1840*1730mm，轴距为2706mm。其中的全新奇骏整体的长度要比现款增长了不少，并且或将继续提供7座的座椅布局。但是就以决定舒适性的车身宽度和轴距来看，第五代途胜L的宽度以及轴距长度要领先于日产奇骏，所带来的乘坐效果也要好很多。

舒适对比

全新一代日产奇骏

第五代途胜L

第五代途胜L底部的悬架采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂；而全新日产奇骏则采用前麦弗逊式独立悬挂系统，后多连杆悬挂系统。两者虽然都采用意义的悬挂系统，并且两者后排均为大小等同的传动轴凸起，虽然奇骏配备了先进的四驱4X4越野系统，理应中间凸起程度应该更高一点，但是从实测对比来看，反而是日产奇骏中间的凸起要小一点。

内饰配置

第五代途胜L

对于一台家用性的紧凑型合资SUV来说，内饰的设计和配置非常重要。进入车内，第五代途胜L的内饰设计风格采用了整体镶嵌式的设计风格，最显眼的整车内部配备了一个贯穿一体式的空调出风口，新车还配备了一个三幅式的多功能方向盘，全系标配了一个10.4英寸的竖形触控液晶屏幕，该触控大屏的下方则是常规的两个杯架以及隐藏式的储物盒。由于第五代途胜L采用的是电子按键式档杆切换设计，完全可以进行“盲操作”。由于是电子档杆，所以下方就会拥有一块镂空的储物空间。

全新日产奇骏

而全新日产奇骏则采用全新的家族式设计语言，一个三幅式的平底方向盘、直排式的档杆设计一个大英寸的悬浮式中控屏幕，以及下方配备了多个机械实体按键和旋钮按键的功能区域。内饰配置的上，相比起全新一代的日产奇骏来说，部分配置还没有曝光。即使是最低配的第五代途胜L，全系依旧会标配倒车影像配置+胎压监测+车身稳定（ESP）系统+LED大灯+百度Carlife等智能设备。这样的配置已经跨过了合资紧凑型SUV的门槛，能很大的满足了用车的日常需求。

动力性能

动力方面，第五代途胜L和全新日产奇骏都搭载了一个1.5T的发动机，两者有点不同的是，第五代途胜L搭载了一台1.5T 四缸发动机，与之匹配的则是7速双离合。全新日产奇骏则统一搭载1.5T 三缸发动机，与之匹配的则是模拟10挡CVT无级变速箱。

第五代途胜L这套动力总成最大功率可达147kW、最大扭矩253N·m。这套动力最高车速可达205km/h、最大马力可达200匹。而虽然全新一代的奇骏是三缸机，但由于该发动机来自日产独特的可变压缩比技术调校的情况下，这套动力可爆发204马力，并且扭矩可达300N·m。

工信部百公里油耗

经济燃油性上，第五代途胜L百公里油耗仅需6-6.2L。而全新的日产奇骏的百公里油耗为5.8L。

试驾感受

茶哥有幸都试驾过这两台车，这两台车整体给我的感觉都符合我的预期。先来说说第五代途胜L给我的感觉，首先说说它这台1.5T的发动机，能迸发出的200马力是给到我惊喜，并且大家经常口中所说的的双离合易顿挫的通病，我短期的试驾中在第五代途胜L身上并没有特别的感觉，相反第五代途胜L的档位切换更近似于CVT无极变速箱的“无缝连接”，整体的动力充沛，档位切换也没有特别明显的顿挫。

而主打运动、越野性能的全新奇骏则给我反差很大。与他之前旧款主打家用型的奇骏来说，这台全新奇骏给我的感觉更像是一台运动且激进的越野家用两兼顾SUV，与它的外观设计风格达成“表里一致”。由于它的1.5T三缸发动机能迸发出204马力，且因为其可变压缩技术使得它并没有出现大家所说的三缸抖动现象，搭配上模拟10挡CVT无极变速箱，提速平顺且油门的效应非常及时，整体的这套动力前段提速迅猛。

总的来说，这两台车型呈现出来的截然不同的风格，对于预算有一定限度，第五代途胜L在配置方面以及家用性方面占优。如果既然想到越野和家用两兼顾，并且对动力有这较高的需求的话，那么奇骏也可以列入备选车型之一。

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今年有两台新车进入了大众的视野，它们分别是第五代途胜L和全新一代的日产奇骏。很多人把这两台车放在一起讨论谁更适合家用性的问题，而目前第五代途胜L已经正式上市，而全新奇骏正式开启预售并且将会在7月30号上市，今天我们就针对家用性这一点将两台车型进行对比。

首先，第五代途胜L目前已经在今年的4月12日正式上市，而日产奇骏目前已经开启预售也将与7月30号正式上市。

外观对比

首先外观，第五代途胜L采用了现代全新的家族式设计语言，非常夺人眼球的就是前脸采用了一个巨大的进气格栅中网设计，该中网造型借鉴了“鹏翼”展开时候的样子，所以第五代途胜L的前脸非常年轻时尚化。并且第五代途胜L两侧的LED大灯采用了隐藏式的方法进入了中网设计中，两侧延续了上一代的设计风格，外扩式的雾灯设计使得整台车更加具有年轻范。

而全新一代的日产奇骏今年迎来大换代。国内版本在外观上延续了海外全新奇骏的设计风格，中网延续了日产传统的V-Motion的设计风格，而原本圆溜溜两侧的LED变成了像箭矢一般锋利的造型。原本位于两侧的雾灯区移动至LED大灯的下方，所有功能区变得更为集中，并且新车还在下方增加了一个散热出风口，整车整车给人一种妖媚且犀利的感官视觉。

车身尺寸

目前两台新车的车身尺寸均以公布，第五代途胜L的车身尺寸为：4670*1865*1690mm，轴距为2755mm。全新日产奇骏的车身尺寸为：4681*1840*1730mm，轴距为2706mm。其中的全新奇骏整体的长度要比现款增长了不少，并且或将继续提供7座的座椅布局。但是就以决定舒适性的车身宽度和轴距来看，第五代途胜L的宽度以及轴距长度要领先于日产奇骏，所带来的乘坐效果也要好很多。

舒适对比

全新一代日产奇骏

第五代途胜L

第五代途胜L底部的悬架采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂；而全新日产奇骏则采用前麦弗逊式独立悬挂系统，后多连杆悬挂系统。两者虽然都采用意义的悬挂系统，并且两者后排均为大小等同的传动轴凸起，虽然奇骏配备了先进的四驱4X4越野系统，理应中间凸起程度应该更高一点，但是从实测对比来看，反而是日产奇骏中间的凸起要小一点。

内饰配置

第五代途胜L

对于一台家用性的紧凑型合资SUV来说，内饰的设计和配置非常重要。进入车内，第五代途胜L的内饰设计风格采用了整体镶嵌式的设计风格，最显眼的整车内部配备了一个贯穿一体式的空调出风口，新车还配备了一个三幅式的多功能方向盘，全系标配了一个10.4英寸的竖形触控液晶屏幕，该触控大屏的下方则是常规的两个杯架以及隐藏式的储物盒。由于第五代途胜L采用的是电子按键式档杆切换设计，完全可以进行“盲操作”。由于是电子档杆，所以下方就会拥有一块镂空的储物空间。

全新日产奇骏

而全新日产奇骏则采用全新的家族式设计语言，一个三幅式的平底方向盘、直排式的档杆设计一个大英寸的悬浮式中控屏幕，以及下方配备了多个机械实体按键和旋钮按键的功能区域。内饰配置的上，相比起全新一代的日产奇骏来说，部分配置还没有曝光。即使是最低配的第五代途胜L，全系依旧会标配倒车影像配置+胎压监测+车身稳定（ESP）系统+LED大灯+百度Carlife等智能设备。这样的配置已经跨过了合资紧凑型SUV的门槛，能很大的满足了用车的日常需求。

动力性能

动力方面，第五代途胜L和全新日产奇骏都搭载了一个1.5T的发动机，两者有点不同的是，第五代途胜L搭载了一台1.5T 四缸发动机，与之匹配的则是7速双离合。全新日产奇骏则统一搭载1.5T 三缸发动机，与之匹配的则是模拟10挡CVT无级变速箱。

第五代途胜L这套动力总成最大功率可达147kW、最大扭矩253N·m。这套动力最高车速可达205km/h、最大马力可达200匹。而虽然全新一代的奇骏是三缸机，但由于该发动机来自日产独特的可变压缩比技术调校的情况下，这套动力可爆发204马力，并且扭矩可达300N·m。

工信部百公里油耗

经济燃油性上，第五代途胜L百公里油耗仅需6-6.2L。而全新的日产奇骏的百公里油耗为5.8L。

试驾感受

茶哥有幸都试驾过这两台车，这两台车整体给我的感觉都符合我的预期。先来说说第五代途胜L给我的感觉，首先说说它这台1.5T的发动机，能迸发出的200马力是给到我惊喜，并且大家经常口中所说的的双离合易顿挫的通病，我短期的试驾中在第五代途胜L身上并没有特别的感觉，相反第五代途胜L的档位切换更近似于CVT无极变速箱的“无缝连接”，整体的动力充沛，档位切换也没有特别明显的顿挫。

而主打运动、越野性能的全新奇骏则给我反差很大。与他之前旧款主打家用型的奇骏来说，这台全新奇骏给我的感觉更像是一台运动且激进的越野家用两兼顾SUV，与它的外观设计风格达成“表里一致”。由于它的1.5T三缸发动机能迸发出204马力，且因为其可变压缩技术使得它并没有出现大家所说的三缸抖动现象，搭配上模拟10挡CVT无极变速箱，提速平顺且油门的效应非常及时，整体的这套动力前段提速迅猛。

总的来说，这两台车型呈现出来的截然不同的风格，对于预算有一定限度，第五代途胜L在配置方面以及家用性方面占优。如果既然想到越野和家用两兼顾，并且对动力有这较高的需求的话，那么奇骏也可以列入备选车型之一。