汽车漂移怎么做到,汽车这么漂移

看过《头文字D》的小伙伴一定对其中漂移的场景记忆犹新，不知有多少少年曾经幻想过开着跑车漂移过弯的场景。

那么，少年们在憧憬开跑车漂移的时候，想过漂移这种特种驾驶技术是如何实现的吗？它真的有电影和漫画中说的那样神奇吗？

1什么是漂移？

一般来讲，漂移指的是汽车转弯时后轮失去抓地能力而在司机可控范围内侧向滑出的现象，又叫做甩尾。

其中提到的后轮失去抓地能力也就是通常说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑动率。

滑动率是指车轮在前进时有多大程度靠滑动，多大程度靠滚动。

当车轮不转动，擦着地面向前移动时，滑动率为100%，此时车轮与地面之间的摩擦力为滑动摩擦力。

当车轮正常滚动，与地面完全没有滑擦时，滑动率为0%，此时车轮与地面之间的摩擦力为静摩擦力。

不过以上两种属于极端的情况，通常汽车轮胎的滑动率在二者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门的瞬间接近100%。

讲到这里，可能有小伙伴会问，为什么滑动率在急刹车和加速瞬间会发生骤增呢？这还要从摩擦力说起。

摩擦力分为静摩擦力和滑动摩擦力，顾名思义，静摩擦力是指没有相对滑动的二者之间的摩擦力；而滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。

静摩擦力有一个特点，那就是它的大小存在极限，一旦静摩擦力的大小达到某一个值，它就会突然消失转变为滑动摩擦力。

比如当我们推一个很重的箱子时，一开始推不动，这是因为箱子与地面之间存在静摩擦力，阻碍箱子运动。

而当我们加大力气后，箱子突然被推动，这是由于推箱子的力气大于最大静摩擦力，使静摩擦消失，转变为滑动摩擦力。

同样地，汽车在突然加速或减速时，加速或减速的力量大于轮胎与地面间的最大静摩擦力，使得轮胎表面与地面之间发生了滑动，轮胎的滑动率也随之骤然增加。

讲到这里，聪明的小伙伴想必已经猜到了让汽车漂移的方法：司机通过突然加速或者减速，让作用在后轮的力量超过其最大静摩擦，使后轮滑动率增加，这样汽车后轮就会失去抓地能力，被甩了出去，完成漂移的动作。

于是根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也分为动力漂移（突然加速）和手刹漂移（突然减速）。

下面，小编就来具体为大家介绍下各种漂移是如何实现的。

2如何实现各种漂移？>>>>动力漂移

正如前面的介绍，动力漂移是指过弯时，车速骤然增加，使得后轮的力量超过其最大静摩擦力，进而使后轮打滑甩出的现象。

要想完成动力漂移首先需要一辆后轮驱动车或四驱车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后驱和四驱车在司机踩下油门时，后轮转速才会随之迅速增加，进而使后轮失去静摩擦力。

而前驱车的动力全在前轮上，后轮只是随着汽车前进而转动，无论如何踩油门加速，后轮的转速都不会迅速变化，也就不会发生后轮甩尾现象。

关闭安全系统是因为目前汽车自带的安全系统会阻止车轮的滑动率骤增，使车轮更倾向于滚动而不是滑动，这显然对漂移是不利的。

有了合适的车辆，我们再说说操作。

首先，入弯前要减速降档，进入弯道瞬间猛踩油门，并转动方向盘，使汽车后轮向弯道外侧甩出。完成漂移后需减速，转回方向盘，使后轮恢复抓地能力，驶出弯道。

细心的小伙伴可能发现，动力漂移除了猛踩油门加速和转方向盘外，还有两个小操作——减速和降档。

其中，入弯前减速是为了给之后的加速留有空间。这是因为汽车在转弯时速度需控制在一定范围内才能保障安全。如果入弯前车速就很快，入弯时车辆就很难在安全的情况下继续加速。

而降档则是为了增加作用在轮胎上的力量。由于汽车变速箱的构造，发动机同样的功率下，一档的力量最大，随着档位的上升，力量逐渐减小。

因此，以同样的力道猛踩油门，降档后施加在轮胎的力量要大于降档前的力量，作用在后轮的力量也就更容易超过车轮的最大静摩擦力。

>>>>手刹漂移

相比于动力漂移，手刹漂移适用的车辆更多，无论前驱车、后驱车、四驱车都可以完成该动作，同样需要关闭车辆的安全系统。

这是因为无论什么车型，手刹都可以使后轮转速骤减，减速的力量大于最大静摩擦时，后轮便会打滑甩出，完成漂移的动作。

手刹漂移首先要在车辆入弯前调整至安全的入弯车速，并降低档位。入弯瞬间拉起手刹，并向弯道内侧猛转方向盘，此时后轮会被手刹锁住，停止转动，并向弯道外侧滑出。

车辆开始漂移后需松开手刹，调整方向盘，当车辆指向出弯方向时，方可加速驶出弯道。

>>>>收油甩尾

前面的两种常用的漂移方法都利用了静摩擦力有最大值的原理，然而汽车是一个复杂的系统，除了通过突然加速或减速改变后轮滑动率外，还可以利用汽车其他的特性实现漂移动作。

这里我们就为大家介绍一种前驱车常用的特殊漂移技巧——收油甩尾。

首先在入弯前要保持汽车高速前进，入弯瞬间收起油门使汽车瞬间失去动力，同时向弯道内侧猛打方向盘，此时前驱车的尾部会自然地甩出去，完成漂移动作。

漂移完成后需转回方向盘，并踩下油门使汽车获得动力，正常驶出弯道。

看到这里，可能有小伙伴会问，这种漂移方法不也是通过收起油门，使汽车轮胎骤然减速，增加滑动率，进而实现漂移的吗？

其实不然，首先漂移指的是后轮甩尾，因此增加的应该是后轮的滑动率。

这种方法主要应用于前驱车，改变的是前轮的转速与滑动率，而增加前轮滑动率是不利于漂移的。

其次，收油虽然会使汽车瞬间失去动力，但是由于汽车具有惯性，车速与轮胎转速并不会迅速下降，因此突然收油不会导致轮胎滑动率剧烈增加。

那么这种漂移的原理到底是什么呢？

汽车分为轮胎和车身两部分，车身并不是与四个轮胎紧紧链接在一起，而是通过前后两组悬挂系统，悬在四轮之上。

我们可以通俗地理解为车身是通过前后两组弹簧与四个车轮连接的，因此当车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一段时间才会开始加速，此时车身会向后倾，重心后移。

当突然收油时，车轮迅速减速，但由于悬挂系统，车身会过一段时间才开始减速，此时车身会向前倾，重心前移，如果这时转弯，就会发生收油甩尾。

这是由于当车身前倾，重心前移时，汽车大部分的重量就会压在车头，就好像一只无形的手按住了车头，使车头剧烈减速。

然而，由于汽车重量都压在了车头，此时车尾与地面之间的压力和摩擦力都迅速减小，车尾的减速程度远远不如车头剧烈。

于是车尾就和车头形成了速度差，车尾多出来的速度会使其甩向弯道外侧，形成漂移的动作。

怎么样，是不是没想到这种华丽的驾驶技术背后还藏着许多的物理原理？！

不过，对漂移感兴趣的小伙伴一定要在有资质的场地内，在专业教练的指导下进行学习，千万不要在公路上尝试哦。

来源：北京数字科学中心

编辑：Be

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那么，少年们在憧憬开跑车漂移的时候，想过漂移这种特种驾驶技术是如何实现的吗？它真的有电影和漫画中说的那样神奇吗？

1什么是漂移？

一般来讲，漂移指的是汽车转弯时后轮失去抓地能力而在司机可控范围内侧向滑出的现象，又叫做甩尾。

其中提到的后轮失去抓地能力也就是通常说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑动率。

滑动率是指车轮在前进时有多大程度靠滑动，多大程度靠滚动。

当车轮不转动，擦着地面向前移动时，滑动率为100%，此时车轮与地面之间的摩擦力为滑动摩擦力。

当车轮正常滚动，与地面完全没有滑擦时，滑动率为0%，此时车轮与地面之间的摩擦力为静摩擦力。

不过以上两种属于极端的情况，通常汽车轮胎的滑动率在二者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门的瞬间接近100%。

讲到这里，可能有小伙伴会问，为什么滑动率在急刹车和加速瞬间会发生骤增呢？这还要从摩擦力说起。

摩擦力分为静摩擦力和滑动摩擦力，顾名思义，静摩擦力是指没有相对滑动的二者之间的摩擦力；而滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。

静摩擦力有一个特点，那就是它的大小存在极限，一旦静摩擦力的大小达到某一个值，它就会突然消失转变为滑动摩擦力。

比如当我们推一个很重的箱子时，一开始推不动，这是因为箱子与地面之间存在静摩擦力，阻碍箱子运动。

而当我们加大力气后，箱子突然被推动，这是由于推箱子的力气大于最大静摩擦力，使静摩擦消失，转变为滑动摩擦力。

同样地，汽车在突然加速或减速时，加速或减速的力量大于轮胎与地面间的最大静摩擦力，使得轮胎表面与地面之间发生了滑动，轮胎的滑动率也随之骤然增加。

讲到这里，聪明的小伙伴想必已经猜到了让汽车漂移的方法：司机通过突然加速或者减速，让作用在后轮的力量超过其最大静摩擦，使后轮滑动率增加，这样汽车后轮就会失去抓地能力，被甩了出去，完成漂移的动作。

于是根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也分为动力漂移（突然加速）和手刹漂移（突然减速）。

下面，小编就来具体为大家介绍下各种漂移是如何实现的。

2如何实现各种漂移？>>>>动力漂移

正如前面的介绍，动力漂移是指过弯时，车速骤然增加，使得后轮的力量超过其最大静摩擦力，进而使后轮打滑甩出的现象。

要想完成动力漂移首先需要一辆后轮驱动车或四驱车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后驱和四驱车在司机踩下油门时，后轮转速才会随之迅速增加，进而使后轮失去静摩擦力。

而前驱车的动力全在前轮上，后轮只是随着汽车前进而转动，无论如何踩油门加速，后轮的转速都不会迅速变化，也就不会发生后轮甩尾现象。

关闭安全系统是因为目前汽车自带的安全系统会阻止车轮的滑动率骤增，使车轮更倾向于滚动而不是滑动，这显然对漂移是不利的。

有了合适的车辆，我们再说说操作。

首先，入弯前要减速降档，进入弯道瞬间猛踩油门，并转动方向盘，使汽车后轮向弯道外侧甩出。完成漂移后需减速，转回方向盘，使后轮恢复抓地能力，驶出弯道。

细心的小伙伴可能发现，动力漂移除了猛踩油门加速和转方向盘外，还有两个小操作——减速和降档。

其中，入弯前减速是为了给之后的加速留有空间。这是因为汽车在转弯时速度需控制在一定范围内才能保障安全。如果入弯前车速就很快，入弯时车辆就很难在安全的情况下继续加速。

而降档则是为了增加作用在轮胎上的力量。由于汽车变速箱的构造，发动机同样的功率下，一档的力量最大，随着档位的上升，力量逐渐减小。

因此，以同样的力道猛踩油门，降档后施加在轮胎的力量要大于降档前的力量，作用在后轮的力量也就更容易超过车轮的最大静摩擦力。

>>>>手刹漂移

相比于动力漂移，手刹漂移适用的车辆更多，无论前驱车、后驱车、四驱车都可以完成该动作，同样需要关闭车辆的安全系统。

这是因为无论什么车型，手刹都可以使后轮转速骤减，减速的力量大于最大静摩擦时，后轮便会打滑甩出，完成漂移的动作。

手刹漂移首先要在车辆入弯前调整至安全的入弯车速，并降低档位。入弯瞬间拉起手刹，并向弯道内侧猛转方向盘，此时后轮会被手刹锁住，停止转动，并向弯道外侧滑出。

车辆开始漂移后需松开手刹，调整方向盘，当车辆指向出弯方向时，方可加速驶出弯道。

>>>>收油甩尾

前面的两种常用的漂移方法都利用了静摩擦力有最大值的原理，然而汽车是一个复杂的系统，除了通过突然加速或减速改变后轮滑动率外，还可以利用汽车其他的特性实现漂移动作。

这里我们就为大家介绍一种前驱车常用的特殊漂移技巧——收油甩尾。

首先在入弯前要保持汽车高速前进，入弯瞬间收起油门使汽车瞬间失去动力，同时向弯道内侧猛打方向盘，此时前驱车的尾部会自然地甩出去，完成漂移动作。

漂移完成后需转回方向盘，并踩下油门使汽车获得动力，正常驶出弯道。

看到这里，可能有小伙伴会问，这种漂移方法不也是通过收起油门，使汽车轮胎骤然减速，增加滑动率，进而实现漂移的吗？

其实不然，首先漂移指的是后轮甩尾，因此增加的应该是后轮的滑动率。

这种方法主要应用于前驱车，改变的是前轮的转速与滑动率，而增加前轮滑动率是不利于漂移的。

其次，收油虽然会使汽车瞬间失去动力，但是由于汽车具有惯性，车速与轮胎转速并不会迅速下降，因此突然收油不会导致轮胎滑动率剧烈增加。

那么这种漂移的原理到底是什么呢？

汽车分为轮胎和车身两部分，车身并不是与四个轮胎紧紧链接在一起，而是通过前后两组悬挂系统，悬在四轮之上。

我们可以通俗地理解为车身是通过前后两组弹簧与四个车轮连接的，因此当车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一段时间才会开始加速，此时车身会向后倾，重心后移。

当突然收油时，车轮迅速减速，但由于悬挂系统，车身会过一段时间才开始减速，此时车身会向前倾，重心前移，如果这时转弯，就会发生收油甩尾。

这是由于当车身前倾，重心前移时，汽车大部分的重量就会压在车头，就好像一只无形的手按住了车头，使车头剧烈减速。

然而，由于汽车重量都压在了车头，此时车尾与地面之间的压力和摩擦力都迅速减小，车尾的减速程度远远不如车头剧烈。

于是车尾就和车头形成了速度差，车尾多出来的速度会使其甩向弯道外侧，形成漂移的动作。

怎么样，是不是没想到这种华丽的驾驶技术背后还藏着许多的物理原理？！

不过，对漂移感兴趣的小伙伴一定要在有资质的场地内，在专业教练的指导下进行学习，千万不要在公路上尝试哦。

来源：北京数字科学中心

编辑：Be