东风悦达千里马图片,东风悦达千里马广告语

在国内诸多合资汽车品牌中，“东风悦达起亚”的头衔似乎比别的合资品牌还长出一截，这是因为“东风悦达起亚”是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方共同组建的。

今年，已经是东风悦达起亚成立的第19个年头，而就在上周，据上海联合产权交易所官网显示，东风将东风悦达起亚的25%股权转让已摘牌，转让价格为2.97亿元。东风究竟是“合资杀手”还是另有所谋？一系列的向上转型动作能否拯救萎靡的起亚？随着外资持股限制的进一步放开，“脱钩”是否会成为常态？

东风送走了多少合资品牌？

近几年，东风旗下的合资品牌出现了明显的两极分化，一边是东风日产、东风本田，不仅阵容强大，销量也是一骑绝尘。而另一边的东风标致雪铁龙和东风悦达起亚自2017年之后便一蹶不振。东风裕隆、东风雷诺更是被“无情抛弃”。

幸福的人总是相似的，而不幸的人各有各的不幸。雷诺大概是败在被日产抢了风头，纳智捷则败在糟糕的品质和口碑。而起亚虽隶属现代集团，在产品上却与现代有着明显差异。

现代起亚集团是为数不多的可实现“闭环造车”的汽车品牌。在欧洲和北美市场都获得了可观的销量成绩，并且在混合动力、纯电动、插电式混合动力以及燃料电池四大技术领域均有布局。

虽然起亚在海外市场实力不俗，但在国内的销量持续走低已成为不争的事实。况且即将到来的新能源变革也会将这两个品牌一同推上新赛道，此时分道扬镳或许是件好事。

东风这边可以将更多精力投入到刚刚成立的新能源品牌“岚图”上，而东风转让的25%股权将由起亚接手，即起亚持股75%，掌控更多主导权的起亚可以放开手脚推行新的市场策略，等待回暖的时机。

起亚的向上转型策略有几分胜算？

起亚凭借“千里马”打开了中国市场，并且在之后的十几年时间里，主打的都是“好吃不贵”的高性价比产品。但随着自主品牌的崛起，留给韩系的生存空间越来越狭窄。跟自主品牌比价格是死路一条，而拔高身段向上发展又注定不是日系德系的对手，区别大概只是死得体面些。对此，起亚毅然决然选择了后者。

不久前，起亚宣布将调整组织架构 ，引进高品质产品的同时尽快停产10万元以下的产品，意在拔高品牌形象，摘掉“廉价”标签。

今年，引进了第四代嘉华的起亚也突破了30万元大关，并展示了与丰田赛那拼个鱼死网破的勇气。起亚的潜力不容轻视，但想要拔高品牌形象也绝非易事，剩下的还要交给时间。

放开外资持股限制，“脱钩”将成常态？

在江湖君不久前的文章中也有提到取消乘用车外资持股限制的内容：2022年取消乘用车外资持股限制，自主品牌将面临怎样的挑战？

那么，未来是否会有更多的国外品牌会增持股比或独立建厂呢？答案是肯定的，增持股比与否在于合资企业的经营状况如何，有实力的外国品牌当然可以用利润和影响力作为增持股比的谈判筹码。

放开外资持股限制，合资品牌之间“脱钩”将成为常态。尤其是那些经营状况不容乐观的合资车企，如今也不得不考虑重新调整战略，通过掌握主动权争取一个翻身的机会。

尽管东风撒手悦达起亚的具体原因还不得而知，但这对曾经的合作伙伴势必会以竞争对手的方式再次相遇。

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在国内诸多合资汽车品牌中，“东风悦达起亚”的头衔似乎比别的合资品牌还长出一截，这是因为“东风悦达起亚”是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方共同组建的。

今年，已经是东风悦达起亚成立的第19个年头，而就在上周，据上海联合产权交易所官网显示，东风将东风悦达起亚的25%股权转让已摘牌，转让价格为2.97亿元。东风究竟是“合资杀手”还是另有所谋？一系列的向上转型动作能否拯救萎靡的起亚？随着外资持股限制的进一步放开，“脱钩”是否会成为常态？

东风送走了多少合资品牌？

近几年，东风旗下的合资品牌出现了明显的两极分化，一边是东风日产、东风本田，不仅阵容强大，销量也是一骑绝尘。而另一边的东风标致雪铁龙和东风悦达起亚自2017年之后便一蹶不振。东风裕隆、东风雷诺更是被“无情抛弃”。

幸福的人总是相似的，而不幸的人各有各的不幸。雷诺大概是败在被日产抢了风头，纳智捷则败在糟糕的品质和口碑。而起亚虽隶属现代集团，在产品上却与现代有着明显差异。

现代起亚集团是为数不多的可实现“闭环造车”的汽车品牌。在欧洲和北美市场都获得了可观的销量成绩，并且在混合动力、纯电动、插电式混合动力以及燃料电池四大技术领域均有布局。

虽然起亚在海外市场实力不俗，但在国内的销量持续走低已成为不争的事实。况且即将到来的新能源变革也会将这两个品牌一同推上新赛道，此时分道扬镳或许是件好事。

东风这边可以将更多精力投入到刚刚成立的新能源品牌“岚图”上，而东风转让的25%股权将由起亚接手，即起亚持股75%，掌控更多主导权的起亚可以放开手脚推行新的市场策略，等待回暖的时机。

起亚的向上转型策略有几分胜算？

起亚凭借“千里马”打开了中国市场，并且在之后的十几年时间里，主打的都是“好吃不贵”的高性价比产品。但随着自主品牌的崛起，留给韩系的生存空间越来越狭窄。跟自主品牌比价格是死路一条，而拔高身段向上发展又注定不是日系德系的对手，区别大概只是死得体面些。对此，起亚毅然决然选择了后者。

不久前，起亚宣布将调整组织架构 ，引进高品质产品的同时尽快停产10万元以下的产品，意在拔高品牌形象，摘掉“廉价”标签。

今年，引进了第四代嘉华的起亚也突破了30万元大关，并展示了与丰田赛那拼个鱼死网破的勇气。起亚的潜力不容轻视，但想要拔高品牌形象也绝非易事，剩下的还要交给时间。

放开外资持股限制，“脱钩”将成常态？

在江湖君不久前的文章中也有提到取消乘用车外资持股限制的内容：2022年取消乘用车外资持股限制，自主品牌将面临怎样的挑战？

那么，未来是否会有更多的国外品牌会增持股比或独立建厂呢？答案是肯定的，增持股比与否在于合资企业的经营状况如何，有实力的外国品牌当然可以用利润和影响力作为增持股比的谈判筹码。

放开外资持股限制，合资品牌之间“脱钩”将成为常态。尤其是那些经营状况不容乐观的合资车企，如今也不得不考虑重新调整战略，通过掌握主动权争取一个翻身的机会。

尽管东风撒手悦达起亚的具体原因还不得而知，但这对曾经的合作伙伴势必会以竞争对手的方式再次相遇。