汽车前排几岁能坐,轿车前排多大岁数孩子能坐

买车的时候空间和性能，这2个指标基本上是逃不开的，车子坐起来挤不挤，开起来爽不爽，都是要考虑的。

但是对于我们国内的消费者来说，空间相比性能要实用的多了，选车的时候更偏重空间一点，性价比会更高。

空间的价值比性能高

首先就是车子空间大，实用价值更高，对我们买车的朋友来说，受益的对象也会更多。

公安部2018年有数据，我国人均汽车保有量0.17辆。

翻译一下，大概每3个家庭里有1台车，家里有2、3台车的还是不多的。

所以说很多人的第1台车，其实也是家里面的第1台车，那就必须把家庭成员的因素全部都考虑进去了。

就好像你过年去菜场买菜一样的，你不能只买自己喜欢吃的吧？爸妈喜欢什么，亲朋好友喜欢什么，小朋友喜欢什么的，都要考虑到的，对吧？

空间更大的车子不仅驾驶位更宽敞，坐车的人也更舒服，后备箱也能装更多的东西，尤其有小孩的家庭，特别是2胎的，后排、后备箱都是需要更大的，所以空间很实用、很有意义。

但是对于性能来说的话，服务对象就比较单一了，一般就只有开的人能爽，对吧？

不管是副驾驶还是后排，基本上都没有什么所谓驾驶乐趣这一说法的，反而会有负面影响，“你慢一点，慢一点。”对吧？

比如我们公司有个小伙伴，开车就是比较猛的，要坐他的车子，就算坐在后排也很紧张，不由自主地想要扣上安全带。

给消费者的心理预期不同空间更直观

除了实用价值更高，空间对于普通消费者来说，更直观、也更有吸引力。

车子的空间，你坐在那边，不需要发动车子，你马上瞬间能感觉到多大，舒不舒服。对不对？很方便我们衡量、对比的。

我们去4S店看车，前排一坐，座椅一调，头部空间一动，到了后排，二郎腿看看能不能翘得起来，用手比一下膝盖，这个距离到底怎么样怎么样。

我们不是很多视频上都有看到的吗？心中就有数了，这个空间到底怎么样，是没问题的。

就是过年回家的时候后备箱能装东西，也是一目了然的。

性能的标准模糊

对于性能这个东西，我们只有开的时候才能真正的感受出来，不是说你看看数据，就能比出2台车子的好坏吧？

除了经常说的百公里加速，发动机有几个缸、几匹马力，车子性能还能体现在很多地方的。

变速箱的匹配、油门的响应、极限状态下的悬挂表现、轮胎的抓地力的表现，除了专业的赛车手，可能就只有汽车工程师才讲得清楚了。

对于我们普通朋友来说，这2台车性能上面的细节差距，我们是很难感受得出来的，对于我们平时的用车影响也没有那么的大。

说人话就是，性能这个词，太虚了，每个人都是有主观的理解的，标准也是相当模糊的。

这就好像在饭店吃饭一样的，一道菜上来好不好吃，每个人都有每个人的看法，口味重的觉得太淡，口味淡的又觉得这个口味太重了。

反过来讲，这个盘子有多大，这个菜量多不多，这大家都是看得见的，不会有什么太大的争议的。

就是对于车子来讲，就叫空间大不大，很容易得出结论的，性能好不好、够不够用，两个人很容易吵起来。

空间大不大，我说大，你也大概会觉得大，我说不太够，你坐进去估计也是不太够，不太会有误会的，是很容易形成共识的。

性能的性价比太低

有的朋友听到这里也会有反对意见，车子的性能也可以很直观的了，很有吸引力的，弹射起步、4出排气、V8引擎，「轰隆咕噜噜咕噜噜噜」，难道不真香吗？

这个超出今天讨论的家用车范围了，这都是性能车、改装车了，我们性能车也没有便宜的。

还是拿饭店打比方，你要菜非常好吃，每个人都还要很满意，也不是没有办法，花钱就对了。

米其林三星吃一顿，人均1、2000，「哦呦」，对不对？我们很多老百姓，没有人天天吃米其林三星的好不好？有些听都没有听过的，所以我们不讨论V8这些。

这种奔驰AMG A45冠军版，相比普通的A200、A45多了220匹马力和4驱系统，性能超强的价格直接翻了一倍。

同样59万，已经能买顶配宝马5系和奔驰E级了，我去看A级干什么呢？

所以说这些车子空间，也明显比A45大得多，销量也比A45大得多，性能上其实大家互相也都是够用的了。

汽车排放的法规越来越严

另一方面，现在的排放法规越来越严，同样的车子，厂家也更优先于倾向保证空间、弱化发动机。

同样的发动机要满足更严格的排放，厂家就花大价钱升级，成本就上去了，涨价又不太现实，那么只能削减一些性能，来平衡一下成本，对吧？

清华大学汽车工程系教授宋健，他有个说法，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性就会有所牺牲。

宝马为了满足国6标准，最新的乞丐版3系搭载的2.0T发动机，最大净功率115千瓦，也就是156匹马力。

这样的动力数据，比一些2.0自然吸气的发动机还要低的。

有意思，虽然马力越做越小，但是车子倒是越做越大了，新一代的轴距比上一代还要长了40mm。

即便是宝马这样算是主打运动的车企的也很清楚，动力是可以弱的，空间在中国绝对不能小。

今天分享的这个观点，不是说动力不重要，而是说我们买车的时候，就要开着感觉动力还行，性能基本符合要求就可以了。

与其纠结我比你多1匹马力，我比你多2匹马力，还不如实际地感受一下坐起来舒不舒服、靠着舒不舒服、头有没有顶到上面这个车顶，这个反而是更用得到的场景，更实用了。

家用车多少排量才算够用

当然了，很多朋友还真的是在乎动力的，基本的动力需求，或者说是踩一脚，超车就要上得去的那种感觉。

那么1辆车子有多少动力，我们才算叫做够用呢？超车的时候，多少动力才叫安全、OK呢？

动力强不强到底怎么看？马力？扭距？0到100公里加速？

1辆家用车多大的排量才算够用？

关键词：动力

你看这么一大堆都和动力相关的，我给你整理了完完整整的一个清单，只要关注「备胎说车」，回复关键词「动力」就可以了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

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买车的时候空间和性能，这2个指标基本上是逃不开的，车子坐起来挤不挤，开起来爽不爽，都是要考虑的。

但是对于我们国内的消费者来说，空间相比性能要实用的多了，选车的时候更偏重空间一点，性价比会更高。

空间的价值比性能高

首先就是车子空间大，实用价值更高，对我们买车的朋友来说，受益的对象也会更多。

公安部2018年有数据，我国人均汽车保有量0.17辆。

翻译一下，大概每3个家庭里有1台车，家里有2、3台车的还是不多的。

所以说很多人的第1台车，其实也是家里面的第1台车，那就必须把家庭成员的因素全部都考虑进去了。

就好像你过年去菜场买菜一样的，你不能只买自己喜欢吃的吧？爸妈喜欢什么，亲朋好友喜欢什么，小朋友喜欢什么的，都要考虑到的，对吧？

空间更大的车子不仅驾驶位更宽敞，坐车的人也更舒服，后备箱也能装更多的东西，尤其有小孩的家庭，特别是2胎的，后排、后备箱都是需要更大的，所以空间很实用、很有意义。

但是对于性能来说的话，服务对象就比较单一了，一般就只有开的人能爽，对吧？

不管是副驾驶还是后排，基本上都没有什么所谓驾驶乐趣这一说法的，反而会有负面影响，“你慢一点，慢一点。”对吧？

比如我们公司有个小伙伴，开车就是比较猛的，要坐他的车子，就算坐在后排也很紧张，不由自主地想要扣上安全带。

给消费者的心理预期不同空间更直观

除了实用价值更高，空间对于普通消费者来说，更直观、也更有吸引力。

车子的空间，你坐在那边，不需要发动车子，你马上瞬间能感觉到多大，舒不舒服。对不对？很方便我们衡量、对比的。

我们去4S店看车，前排一坐，座椅一调，头部空间一动，到了后排，二郎腿看看能不能翘得起来，用手比一下膝盖，这个距离到底怎么样怎么样。

我们不是很多视频上都有看到的吗？心中就有数了，这个空间到底怎么样，是没问题的。

就是过年回家的时候后备箱能装东西，也是一目了然的。

性能的标准模糊

对于性能这个东西，我们只有开的时候才能真正的感受出来，不是说你看看数据，就能比出2台车子的好坏吧？

除了经常说的百公里加速，发动机有几个缸、几匹马力，车子性能还能体现在很多地方的。

变速箱的匹配、油门的响应、极限状态下的悬挂表现、轮胎的抓地力的表现，除了专业的赛车手，可能就只有汽车工程师才讲得清楚了。

对于我们普通朋友来说，这2台车性能上面的细节差距，我们是很难感受得出来的，对于我们平时的用车影响也没有那么的大。

说人话就是，性能这个词，太虚了，每个人都是有主观的理解的，标准也是相当模糊的。

这就好像在饭店吃饭一样的，一道菜上来好不好吃，每个人都有每个人的看法，口味重的觉得太淡，口味淡的又觉得这个口味太重了。

反过来讲，这个盘子有多大，这个菜量多不多，这大家都是看得见的，不会有什么太大的争议的。

就是对于车子来讲，就叫空间大不大，很容易得出结论的，性能好不好、够不够用，两个人很容易吵起来。

空间大不大，我说大，你也大概会觉得大，我说不太够，你坐进去估计也是不太够，不太会有误会的，是很容易形成共识的。

性能的性价比太低

有的朋友听到这里也会有反对意见，车子的性能也可以很直观的了，很有吸引力的，弹射起步、4出排气、V8引擎，「轰隆咕噜噜咕噜噜噜」，难道不真香吗？

这个超出今天讨论的家用车范围了，这都是性能车、改装车了，我们性能车也没有便宜的。

还是拿饭店打比方，你要菜非常好吃，每个人都还要很满意，也不是没有办法，花钱就对了。

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这种奔驰AMG A45冠军版，相比普通的A200、A45多了220匹马力和4驱系统，性能超强的价格直接翻了一倍。

同样59万，已经能买顶配宝马5系和奔驰E级了，我去看A级干什么呢？

所以说这些车子空间，也明显比A45大得多，销量也比A45大得多，性能上其实大家互相也都是够用的了。

汽车排放的法规越来越严

另一方面，现在的排放法规越来越严，同样的车子，厂家也更优先于倾向保证空间、弱化发动机。

同样的发动机要满足更严格的排放，厂家就花大价钱升级，成本就上去了，涨价又不太现实，那么只能削减一些性能，来平衡一下成本，对吧？

清华大学汽车工程系教授宋健，他有个说法，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性就会有所牺牲。

宝马为了满足国6标准，最新的乞丐版3系搭载的2.0T发动机，最大净功率115千瓦，也就是156匹马力。

这样的动力数据，比一些2.0自然吸气的发动机还要低的。

有意思，虽然马力越做越小，但是车子倒是越做越大了，新一代的轴距比上一代还要长了40mm。

即便是宝马这样算是主打运动的车企的也很清楚，动力是可以弱的，空间在中国绝对不能小。

今天分享的这个观点，不是说动力不重要，而是说我们买车的时候，就要开着感觉动力还行，性能基本符合要求就可以了。

与其纠结我比你多1匹马力，我比你多2匹马力，还不如实际地感受一下坐起来舒不舒服、靠着舒不舒服、头有没有顶到上面这个车顶，这个反而是更用得到的场景，更实用了。

家用车多少排量才算够用

当然了，很多朋友还真的是在乎动力的，基本的动力需求，或者说是踩一脚，超车就要上得去的那种感觉。

那么1辆车子有多少动力，我们才算叫做够用呢？超车的时候，多少动力才叫安全、OK呢？

动力强不强到底怎么看？马力？扭距？0到100公里加速？

1辆家用车多大的排量才算够用？

关键词：动力

你看这么一大堆都和动力相关的，我给你整理了完完整整的一个清单，只要关注「备胎说车」，回复关键词「动力」就可以了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

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