2016款大众polo售价,大众polo2016款价格多少

大众Polo在中国并不算长的接受史，或许也可以一窥这个变革剧烈的大时代，小人物如你我步履匆匆的脚步和生活。

许多人说，汽车设计是一门美学＋哲学的艺术。

这话没错。尤其是历经数代进化的经典车型们，除了要肩负传承品牌理念和自我迭代的使命，更要符合时代的精神特征。其中重要的一项就是消费者审美眼光和消费需求的变迁。

从设计师手中的艺术回归到流水线上的商业，历代经典车型的风格变化背后，汽车设计何尝不是一门眼光+生意的技术？

6月16日，大众第六代Polo在德国柏林正式发布，再次将我们的目光引向沉寂多时的A0级小车市场。

最近几年，当国内汽车消费升级潮如期而至，还有85后、90后新生代购买力的释放，将更多汽车消费的潜力转向了SUV、或者价格不断下探的国产豪华车，当年风头正劲的B级车辉煌不再，广受好评的合资A0级小车也从首款车型的热门选项逐渐沦为市场配角。

纵观2016年细分市场的销量表现，只有大众Polo、起亚K2、雪佛兰赛欧等少数几款明星车型依然保持着月销量过万的成绩。即便是飞度、威驰这样的长销车型也掉到了月销万辆的门槛以下。

▲2016年 A0级车型销量前十排名

趁着第六代大众Polo的面世，是时候来聊一聊许多70后人生中的第一台车了——当年停在巷子口、家门前的那台小Polo（当然，也有很多人选择了飞度、赛欧或威驰等其他的全球经典小车）。而从大众Polo在中国并不算长的接受史，或许也可以一窥这个变革剧烈的大时代，小人物如你我步履匆匆的脚步和生活。

黑白灰是时尚界永不褪色的经典。它塑造了一种中性感的空间，让人觉得酷、冷静、理智。然而，2000年代的中国，马路上黑色捷达、白色富康、灰色桑塔纳们占据着车流中的大片江山。直到第四代Polo进入中国市场之后，街上偶然开来的绿色小钢炮才算打破这种专属黑白灰的性格沉闷。

2002年，大众Polo在27岁时被上汽大众引进国内生产，也就是同年发布的第四代车型。

当时，定位于“精品小型轿车”的大众Polo，一经上市就得到了消费者的认可。

究其原因，一是他“高档紧凑型轿车”的定位在市场上开辟了一个全新的概念，耳目一新。二是小巧的车身，加上有大众家族的德系品牌背书，精致感强的内饰和表现不错的动力，吸引了一批满足家庭、工作代步需求者的喜爱。

彼时，还是一个私人用车刚刚开始释放自我的年代。

回头去看，似乎第四代Polo开辟国内A0级市场已然是陈年往事。不过，德国人在造车上的严谨和精细在第四代Polo上体现得淋漓尽致，无论是高于竞争对手的售价，还是技术上的严苛标准，都成为当时精品小车的代名词，而且用现在的眼光来看仍旧耐看。

抛弃上一代产品周正的外形，第四代Polo彻底来了个改头换面，转而被塑造成了敦厚圆润的形象。四眼圆灯灯设计也是对第二代Polo的某种致敬。用现在的话来说就是产品路线改走亲切可爱风。

▲第四代Polo的车灯设计能看到对第二代车型的某种致敬

2005年，Polo家族迎来了自己的三十而立，大众也推出了第四代POLO的中期改款。全新设计的U型前脸上的一体式前大灯替代了原先的四眼大灯设计，同时尾灯也做出了修改。国内在当年也进行同步改款，上海大众两厢版Polo“劲情”与德国大众同步开发，依旧走德系标准精品车的路线，三厢版Polo“劲取”则完全结合国内市场的审美和消费需求进行独立设计和开发。

▲三厢版Polo劲取完全针对中国市场研发

当时，上海大众的一小步可以说是自主研发的一大步。因为，这一步不仅继续丰富大众品牌的国产化产品矩阵，拓宽了受众人群，也推动着自主设计和研发能力的提升。那是一个中国人的独特需求和审美逐步得到尊重，并且大声走到台前的年代。

2010年，大众第五代Polo进入了国内市场。第五代polo在车身尺寸方面，比上一代车型长了36mm，宽了32mm，整车高度下调了13mm，轴距增加30毫米。拥有大众品牌汽车独有的运动且明晰的设计风格，并拥有很多技术方面的亮点。

作为大众汽车设计师的老将，Klaus Bischoff是大众品牌发展的实践者和见证者之一，他认为：第五代Polo不再是一个可爱的孩子，而是像一个年轻的帅气男人。第五代polo的设计做了一系列改变，目的就是让它重新能够抓住客户的心，比如，精致而硬朗的钻石切割前大灯，车身侧面的腰线和车尾平直的线条，而最直观的体现来自于体型的增长。

用设计总监Klaus Bischoff的话说，第五代POLO依旧经典，具有表现张力，更加运动、简洁和独特，也是符合当代的汽车，不论是在视觉上，亦或是在技术上。面对第五代Polo与高尔夫极为相似的观点，Klaus Bischoff则认为：我宁愿参照以前设计过的车，创造出带有强烈品牌识别度的车，但并不背离品牌设计理念。

的确，为了区别于其他车型，大众开始着力把情感融入汽车设计里。在家族设计语言司空见惯的今天，大众全线产品的套娃设计，可以说是始作俑者之一。

时光回到眼前。

基于大众MQB模块化平台打造的第六代Polo，车身尺寸将全面刷新前辈保持的纪录，长度有望突破4米。

▲纳入MQB平台的第六代Polo在尺寸、空间上有了明显增加

前脸造型变化同样很大，进气格栅变成了蜂窝状，配有银色镀铬装饰条点缀，下方雾灯区域及进气口的设计手法跟高尔夫有一定的相似之处，视觉效果动感时尚。更低的腰线位置和更短的C柱，同样强化运动感。

第六代Polo的设计总监Klaus Bischoff极为自信地说道：第六代Polo无论直观的表面设计或是技术水平都完全与这个时代相匹配，最终呈现在这款车上。期待它能在沉寂的A0级市场中搅起波澜。

不过，事实情况是，在当下的国内车市，SUV市场依旧夺路狂奔，不仅大量挤占原本属于B级、A级车的市场份额，消费升级的刚需也冲击了A0级车的生存。加上电动车、自动驾驶等新技术浪潮在中国大行其道，能否将人们的第一辆车或家庭第二辆车的消费目光吸引到A0级小车上来，全新Polo们显然任重道远。

大众Polo在中国并不算长的接受史，或许也可以一窥这个变革剧烈的大时代，小人物如你我步履匆匆的脚步和生活。

许多人说，汽车设计是一门美学＋哲学的艺术。

这话没错。尤其是历经数代进化的经典车型们，除了要肩负传承品牌理念和自我迭代的使命，更要符合时代的精神特征。其中重要的一项就是消费者审美眼光和消费需求的变迁。

从设计师手中的艺术回归到流水线上的商业，历代经典车型的风格变化背后，汽车设计何尝不是一门眼光+生意的技术？

6月16日，大众第六代Polo在德国柏林正式发布，再次将我们的目光引向沉寂多时的A0级小车市场。

最近几年，当国内汽车消费升级潮如期而至，还有85后、90后新生代购买力的释放，将更多汽车消费的潜力转向了SUV、或者价格不断下探的国产豪华车，当年风头正劲的B级车辉煌不再，广受好评的合资A0级小车也从首款车型的热门选项逐渐沦为市场配角。

纵观2016年细分市场的销量表现，只有大众Polo、起亚K2、雪佛兰赛欧等少数几款明星车型依然保持着月销量过万的成绩。即便是飞度、威驰这样的长销车型也掉到了月销万辆的门槛以下。

▲2016年 A0级车型销量前十排名

趁着第六代大众Polo的面世，是时候来聊一聊许多70后人生中的第一台车了——当年停在巷子口、家门前的那台小Polo（当然，也有很多人选择了飞度、赛欧或威驰等其他的全球经典小车）。而从大众Polo在中国并不算长的接受史，或许也可以一窥这个变革剧烈的大时代，小人物如你我步履匆匆的脚步和生活。

黑白灰是时尚界永不褪色的经典。它塑造了一种中性感的空间，让人觉得酷、冷静、理智。然而，2000年代的中国，马路上黑色捷达、白色富康、灰色桑塔纳们占据着车流中的大片江山。直到第四代Polo进入中国市场之后，街上偶然开来的绿色小钢炮才算打破这种专属黑白灰的性格沉闷。

2002年，大众Polo在27岁时被上汽大众引进国内生产，也就是同年发布的第四代车型。

当时，定位于“精品小型轿车”的大众Polo，一经上市就得到了消费者的认可。

究其原因，一是他“高档紧凑型轿车”的定位在市场上开辟了一个全新的概念，耳目一新。二是小巧的车身，加上有大众家族的德系品牌背书，精致感强的内饰和表现不错的动力，吸引了一批满足家庭、工作代步需求者的喜爱。

彼时，还是一个私人用车刚刚开始释放自我的年代。

回头去看，似乎第四代Polo开辟国内A0级市场已然是陈年往事。不过，德国人在造车上的严谨和精细在第四代Polo上体现得淋漓尽致，无论是高于竞争对手的售价，还是技术上的严苛标准，都成为当时精品小车的代名词，而且用现在的眼光来看仍旧耐看。

抛弃上一代产品周正的外形，第四代Polo彻底来了个改头换面，转而被塑造成了敦厚圆润的形象。四眼圆灯灯设计也是对第二代Polo的某种致敬。用现在的话来说就是产品路线改走亲切可爱风。

▲第四代Polo的车灯设计能看到对第二代车型的某种致敬

2005年，Polo家族迎来了自己的三十而立，大众也推出了第四代POLO的中期改款。全新设计的U型前脸上的一体式前大灯替代了原先的四眼大灯设计，同时尾灯也做出了修改。国内在当年也进行同步改款，上海大众两厢版Polo“劲情”与德国大众同步开发，依旧走德系标准精品车的路线，三厢版Polo“劲取”则完全结合国内市场的审美和消费需求进行独立设计和开发。

▲三厢版Polo劲取完全针对中国市场研发

当时，上海大众的一小步可以说是自主研发的一大步。因为，这一步不仅继续丰富大众品牌的国产化产品矩阵，拓宽了受众人群，也推动着自主设计和研发能力的提升。那是一个中国人的独特需求和审美逐步得到尊重，并且大声走到台前的年代。

2010年，大众第五代Polo进入了国内市场。第五代polo在车身尺寸方面，比上一代车型长了36mm，宽了32mm，整车高度下调了13mm，轴距增加30毫米。拥有大众品牌汽车独有的运动且明晰的设计风格，并拥有很多技术方面的亮点。

作为大众汽车设计师的老将，Klaus Bischoff是大众品牌发展的实践者和见证者之一，他认为：第五代Polo不再是一个可爱的孩子，而是像一个年轻的帅气男人。第五代polo的设计做了一系列改变，目的就是让它重新能够抓住客户的心，比如，精致而硬朗的钻石切割前大灯，车身侧面的腰线和车尾平直的线条，而最直观的体现来自于体型的增长。

用设计总监Klaus Bischoff的话说，第五代POLO依旧经典，具有表现张力，更加运动、简洁和独特，也是符合当代的汽车，不论是在视觉上，亦或是在技术上。面对第五代Polo与高尔夫极为相似的观点，Klaus Bischoff则认为：我宁愿参照以前设计过的车，创造出带有强烈品牌识别度的车，但并不背离品牌设计理念。

的确，为了区别于其他车型，大众开始着力把情感融入汽车设计里。在家族设计语言司空见惯的今天，大众全线产品的套娃设计，可以说是始作俑者之一。

时光回到眼前。

基于大众MQB模块化平台打造的第六代Polo，车身尺寸将全面刷新前辈保持的纪录，长度有望突破4米。

▲纳入MQB平台的第六代Polo在尺寸、空间上有了明显增加

前脸造型变化同样很大，进气格栅变成了蜂窝状，配有银色镀铬装饰条点缀，下方雾灯区域及进气口的设计手法跟高尔夫有一定的相似之处，视觉效果动感时尚。更低的腰线位置和更短的C柱，同样强化运动感。

第六代Polo的设计总监Klaus Bischoff极为自信地说道：第六代Polo无论直观的表面设计或是技术水平都完全与这个时代相匹配，最终呈现在这款车上。期待它能在沉寂的A0级市场中搅起波澜。

不过，事实情况是，在当下的国内车市，SUV市场依旧夺路狂奔，不仅大量挤占原本属于B级、A级车的市场份额，消费升级的刚需也冲击了A0级车的生存。加上电动车、自动驾驶等新技术浪潮在中国大行其道，能否将人们的第一辆车或家庭第二辆车的消费目光吸引到A0级小车上来，全新Polo们显然任重道远。