奥迪是哪个国家的品牌?,奥迪是哪个国家的品牌是国产车吗

世界上的豪华汽车品牌很多，只不过现如今豪华汽车市场的绝大部分的份额已经被德系豪牌所瓜分，豪华汽车市场中的竞争更像是奔驰、宝马、奥迪之间的内斗，有哪些原因导致了这一现象？豪华汽车品牌那么多，为何只有德系成为了主角？

虽然现如今的汽车已经普及，消费者对待汽车的态度也在逐渐变得理性，但却不能否认汽车这种商品依然隐含着一定程度的阶层属性，所以才有了普通品牌、豪华品牌的定位差异，在某种角度上看汽车的确是工具，但工具的价值、价格却天差地别，工具可以是十万级别的卡罗拉，也可以是千万级别的劳斯莱斯，那么该如何确切的定位工具？区分豪华？

豪华汽车品牌是如何产生的

不可否认当下的汽车豪华品牌处于一个比较泛滥的状态，似乎只要主机厂想推出豪华车型就可以直接去定位？难道豪华车型仅仅取决于厂家的定位么？实际上豪华除了厂家对其的定位、技术、工艺，最重要的是一个品牌的底蕴，有没有一个悠久且华丽的底蕴对于一个豪华品牌而言非常重要，只有消费者认为你是豪华品牌，你才是豪华品牌。

所以在豪华车领域，品牌底蕴很重要；消费者选择高端商品并不是因为商品本身有多么的好，比如富豪购买劳斯莱斯是因为它多么的安全、多么舒适么？选择它仅仅是因为它是大名鼎鼎的劳斯莱斯，同理很多女孩购买Lv的包包是因为它实用、耐用么？仅仅是因为它有Lv的logo罢了；这种理念用在汽车上很合适，消费者选择购买豪华车，买的其实是底蕴、血统、故事。

德系豪华汽车品牌的发展历程

严谨地说，德系真正打娘胎出来就是豪华品牌的只有戴姆勒奔驰，早期豪华品牌的意义不同于现在，一个汽车品牌为谁而设计、消费群体有那类人所组成非常重要；就像上百年前的那些英系超奢品牌，之所以能代表最纯粹的豪华正是因为这些品牌汽车是针对皇室与贵族所打造，所以从诞生之日起就是豪华品牌。

而德系品牌中只有戴姆勒奔驰达到了这种层面，至于宝马、奥迪都是后来崛起的豪华品牌；宝马最初是造航空发动机的，因为德国在一战中的失败，宝马受牵连不能再造航空发动机，所以改行生产汽车、摩托车，专门制造经济车型，那时宝马就是一个普通汽车品牌；当公司刚有了些起色，又上了老希的贼船，二战结束后宝马再次被牵连，沦落到买摩托、水壶的尴尬境地。

上世纪50年代宝马完全是靠Lsetta维持生存的，如上图所示Lsetta是一款微型小车，它的尺寸甚至比日本的kcar还要小，这个时期的宝马根本不敢奢望有朝一日能成为豪华汽车品牌；直到上世纪60年代后西德的经济得到恢复，宝马看准了运动汽车市场，推出了宝马2002（如下图所示），凭借强大的运动性能使得宝马逐渐打破了豪华车、运动车之间的界限。

而在上世纪80年代后宝马在凭借搭载V12发动机的7系获得了晋升豪华品牌的资格，除了自身的定位之外，最重要的是消费者普遍认为此时的宝马已经是豪华品牌；奥迪的发展与宝马有类似也有差异，创始人霍希在整合奥迪、霍希、DKW、Wanderer后‬（奥迪‬四个‬圈‬的‬由来‬）专门‬打造‬豪华‬汽车‬，其‬定位‬甚至‬比‬奔驰‬还要高‬，不过‬在‬二战之后‬汽车联盟‬完全‬被‬盟军‬没收‬，从此‬奥迪‬开始‬了‬颠沛流离‬的‬生活‬，先‬被‬奔驰‬收购‬、又被‬大众‬收购‬，直到‬上世纪‬80年代‬中后期‬才‬重新‬崛起‬。

德系豪派的一家独大，离不开其它车系豪牌沦落的助攻

现如今每当我们想到豪华汽车品牌，首当其冲的肯定是BBA，似乎只有BBA才算是正宗么？实际上德国豪华汽车品牌的崛起，离不开其它国家豪华品牌沦落的助攻，并不是德系豪牌有多么的强大，只能说其它国家的豪华汽车品牌发展的并不顺利，实际上在二战之后存活下来的豪华汽车品牌很少，而有些存活下来的汽车品牌又走上了歧途。

可以说在二战之前英国、法国汽车工业都比德国要强，只不过在二战之后很多国家对汽车工业的发展理念发生了改变；最经典的例子就是法国，法国有着强大、完善的工业体系，造车对他们而言很容易，虽然法国的各类奢侈品很多，但却没有豪华汽车品牌；在各类赛车项目中法国成绩优秀，但却亲手卖掉了布加迪，这些奇怪现象就与战后法国汽车工业的发展理念有关系了。

曾经法国的豪华汽车品牌有很多，比如布加迪、潘哈德、Avions Voisin等等‬，只是‬在‬二战之后‬庞斯‬计划‬的‬作用下‬，这些‬豪华‬品牌‬得不到‬适合‬自己‬的‬生存‬空间‬，所以‬渐渐‬的‬凋零‬，可以说‬是‬法国‬主动‬放弃了‬豪华‬汽车‬品牌‬；而‬英系‬豪华品牌‬则‬走上‬了‬超‬奢‬的‬发展‬理念‬，劳斯莱斯‬、捷豹‬、路虎‬、罗浮‬等等‬品牌‬就‬没有‬便宜‬的‬，直到‬这些‬品牌‬被‬出售‬之后‬，价格‬才‬逐渐‬开始‬下探‬，只不过‬此时‬的‬豪车‬市场‬已经被‬德系‬占据‬了‬。

意系车同样有不少豪华品牌，如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等，只不过意系超跑与英系超奢一样，高昂的价格注定了其受众群体会很少，所以规模上不来；而日系及韩系也都有豪华汽车品牌如雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，韩系有捷恩斯等，只不过与BBA相比较终究输了底蕴，即便是日本的本土市场雷克萨斯销量也不如奔驰、宝马，至于美系豪牌就不必去说了，低价冲量的策略已经持续了N年，侧面说明了品牌度的不足。

所以现如今豪车市场呈现德系一家独大，除了自身过硬的实力之外，底蕴、机遇、灵活的市场理念都是成就德系豪华品牌的关键，德系豪牌不像意大利只造超跑，也不像英系豪牌那么好高骛远，它懂得走量的意义；与日韩豪华品牌相比较，BBA缺乏细腻的品控，但却拥有强大的底蕴，说到底一个豪华汽车品牌离不开技术的支持，但更离不开悠久的品牌、血统。

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虽然现如今的汽车已经普及，消费者对待汽车的态度也在逐渐变得理性，但却不能否认汽车这种商品依然隐含着一定程度的阶层属性，所以才有了普通品牌、豪华品牌的定位差异，在某种角度上看汽车的确是工具，但工具的价值、价格却天差地别，工具可以是十万级别的卡罗拉，也可以是千万级别的劳斯莱斯，那么该如何确切的定位工具？区分豪华？

豪华汽车品牌是如何产生的

不可否认当下的汽车豪华品牌处于一个比较泛滥的状态，似乎只要主机厂想推出豪华车型就可以直接去定位？难道豪华车型仅仅取决于厂家的定位么？实际上豪华除了厂家对其的定位、技术、工艺，最重要的是一个品牌的底蕴，有没有一个悠久且华丽的底蕴对于一个豪华品牌而言非常重要，只有消费者认为你是豪华品牌，你才是豪华品牌。

所以在豪华车领域，品牌底蕴很重要；消费者选择高端商品并不是因为商品本身有多么的好，比如富豪购买劳斯莱斯是因为它多么的安全、多么舒适么？选择它仅仅是因为它是大名鼎鼎的劳斯莱斯，同理很多女孩购买Lv的包包是因为它实用、耐用么？仅仅是因为它有Lv的logo罢了；这种理念用在汽车上很合适，消费者选择购买豪华车，买的其实是底蕴、血统、故事。

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严谨地说，德系真正打娘胎出来就是豪华品牌的只有戴姆勒奔驰，早期豪华品牌的意义不同于现在，一个汽车品牌为谁而设计、消费群体有那类人所组成非常重要；就像上百年前的那些英系超奢品牌，之所以能代表最纯粹的豪华正是因为这些品牌汽车是针对皇室与贵族所打造，所以从诞生之日起就是豪华品牌。

而德系品牌中只有戴姆勒奔驰达到了这种层面，至于宝马、奥迪都是后来崛起的豪华品牌；宝马最初是造航空发动机的，因为德国在一战中的失败，宝马受牵连不能再造航空发动机，所以改行生产汽车、摩托车，专门制造经济车型，那时宝马就是一个普通汽车品牌；当公司刚有了些起色，又上了老希的贼船，二战结束后宝马再次被牵连，沦落到买摩托、水壶的尴尬境地。

上世纪50年代宝马完全是靠Lsetta维持生存的，如上图所示Lsetta是一款微型小车，它的尺寸甚至比日本的kcar还要小，这个时期的宝马根本不敢奢望有朝一日能成为豪华汽车品牌；直到上世纪60年代后西德的经济得到恢复，宝马看准了运动汽车市场，推出了宝马2002（如下图所示），凭借强大的运动性能使得宝马逐渐打破了豪华车、运动车之间的界限。

而在上世纪80年代后宝马在凭借搭载V12发动机的7系获得了晋升豪华品牌的资格，除了自身的定位之外，最重要的是消费者普遍认为此时的宝马已经是豪华品牌；奥迪的发展与宝马有类似也有差异，创始人霍希在整合奥迪、霍希、DKW、Wanderer后‬（奥迪‬四个‬圈‬的‬由来‬）专门‬打造‬豪华‬汽车‬，其‬定位‬甚至‬比‬奔驰‬还要高‬，不过‬在‬二战之后‬汽车联盟‬完全‬被‬盟军‬没收‬，从此‬奥迪‬开始‬了‬颠沛流离‬的‬生活‬，先‬被‬奔驰‬收购‬、又被‬大众‬收购‬，直到‬上世纪‬80年代‬中后期‬才‬重新‬崛起‬。

德系豪派的一家独大，离不开其它车系豪牌沦落的助攻

现如今每当我们想到豪华汽车品牌，首当其冲的肯定是BBA，似乎只有BBA才算是正宗么？实际上德国豪华汽车品牌的崛起，离不开其它国家豪华品牌沦落的助攻，并不是德系豪牌有多么的强大，只能说其它国家的豪华汽车品牌发展的并不顺利，实际上在二战之后存活下来的豪华汽车品牌很少，而有些存活下来的汽车品牌又走上了歧途。

可以说在二战之前英国、法国汽车工业都比德国要强，只不过在二战之后很多国家对汽车工业的发展理念发生了改变；最经典的例子就是法国，法国有着强大、完善的工业体系，造车对他们而言很容易，虽然法国的各类奢侈品很多，但却没有豪华汽车品牌；在各类赛车项目中法国成绩优秀，但却亲手卖掉了布加迪，这些奇怪现象就与战后法国汽车工业的发展理念有关系了。

曾经法国的豪华汽车品牌有很多，比如布加迪、潘哈德、Avions Voisin等等‬，只是‬在‬二战之后‬庞斯‬计划‬的‬作用下‬，这些‬豪华‬品牌‬得不到‬适合‬自己‬的‬生存‬空间‬，所以‬渐渐‬的‬凋零‬，可以说‬是‬法国‬主动‬放弃了‬豪华‬汽车‬品牌‬；而‬英系‬豪华品牌‬则‬走上‬了‬超‬奢‬的‬发展‬理念‬，劳斯莱斯‬、捷豹‬、路虎‬、罗浮‬等等‬品牌‬就‬没有‬便宜‬的‬，直到‬这些‬品牌‬被‬出售‬之后‬，价格‬才‬逐渐‬开始‬下探‬，只不过‬此时‬的‬豪车‬市场‬已经被‬德系‬占据‬了‬。

意系车同样有不少豪华品牌，如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等，只不过意系超跑与英系超奢一样，高昂的价格注定了其受众群体会很少，所以规模上不来；而日系及韩系也都有豪华汽车品牌如雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，韩系有捷恩斯等，只不过与BBA相比较终究输了底蕴，即便是日本的本土市场雷克萨斯销量也不如奔驰、宝马，至于美系豪牌就不必去说了，低价冲量的策略已经持续了N年，侧面说明了品牌度的不足。

所以现如今豪车市场呈现德系一家独大，除了自身过硬的实力之外，底蕴、机遇、灵活的市场理念都是成就德系豪华品牌的关键，德系豪牌不像意大利只造超跑，也不像英系豪牌那么好高骛远，它懂得走量的意义；与日韩豪华品牌相比较，BBA缺乏细腻的品控，但却拥有强大的底蕴，说到底一个豪华汽车品牌离不开技术的支持，但更离不开悠久的品牌、血统。