北京现代伊兰特怎么样?,北京现代伊兰特2021款质量怎么样

文：懂车快报 于晗

伊兰特是大家非常熟悉的名字，自北京现代引入国产之后，它进入了越来越多的中国家庭，大街小巷也曾遍布它的身影。如今，伊兰特已经发展到了第七代，前卫时尚的设计摆脱了以往的寻常家用车设计，更为年轻化的它显然能获得当下主流消费者的青睐。今天在介绍第七代伊兰特的同时，我们为它找来了一位合资品牌紧凑型轿车实力强劲的对手——一汽丰田卡罗拉，看看它们能够擦出什么样的火花。

我们选取第七代伊兰特2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版（指导价14.18万元）和卡罗拉2021款 1.2T S-CVT 旗舰版（指导价14.58万元），两者指导价相近。

外观：第七代伊兰特激进大胆，卡罗拉坚持传统路线

第七代伊兰特诞生自第三代现代i-GMP平台，与全新索纳塔拥有相同的出身。新平台使车辆重心更低，短前悬的设计也使得轴距更长，车辆前后配重得到优化。除此之外，车身强度也有加强，第七代伊兰特采用更多超高强度钢和热成型钢，车身平均强度提高了10%以上。

第七代伊兰特给人的第一感觉就是年轻帅气，棱角鲜明的它想必会受年轻朋友们的青睐。大嘴进气格栅很有气势，大灯造型在第七代伊兰特上也变得犀利起来，并且全系标配远近光LED大灯，高配车型带有自适应远近光，还是比较先进的。

第七代伊兰特的侧面造型特别带劲，侧面的几道折线锋芒毕露，车身后半段还带有溜背式造型，一副运动感十足的样子。17英寸双色轮圈虽然尺寸不是很大，但放在第七代伊兰特上感觉刚刚好。

车尾也是一副咄咄逼人的样子，内凹式设计加上贯穿式尾灯营造出强烈的视觉冲击感，在这款高配的1.4T车型上还有黑色的"小鸭尾"扰流板，车底带有扩散器。虽然第七代伊兰特是台不折不扣的家用车，但设计风格与运动型车毫无两样。

目光转向丰田，这代卡罗拉也逐渐洗脱中庸的风格，尤其是前包围两侧也有着类似獠牙般的镀铬设计，凶狠的前脸与其它同样出自TNGA架构的丰田车有着类似的风格。在灯光光源方面，这款顶配的1.2T卡罗拉也有着远近光一体式LED大灯，比起第七代伊兰特多了LED雾灯，但不具备自适应远近光功能。

卡罗拉的侧面和车尾造型并没有完全摆脱家用车风格，唯一亮点便是车尾衔接两侧尾灯的贯穿式饰条，加上规矩的16英寸轮圈，相比起伊兰特还是传统不少。再看看具体尺寸，第七代伊兰特的长/宽/高分别为4680/1810/1415毫米，轴距2720毫米；卡罗拉的长/宽/高为4635/1780/1455毫米，轴距2700毫米，第七代伊兰特在长度宽度和轴距上占优势。

内饰：第七代伊兰特侧重驾驶者，卡罗拉靠大屏撑场面

第七代伊兰特内饰采用沉浸式座舱设计，中控台向驾驶席有一定倾斜，加上副驾驶位的扶手，给驾驶员带来更强的环抱感。内饰颜色上，伊兰特提供黑色和米色，而1.4T车型只提供黑色，但加入了红色缝线装饰，营造出更强的运动感。多功能方向盘、贯穿式出风口以及内嵌的64色氛围灯，让第七代伊兰特在内饰设计上也颇有亮点。

第七代伊兰特配双10.25英寸大屏，支持百度CarLife，并能多指手势操作，车机内置包括地图、音乐等多款App。此外，第七代伊兰特还支持车机控制智能家居以及App远程启动车辆等功能，数字化和智能化方面还是足够到位的，并且界面设计很清晰，看着很舒服。

屏幕下方为空调控制区域，第七代伊兰特配有自动空调，带有PM2.5过滤滤芯及空气净化装置，像座椅加热甚至方向盘加热这类舒适性配置，第七代伊兰特也有所配备。

驾驶辅助方面上，除了全景影像、电子手刹和自动驻车这类常见配置，第七代伊兰特还带有自适应巡航等功能，附属的并线辅助、主动刹车、车道偏离预警也有所配备。

卡罗拉的内饰设计仍然带有日系车的家用气息，一切以实用为主，唯一有亮点的12.1英寸大屏也同样伴随着槽点——大是真的大，功能也还OK，支持百度CarLife、语音控制，并且也内置了娱乐软件，但是界面看不到什么精致感，这又是丰田的一贯特色，而且这么一块竖屏放在卡罗拉的车内突兀感真的非常强。

卡罗拉搭载2.0智行安全系统，同样配备自适应巡航以及预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统等配置，不过在并线辅助、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、全景影像、倒车车侧预警这些配置上有所缺失，不及第七代伊兰特。

细数下来，在同级别韩系和日系车的对比中，韩系车往往拥有更高的配置，第七代伊兰特也不例外，除了上述提到的那些功能外，像感应后备厢、远程启动、换挡拨片、方向盘加热、全液晶仪表、无线充电、主驾电动调节、座椅加热、空气净化器等功能也是第七代伊兰装备而卡罗拉不具备的。可以说，无论科技配置还是舒适性配置，第七代伊兰特都做到同级领先水平。

当然，卡罗拉也有一些优势配置，像膝部气囊、座垫气囊、胎压显示（第七代伊兰特为被动式胎压监测）、方向盘前后调节、LED雾灯等功能在第七代伊兰特上也有所缺失。总的说来，在被动安全防护配置方面，卡罗拉更为出色。

动力总成及底盘

在动力总成方面，两车的差别较大。伊兰特采用1.4T发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，配7速双离合变速箱。

卡罗拉采用1.2T发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，在参数上不及第七代伊兰特，配备的CVT变速箱在输出特性上也是以舒适柔顺为主，可以说与伊兰特性格区别比较大。

第七代伊兰特的扭力梁式非独立悬架

卡罗拉的多连杆式独立悬架

不过底盘悬架上，卡罗拉扳回了一局。两车均采用麦弗逊式前悬架，卡罗拉采用多连杆独立后悬架，相比第七代伊兰特的扭力梁非独立悬架，在结构上更有理论优势。

总结

通过对比我们可以发现，第七代伊兰特以及卡罗拉有着截然不同的风格。虽然相对上一代车型，两台车都在年轻化方面有了一些贡献，但通过结果来看，显然是第七代伊兰特在这条道路上走得更大胆一些——漂亮的设计、丰富的配置说明了一大半问题，并且在动力表现上也同样强于价格更高的卡罗拉。当然，通过市场反馈来看，卡罗拉依旧有着可靠耐用的口碑优势，并且膝部气囊、座垫式气囊的配备让它在被动安全方面也有它强于伊兰特的地方。说到这里，其实两车的长处相信你的心中已经有数，这是一对个性有着鲜明差异的对手，你完全可以按照自己的偏好来选择，如果你是一个追求个性喜爱驾驶的消费者来说，显然第七代伊兰特更为合适；如果你是一个在意中庸稳重的用户，卡罗拉的确很擅长。

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文：懂车快报 于晗

伊兰特是大家非常熟悉的名字，自北京现代引入国产之后，它进入了越来越多的中国家庭，大街小巷也曾遍布它的身影。如今，伊兰特已经发展到了第七代，前卫时尚的设计摆脱了以往的寻常家用车设计，更为年轻化的它显然能获得当下主流消费者的青睐。今天在介绍第七代伊兰特的同时，我们为它找来了一位合资品牌紧凑型轿车实力强劲的对手——一汽丰田卡罗拉，看看它们能够擦出什么样的火花。

我们选取第七代伊兰特2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版（指导价14.18万元）和卡罗拉2021款 1.2T S-CVT 旗舰版（指导价14.58万元），两者指导价相近。

外观：第七代伊兰特激进大胆，卡罗拉坚持传统路线

第七代伊兰特诞生自第三代现代i-GMP平台，与全新索纳塔拥有相同的出身。新平台使车辆重心更低，短前悬的设计也使得轴距更长，车辆前后配重得到优化。除此之外，车身强度也有加强，第七代伊兰特采用更多超高强度钢和热成型钢，车身平均强度提高了10%以上。

第七代伊兰特给人的第一感觉就是年轻帅气，棱角鲜明的它想必会受年轻朋友们的青睐。大嘴进气格栅很有气势，大灯造型在第七代伊兰特上也变得犀利起来，并且全系标配远近光LED大灯，高配车型带有自适应远近光，还是比较先进的。

第七代伊兰特的侧面造型特别带劲，侧面的几道折线锋芒毕露，车身后半段还带有溜背式造型，一副运动感十足的样子。17英寸双色轮圈虽然尺寸不是很大，但放在第七代伊兰特上感觉刚刚好。

车尾也是一副咄咄逼人的样子，内凹式设计加上贯穿式尾灯营造出强烈的视觉冲击感，在这款高配的1.4T车型上还有黑色的"小鸭尾"扰流板，车底带有扩散器。虽然第七代伊兰特是台不折不扣的家用车，但设计风格与运动型车毫无两样。

目光转向丰田，这代卡罗拉也逐渐洗脱中庸的风格，尤其是前包围两侧也有着类似獠牙般的镀铬设计，凶狠的前脸与其它同样出自TNGA架构的丰田车有着类似的风格。在灯光光源方面，这款顶配的1.2T卡罗拉也有着远近光一体式LED大灯，比起第七代伊兰特多了LED雾灯，但不具备自适应远近光功能。

卡罗拉的侧面和车尾造型并没有完全摆脱家用车风格，唯一亮点便是车尾衔接两侧尾灯的贯穿式饰条，加上规矩的16英寸轮圈，相比起伊兰特还是传统不少。再看看具体尺寸，第七代伊兰特的长/宽/高分别为4680/1810/1415毫米，轴距2720毫米；卡罗拉的长/宽/高为4635/1780/1455毫米，轴距2700毫米，第七代伊兰特在长度宽度和轴距上占优势。

内饰：第七代伊兰特侧重驾驶者，卡罗拉靠大屏撑场面

第七代伊兰特内饰采用沉浸式座舱设计，中控台向驾驶席有一定倾斜，加上副驾驶位的扶手，给驾驶员带来更强的环抱感。内饰颜色上，伊兰特提供黑色和米色，而1.4T车型只提供黑色，但加入了红色缝线装饰，营造出更强的运动感。多功能方向盘、贯穿式出风口以及内嵌的64色氛围灯，让第七代伊兰特在内饰设计上也颇有亮点。

第七代伊兰特配双10.25英寸大屏，支持百度CarLife，并能多指手势操作，车机内置包括地图、音乐等多款App。此外，第七代伊兰特还支持车机控制智能家居以及App远程启动车辆等功能，数字化和智能化方面还是足够到位的，并且界面设计很清晰，看着很舒服。

屏幕下方为空调控制区域，第七代伊兰特配有自动空调，带有PM2.5过滤滤芯及空气净化装置，像座椅加热甚至方向盘加热这类舒适性配置，第七代伊兰特也有所配备。

驾驶辅助方面上，除了全景影像、电子手刹和自动驻车这类常见配置，第七代伊兰特还带有自适应巡航等功能，附属的并线辅助、主动刹车、车道偏离预警也有所配备。

卡罗拉的内饰设计仍然带有日系车的家用气息，一切以实用为主，唯一有亮点的12.1英寸大屏也同样伴随着槽点——大是真的大，功能也还OK，支持百度CarLife、语音控制，并且也内置了娱乐软件，但是界面看不到什么精致感，这又是丰田的一贯特色，而且这么一块竖屏放在卡罗拉的车内突兀感真的非常强。

卡罗拉搭载2.0智行安全系统，同样配备自适应巡航以及预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统等配置，不过在并线辅助、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、全景影像、倒车车侧预警这些配置上有所缺失，不及第七代伊兰特。

细数下来，在同级别韩系和日系车的对比中，韩系车往往拥有更高的配置，第七代伊兰特也不例外，除了上述提到的那些功能外，像感应后备厢、远程启动、换挡拨片、方向盘加热、全液晶仪表、无线充电、主驾电动调节、座椅加热、空气净化器等功能也是第七代伊兰装备而卡罗拉不具备的。可以说，无论科技配置还是舒适性配置，第七代伊兰特都做到同级领先水平。

当然，卡罗拉也有一些优势配置，像膝部气囊、座垫气囊、胎压显示（第七代伊兰特为被动式胎压监测）、方向盘前后调节、LED雾灯等功能在第七代伊兰特上也有所缺失。总的说来，在被动安全防护配置方面，卡罗拉更为出色。

动力总成及底盘

在动力总成方面，两车的差别较大。伊兰特采用1.4T发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，配7速双离合变速箱。

卡罗拉采用1.2T发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，在参数上不及第七代伊兰特，配备的CVT变速箱在输出特性上也是以舒适柔顺为主，可以说与伊兰特性格区别比较大。

第七代伊兰特的扭力梁式非独立悬架

卡罗拉的多连杆式独立悬架

不过底盘悬架上，卡罗拉扳回了一局。两车均采用麦弗逊式前悬架，卡罗拉采用多连杆独立后悬架，相比第七代伊兰特的扭力梁非独立悬架，在结构上更有理论优势。

总结

通过对比我们可以发现，第七代伊兰特以及卡罗拉有着截然不同的风格。虽然相对上一代车型，两台车都在年轻化方面有了一些贡献，但通过结果来看，显然是第七代伊兰特在这条道路上走得更大胆一些——漂亮的设计、丰富的配置说明了一大半问题，并且在动力表现上也同样强于价格更高的卡罗拉。当然，通过市场反馈来看，卡罗拉依旧有着可靠耐用的口碑优势，并且膝部气囊、座垫式气囊的配备让它在被动安全方面也有它强于伊兰特的地方。说到这里，其实两车的长处相信你的心中已经有数，这是一对个性有着鲜明差异的对手，你完全可以按照自己的偏好来选择，如果你是一个追求个性喜爱驾驶的消费者来说，显然第七代伊兰特更为合适；如果你是一个在意中庸稳重的用户，卡罗拉的确很擅长。