雪佛兰suv 开拓者,雪佛兰开拓者实拍

现在消费者买车习惯于看牌子下菜单，比如汉兰达的疯狂，途昂虽然销量不错，但离不开价格方面的策略，好歹它还能借着大众品牌给自己镀金，可有些车就没那么幸运了，就拿雪佛兰中大型SUV开拓者来说，今年一季度仅有1724辆的尴尬成绩单，不过雪佛兰并不会为此而有所警醒，毕竟它认为已经把性价比做到极限了。

雪佛兰品牌近几年的影响力下滑比较严重，在别克走中高端路线之后，雪佛兰就被甩开了一大段距离，其实开拓者跟昂科旗本质上没有什么不同，发动机都是一样的来自通用，昂科旗的9挡自动变速箱理论上不及开拓者的9挡手自一体更有分量，昂科旗好歹月销能维持在2000辆以上的水准，开拓者有着22.99-32.99万元指导价，终端优惠则介于5万元左右，更加理性的价格并未换来消费者的认同，难道它的各方面表现真的不够好吗？

极度夸张的外观设计

与昂科旗、途昂等对手完全不同，开拓者的外观设计彻底走向了另类的个性化路线，前脸颇有变形金刚的味道，引擎盖上方两条隆起的线条相当犀利，黑色雪佛兰徽标两侧增加贯穿式不规则饰条，中网同样采用了复杂的风格进行勾勒。

分体式大灯足够夸张，下方大灯组采用四边形设计风格，标配LED远近光、LED日行灯和自动头灯功能，个别高配升级自适应远近光功能，转向灯被搁在最下方，依然是卤素光源，RS系列在中网右上方增加红色“RS”英文标识，以凸显其独特的身份。

开拓者定位中大型SUV，外观尺寸达到了4999/1953/1727mm（两款低配车型），顶配RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车身高度提升至1736mm，其余五款车型车身高度为1732mm，其侧身造型同样十分夸张，凹凸有致的腰线相当犀利，C柱向后上方的扬起设计很有特色，部分车型增加后侧窗深色隐私玻璃，RS系列增加亚光黑运动包围，视觉冲击力更加强势。

根据车型不同，分别提供235/65 R18、235/55 R20和265/45 R21三种宽胎和轮毂组合，RS版本为全黑色涂装，尽显开拓者个性化的一面。

尾部造型给人以层次感足够丰富和特别宽泛的感觉，两侧的外凸轮廓很显眼，黑色保险杠配合双出双排气管的效果也符合其个性化的定位，示宽灯为LED灯带，不过转向灯、刹车灯和倒车灯均为普通卤素光源，后雾灯为中置布局。

开拓者的外观设计其实非常成功，但过分追求个性化的结局就是，它的受众面会比较窄，绝大多数人还是更青睐那种略显中庸的风格，还有雪佛兰品牌影响力的下滑也产生了一定的作用。

内饰设计褒贬不一

迈锐宝XL的低迷主要是受内饰的影响，而开拓者的表现似乎也离不开内饰，如果你仔细看它的设计风格，是否感觉并没有跳出雪佛兰传统理念的束缚，只不过触控屏升级为悬浮式而已，它的很多元素是在刻意突出个性化色彩，跟稳重和大气基本上不搭边。

圆形方向盘为四幅式造型，颇有一点复古和粗犷的味道，前端为传统仪表盘，内部增加了一块4.2英寸的彩色显示区域，只有顶配升级到了8英寸规格彩色仪表盘，对于中配价格普遍介于25万元左右的合资SUV来说，仪表盘的配置水平似乎有点低了。

中控台中央触控屏则根据车型不同，分别提供8英寸和10英寸两个规格，它的优势体现在全系标配GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制多媒体+导航+电话，以及支持carplay、carlife连接手机，在触控屏前端预留了几个传统物理按键，方便驾驶过程中的基础操作。

空调出风口为圆筒造型，部分车型还增加红色包边，凸显强烈的运动气息，空调控制区介于中控台下方，似乎有点隐蔽，标配支持温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤装置，部分车型增加车载空气净化器、负离子发生器和后排独立空调，从实际操作体验来看，由于受到中控台皮质的遮盖，多少有点不够方便。

开拓者为驾乘人员提供了USB、AUX、type-c多种模式的接口，部分高配的内后视镜带有自动防炫目功能，另外还提供了运动、越野、标准/舒适三种驾驶模式切换、单色氛围灯、倒车影像、L2级自动驾驶、上坡辅助、陡坡缓降等比较丰富的辅助功能，不过像360度全景影像、自动泊车、全速自适应巡航、车头雷达等，则仅针对顶配一款车予以配备。

空间体验相当完美

开拓者轴距为2863mm，在中大型SUV里属于中规中矩的表现，不过它的空间体验却一点也不含糊，甚至比同级很多车型都更有优势，身高1.8米的体验者，进入前排调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有一拳零两指的空间，座椅填充物偏中性，陷入感不是特别强烈，包裹性还有提升空间。

第二排调整到最靠后的位置，体验者头部距离车顶棚还有一拳的空间，腿部则可以保证超过两拳的空间，把第二排调整到最靠前的位置，进入第三排，第三排为双人座椅，体验者头部距离车顶棚还有大约三指的余量，膝盖距离第二排后方还有四指的余量，对于大多数人来说，三排座椅都可以保证不错的舒适性。

根据车型不同，分别提供皮/织物混搭、仿皮和真皮三种材质的座椅，支持选装升级皮/Alcantara材质，像主副驾驶位电动调节、前排加热、通风、驾驶位位置记忆和后排加热功能，也分别予以配备，第二排还提供了独立空调、出风口和USB接口等便利性功能，部分车型后排带有电动放倒功能。

除乞丐版外，其余车型标配了可开启全景天窗，对于改善座舱采光度和提升档次感很有帮助，部分车型则配备了电动开闭后备箱、后备箱位置电动记忆、行李厢12V电源接口，以及顶配独有的脚踢式感应开启后备箱和220/230V电源接口等功能。

三大件表现相当出色

开拓者搭载了通用最新2.0T高性能发动机，具备智能变缸技术，可以根据车速、路况等的变化随时调整最佳气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行之间切换，不过大部分时间会保持四缸同时工作，其最大优势在于不降低动力体验的基础上，进一步降低油耗。

这台发动机可以输出最大174千瓦（237马力）功率和350牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4000转，更低的高扭触发点保证了市区拥堵路况下强劲动力输出，更加宽泛的高扭持续区间，则保证在高速状态下出色的提速能力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，有着顺畅的换挡体验，两驱版本零百加速只需9.17秒，百公里油耗在9-10L的水平。

开拓者配备了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，调校相当扎实，作为一款中大型SUV，它的初衷依然是给驾乘者提供出色的舒适性体验，对于颠簸路况的应变能力非常强大，同时在紧急变向、高速奔袭过程中，依然可以给车身提供足够的支撑，顶配RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版配备了265mm宽胎，操控体验再次升华，而且它的100-0km/h制动距离只有38.6米。

全文结语：从开拓者外观、内饰设计来看，它依然是那种夸张的形象配合略显老态的内饰，似乎跟迈锐宝XL有点类似，而在配置方面，我们发现绝大多数车型的性价比优势并不是特别突出，不过价格上的诱惑力确实足够强大，雪佛兰还需要在提升品牌影响力上多下功夫，否则很多挺好的车子可能会被市场无视，不能说开拓者一定是最具性价比的合资中大型SUV，但至少可以把它归入理性选项里。

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现在消费者买车习惯于看牌子下菜单，比如汉兰达的疯狂，途昂虽然销量不错，但离不开价格方面的策略，好歹它还能借着大众品牌给自己镀金，可有些车就没那么幸运了，就拿雪佛兰中大型SUV开拓者来说，今年一季度仅有1724辆的尴尬成绩单，不过雪佛兰并不会为此而有所警醒，毕竟它认为已经把性价比做到极限了。

雪佛兰品牌近几年的影响力下滑比较严重，在别克走中高端路线之后，雪佛兰就被甩开了一大段距离，其实开拓者跟昂科旗本质上没有什么不同，发动机都是一样的来自通用，昂科旗的9挡自动变速箱理论上不及开拓者的9挡手自一体更有分量，昂科旗好歹月销能维持在2000辆以上的水准，开拓者有着22.99-32.99万元指导价，终端优惠则介于5万元左右，更加理性的价格并未换来消费者的认同，难道它的各方面表现真的不够好吗？

极度夸张的外观设计

与昂科旗、途昂等对手完全不同，开拓者的外观设计彻底走向了另类的个性化路线，前脸颇有变形金刚的味道，引擎盖上方两条隆起的线条相当犀利，黑色雪佛兰徽标两侧增加贯穿式不规则饰条，中网同样采用了复杂的风格进行勾勒。

分体式大灯足够夸张，下方大灯组采用四边形设计风格，标配LED远近光、LED日行灯和自动头灯功能，个别高配升级自适应远近光功能，转向灯被搁在最下方，依然是卤素光源，RS系列在中网右上方增加红色“RS”英文标识，以凸显其独特的身份。

开拓者定位中大型SUV，外观尺寸达到了4999/1953/1727mm（两款低配车型），顶配RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车身高度提升至1736mm，其余五款车型车身高度为1732mm，其侧身造型同样十分夸张，凹凸有致的腰线相当犀利，C柱向后上方的扬起设计很有特色，部分车型增加后侧窗深色隐私玻璃，RS系列增加亚光黑运动包围，视觉冲击力更加强势。

根据车型不同，分别提供235/65 R18、235/55 R20和265/45 R21三种宽胎和轮毂组合，RS版本为全黑色涂装，尽显开拓者个性化的一面。

尾部造型给人以层次感足够丰富和特别宽泛的感觉，两侧的外凸轮廓很显眼，黑色保险杠配合双出双排气管的效果也符合其个性化的定位，示宽灯为LED灯带，不过转向灯、刹车灯和倒车灯均为普通卤素光源，后雾灯为中置布局。

开拓者的外观设计其实非常成功，但过分追求个性化的结局就是，它的受众面会比较窄，绝大多数人还是更青睐那种略显中庸的风格，还有雪佛兰品牌影响力的下滑也产生了一定的作用。

内饰设计褒贬不一

迈锐宝XL的低迷主要是受内饰的影响，而开拓者的表现似乎也离不开内饰，如果你仔细看它的设计风格，是否感觉并没有跳出雪佛兰传统理念的束缚，只不过触控屏升级为悬浮式而已，它的很多元素是在刻意突出个性化色彩，跟稳重和大气基本上不搭边。

圆形方向盘为四幅式造型，颇有一点复古和粗犷的味道，前端为传统仪表盘，内部增加了一块4.2英寸的彩色显示区域，只有顶配升级到了8英寸规格彩色仪表盘，对于中配价格普遍介于25万元左右的合资SUV来说，仪表盘的配置水平似乎有点低了。

中控台中央触控屏则根据车型不同，分别提供8英寸和10英寸两个规格，它的优势体现在全系标配GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制多媒体+导航+电话，以及支持carplay、carlife连接手机，在触控屏前端预留了几个传统物理按键，方便驾驶过程中的基础操作。

空调出风口为圆筒造型，部分车型还增加红色包边，凸显强烈的运动气息，空调控制区介于中控台下方，似乎有点隐蔽，标配支持温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤装置，部分车型增加车载空气净化器、负离子发生器和后排独立空调，从实际操作体验来看，由于受到中控台皮质的遮盖，多少有点不够方便。

开拓者为驾乘人员提供了USB、AUX、type-c多种模式的接口，部分高配的内后视镜带有自动防炫目功能，另外还提供了运动、越野、标准/舒适三种驾驶模式切换、单色氛围灯、倒车影像、L2级自动驾驶、上坡辅助、陡坡缓降等比较丰富的辅助功能，不过像360度全景影像、自动泊车、全速自适应巡航、车头雷达等，则仅针对顶配一款车予以配备。

空间体验相当完美

开拓者轴距为2863mm，在中大型SUV里属于中规中矩的表现，不过它的空间体验却一点也不含糊，甚至比同级很多车型都更有优势，身高1.8米的体验者，进入前排调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有一拳零两指的空间，座椅填充物偏中性，陷入感不是特别强烈，包裹性还有提升空间。

第二排调整到最靠后的位置，体验者头部距离车顶棚还有一拳的空间，腿部则可以保证超过两拳的空间，把第二排调整到最靠前的位置，进入第三排，第三排为双人座椅，体验者头部距离车顶棚还有大约三指的余量，膝盖距离第二排后方还有四指的余量，对于大多数人来说，三排座椅都可以保证不错的舒适性。

根据车型不同，分别提供皮/织物混搭、仿皮和真皮三种材质的座椅，支持选装升级皮/Alcantara材质，像主副驾驶位电动调节、前排加热、通风、驾驶位位置记忆和后排加热功能，也分别予以配备，第二排还提供了独立空调、出风口和USB接口等便利性功能，部分车型后排带有电动放倒功能。

除乞丐版外，其余车型标配了可开启全景天窗，对于改善座舱采光度和提升档次感很有帮助，部分车型则配备了电动开闭后备箱、后备箱位置电动记忆、行李厢12V电源接口，以及顶配独有的脚踢式感应开启后备箱和220/230V电源接口等功能。

三大件表现相当出色

开拓者搭载了通用最新2.0T高性能发动机，具备智能变缸技术，可以根据车速、路况等的变化随时调整最佳气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行之间切换，不过大部分时间会保持四缸同时工作，其最大优势在于不降低动力体验的基础上，进一步降低油耗。

这台发动机可以输出最大174千瓦（237马力）功率和350牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4000转，更低的高扭触发点保证了市区拥堵路况下强劲动力输出，更加宽泛的高扭持续区间，则保证在高速状态下出色的提速能力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，有着顺畅的换挡体验，两驱版本零百加速只需9.17秒，百公里油耗在9-10L的水平。

开拓者配备了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，调校相当扎实，作为一款中大型SUV，它的初衷依然是给驾乘者提供出色的舒适性体验，对于颠簸路况的应变能力非常强大，同时在紧急变向、高速奔袭过程中，依然可以给车身提供足够的支撑，顶配RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版配备了265mm宽胎，操控体验再次升华，而且它的100-0km/h制动距离只有38.6米。

全文结语：从开拓者外观、内饰设计来看，它依然是那种夸张的形象配合略显老态的内饰，似乎跟迈锐宝XL有点类似，而在配置方面，我们发现绝大多数车型的性价比优势并不是特别突出，不过价格上的诱惑力确实足够强大，雪佛兰还需要在提升品牌影响力上多下功夫，否则很多挺好的车子可能会被市场无视，不能说开拓者一定是最具性价比的合资中大型SUV，但至少可以把它归入理性选项里。