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随着特斯拉的强势崛起，国内蔚来、小鹏、理想、比亚迪等车企的跟进，新能源之战，以电能胜出告终，日本丰田主导的氢能摇摇欲坠，有被国际资本抛弃之势。

不甘心的丰田继续埋头在日本国内推行氢能计划，结果被德国“一剑封喉”，德国三大车企奔驰、宝马、奥迪相继宣布将以电能为核心开发新能源车型。

中、美、德都走上了电能之路，日本孤掌难鸣，氢能车被判了“死刑”。

德国新能源蓝图

作为高端制造业强国，德国汽车一直与“品质”“身份”“高价”牢牢捆绑在一起。国内的大老板很少有选择日本车当座驾的，发财后都会选德国车。

汽车产业为德国提供了15%的就业，25%的税收及1600亿美元的出口，汽车产业是德国国民经济的支柱。

新能源汽车大潮的兴起，有两个国家最为紧张，一个是德国，另一个是日本，他们吃尽了汽车产业的红利，维持着国民高福利的生活。

一根筋的日本人选择了氢能源，跟世界潮流唱反调。务实的德国人看中美走上了电能道路，便选择了跟进。

德国政府加大了对新能源产业的扶持，和中国一样，引进特斯拉，采用“鲶鱼效应”，逼迫传统车企转型。

预计今年10月，德国特斯拉超级工厂将投入生产，并获得了德国政府高达11亿欧元的补贴。

奔驰董事会主席康林松表示：“奔驰新能源的短期目标是，截至2025年，每年推出一款纯电汽车。”

宝马董事长齐普策宣称：“宝马未来10年，计划卖出1000万辆新能源汽车。”平均一年100万辆，口气比特斯拉还大，2021年特斯拉的年销售目标是78万辆。

奥迪干脆来了招釜底抽薪，表示：“从2026年起不再生产燃油车。”彻底转战新能源。

从奔驰、宝马、奥迪高管密集表态来看，德国车企转型力度非常大，将在10年内彻底抛弃燃油车。

德国新能源车的软肋

BBA口号喊得震天响，新能源销量却很难看。

在国内，7月，宝马iX3销量1841辆；奔驰EQC销量323辆；奥迪E-tron和Q2L E-tron分别售出148辆和388辆。在新能源上，整个BBA在华销量不过2700辆。

反观国内新能源车企，7月，比亚迪·秦销量9127辆；理想ONE销量8589辆；小鹏P7销量6054辆。

BBA新能源车的销量不及比亚迪·秦一款车的三分之一。

德国新能源车出什么问题了？

技术问题。有人会质疑：德国车会有技术问题？

当然会有。德国车的碾压优势在燃油车上，并不在新能源。众所周知，很多市面上型号不一样的汽车，其实是在同一平台上制造的，比如大众推出的PQ4平台，生产了奥迪Q3、途观、帕萨特、迈腾等。

德国人利用标准化的平台，生产不同类型的车，大大降低了生产成本。他们也把这种思想带到了新能源车上，而没有给新能源车单独开发平台。

BBA推出的新能源车，基本全是“油改电”车型。

以奔驰EQC为例，这款新能源车基于燃油车GLC打造，用的是MLB ECO平台。奔驰除了把发动机、变速箱等改成了电池、电控、电机外，对车身结构没有做优化。

这就导致了一个严重的问题——车身没有给电池留下足够的空间。

电池大小直接影响了车辆续航能力，奔驰EQC在燃油车的框架下，续航仅有415公里，特斯拉所有车型均在450公里以上，Model Y长续航版594公里，比亚迪·汉EV续航605公里，小鹏P7续航586公里。

新能源车主普遍具有“里程焦虑”，只能续航415公里的奔驰EQC毫无竞争力可言。

奔驰把GLC改成EQC、宝马把X3改成iX3、奥迪把Q5改成E-tron，总给人一种“注水”新能源车的感觉。

但传统燃油车平台也给BBA的新能源车带来了一个好处——安全。

相比于会自燃的理想ONE、刹车失灵的特斯拉、自动驾驶失控的蔚来，BBA推出的新能源车没有听过出什么重大安全问题。这得益于在传统燃油车上积累的丰富经验和德国人严谨的工作风格。

4S店不愿意卖新能源

BBA新能源车在国内卖得差，还有个重要的原因就是4S店不愿意向顾客推销。BBA的4S店靠传统燃油车赚了很多钱，让他们冒险转型新能源车，他们缺乏动力。

南京某家奔驰4S店的销售顾问坦言：“我不会主动向顾客推销EQC，除非顾客主动要求。来店里点名要纯电车的，一个月不超过3个人。”

“作为一名负责任的销售，我很难说服自己向顾客推销新能源车，EQC与奔驰同级燃油车相比，没有优势，除了它是烧电的。”上述顾问补充道：“我总不能砸自己招牌吧。”

电动车后期保养费比燃油车低，这也是导致4S店不愿意推新能源的重要原因之一。“我们内部算过账，可能会因此每辆车少赚两三万块钱。”

宝马公司已经意识到了4S店的问题，传统销售渠道有着固有的利益思维，想要打破很困难。宝马计划在新能源车销售上模仿特斯拉的直销模式，绕开4S店，直接把车送到消费者手中。

结语

目前来看，国内新能源车对德国BBA的新能源车具有一定的优势。无论是硬件还是软件，都领先于BBA。

俗话说，光脚的不怕穿鞋的。中国传统车企在面对德国车企时，毫无技术优势可言，唯一能被拿出来竞争的只有低廉的劳动力成本，在价格上与德国车拉开消费档次，吃中低端市场的份额。

中国燃油车在高端市场毫无建树，几乎是德国车一家独大。毕竟德国燃油车有百年的传承，汽车技术壁垒又高，中国现在短时间内实现超越不大可能。

新能源车给中国打开了一道大门，网上有很多人说新能源车是中国“弯道超车”的好机会，更准确地说，新能源车不是“弯道超车”，而是“换赛道”。

悲观的有人说：“新能源车和燃油车都是汽车，德国还是有技术优势，中国不可能超越。”这是对新能源车了解不深所致。

新能源车绝对不是把发动机换成电机这么简单，新能源车还要给汽车装上“大脑”。你能想象未来汽车是什么样吗？

你开新能源汽车抵达目的地之后，不用管停车问题，只需在手机上操作一下，汽车会自己去找车位；

你要用车时，在手机上点击一下，汽车会根据定位自己开来找你；方向盘或许是多余的，因为已经实现了完全化的无人驾驶。

不要以为上面说的是天方夜谭，特斯拉的FSD系统已经部分实现了这些功能，这才是未来新能源汽车真正的模样。

这难道不是换了个汽车竞争的“赛道”吗？

作者：江左佑安

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随着特斯拉的强势崛起，国内蔚来、小鹏、理想、比亚迪等车企的跟进，新能源之战，以电能胜出告终，日本丰田主导的氢能摇摇欲坠，有被国际资本抛弃之势。

不甘心的丰田继续埋头在日本国内推行氢能计划，结果被德国“一剑封喉”，德国三大车企奔驰、宝马、奥迪相继宣布将以电能为核心开发新能源车型。

中、美、德都走上了电能之路，日本孤掌难鸣，氢能车被判了“死刑”。

德国新能源蓝图

作为高端制造业强国，德国汽车一直与“品质”“身份”“高价”牢牢捆绑在一起。国内的大老板很少有选择日本车当座驾的，发财后都会选德国车。

汽车产业为德国提供了15%的就业，25%的税收及1600亿美元的出口，汽车产业是德国国民经济的支柱。

新能源汽车大潮的兴起，有两个国家最为紧张，一个是德国，另一个是日本，他们吃尽了汽车产业的红利，维持着国民高福利的生活。

一根筋的日本人选择了氢能源，跟世界潮流唱反调。务实的德国人看中美走上了电能道路，便选择了跟进。

德国政府加大了对新能源产业的扶持，和中国一样，引进特斯拉，采用“鲶鱼效应”，逼迫传统车企转型。

预计今年10月，德国特斯拉超级工厂将投入生产，并获得了德国政府高达11亿欧元的补贴。

奔驰董事会主席康林松表示：“奔驰新能源的短期目标是，截至2025年，每年推出一款纯电汽车。”

宝马董事长齐普策宣称：“宝马未来10年，计划卖出1000万辆新能源汽车。”平均一年100万辆，口气比特斯拉还大，2021年特斯拉的年销售目标是78万辆。

奥迪干脆来了招釜底抽薪，表示：“从2026年起不再生产燃油车。”彻底转战新能源。

从奔驰、宝马、奥迪高管密集表态来看，德国车企转型力度非常大，将在10年内彻底抛弃燃油车。

德国新能源车的软肋

BBA口号喊得震天响，新能源销量却很难看。

在国内，7月，宝马iX3销量1841辆；奔驰EQC销量323辆；奥迪E-tron和Q2L E-tron分别售出148辆和388辆。在新能源上，整个BBA在华销量不过2700辆。

反观国内新能源车企，7月，比亚迪·秦销量9127辆；理想ONE销量8589辆；小鹏P7销量6054辆。

BBA新能源车的销量不及比亚迪·秦一款车的三分之一。

德国新能源车出什么问题了？

技术问题。有人会质疑：德国车会有技术问题？

当然会有。德国车的碾压优势在燃油车上，并不在新能源。众所周知，很多市面上型号不一样的汽车，其实是在同一平台上制造的，比如大众推出的PQ4平台，生产了奥迪Q3、途观、帕萨特、迈腾等。

德国人利用标准化的平台，生产不同类型的车，大大降低了生产成本。他们也把这种思想带到了新能源车上，而没有给新能源车单独开发平台。

BBA推出的新能源车，基本全是“油改电”车型。

以奔驰EQC为例，这款新能源车基于燃油车GLC打造，用的是MLB ECO平台。奔驰除了把发动机、变速箱等改成了电池、电控、电机外，对车身结构没有做优化。

这就导致了一个严重的问题——车身没有给电池留下足够的空间。

电池大小直接影响了车辆续航能力，奔驰EQC在燃油车的框架下，续航仅有415公里，特斯拉所有车型均在450公里以上，Model Y长续航版594公里，比亚迪·汉EV续航605公里，小鹏P7续航586公里。

新能源车主普遍具有“里程焦虑”，只能续航415公里的奔驰EQC毫无竞争力可言。

奔驰把GLC改成EQC、宝马把X3改成iX3、奥迪把Q5改成E-tron，总给人一种“注水”新能源车的感觉。

但传统燃油车平台也给BBA的新能源车带来了一个好处——安全。

相比于会自燃的理想ONE、刹车失灵的特斯拉、自动驾驶失控的蔚来，BBA推出的新能源车没有听过出什么重大安全问题。这得益于在传统燃油车上积累的丰富经验和德国人严谨的工作风格。

4S店不愿意卖新能源

BBA新能源车在国内卖得差，还有个重要的原因就是4S店不愿意向顾客推销。BBA的4S店靠传统燃油车赚了很多钱，让他们冒险转型新能源车，他们缺乏动力。

南京某家奔驰4S店的销售顾问坦言：“我不会主动向顾客推销EQC，除非顾客主动要求。来店里点名要纯电车的，一个月不超过3个人。”

“作为一名负责任的销售，我很难说服自己向顾客推销新能源车，EQC与奔驰同级燃油车相比，没有优势，除了它是烧电的。”上述顾问补充道：“我总不能砸自己招牌吧。”

电动车后期保养费比燃油车低，这也是导致4S店不愿意推新能源的重要原因之一。“我们内部算过账，可能会因此每辆车少赚两三万块钱。”

宝马公司已经意识到了4S店的问题，传统销售渠道有着固有的利益思维，想要打破很困难。宝马计划在新能源车销售上模仿特斯拉的直销模式，绕开4S店，直接把车送到消费者手中。

结语

目前来看，国内新能源车对德国BBA的新能源车具有一定的优势。无论是硬件还是软件，都领先于BBA。

俗话说，光脚的不怕穿鞋的。中国传统车企在面对德国车企时，毫无技术优势可言，唯一能被拿出来竞争的只有低廉的劳动力成本，在价格上与德国车拉开消费档次，吃中低端市场的份额。

中国燃油车在高端市场毫无建树，几乎是德国车一家独大。毕竟德国燃油车有百年的传承，汽车技术壁垒又高，中国现在短时间内实现超越不大可能。

新能源车给中国打开了一道大门，网上有很多人说新能源车是中国“弯道超车”的好机会，更准确地说，新能源车不是“弯道超车”，而是“换赛道”。

悲观的有人说：“新能源车和燃油车都是汽车，德国还是有技术优势，中国不可能超越。”这是对新能源车了解不深所致。

新能源车绝对不是把发动机换成电机这么简单，新能源车还要给汽车装上“大脑”。你能想象未来汽车是什么样吗？

你开新能源汽车抵达目的地之后，不用管停车问题，只需在手机上操作一下，汽车会自己去找车位；

你要用车时，在手机上点击一下，汽车会根据定位自己开来找你；方向盘或许是多余的，因为已经实现了完全化的无人驾驶。

不要以为上面说的是天方夜谭，特斯拉的FSD系统已经部分实现了这些功能，这才是未来新能源汽车真正的模样。

这难道不是换了个汽车竞争的“赛道”吗？

作者：江左佑安