大众高尔夫的车钥匙怎么换电池,大众高尔夫汽车钥匙电池怎么换电池

【有车以后 话题】“大众花了数百亿欧在电气化上面，然而大众ID.系列在中国的销量不到2000辆，这钱恐怕都打水漂了。”这是三四个月前一些小伙伴对ID.系列“销量惨淡”的感叹。不过几个月后ID.系列销量出现了转机。

ID.系列8月份的销量破7000辆，ID.4已经连续2个月成为细分市场的销冠，一切都在向着好的方向前进。大家别忘了，被大众寄予厚望的上汽大众ID.3此前在成都车展上亮相，它马上也要和我们见面了。

姗姗来迟的ID.3

大众ID.3是开启大众电气化时代的首款车型，它的地位堪比燃油车里的高尔夫。这款车在欧洲差不多已经上市一年了，其销量比Model 3还好。在国内，尽管它姗姗来迟，但编辑仍然相信ID.3能够助力ID.家族销量更上一层楼。

先来简单回顾一下，上汽大众ID.3这款车具备怎么样的实力？外观是ID.3的一大特色，封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等元素，让ID.3用简洁的设计打造出了自己的特色。这种小巧、清新的风格与市面上很多家用型纯电动轿车形成反差。

上汽大众ID.3的长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。从侧面来看，ID.3的造型呈俯冲状态，向上提的腰线使整车更加饱满。

车尾上半部分使用了和车顶一样的深色设计，营造出掀背车的即视感，车顶末端还延伸出一块小型扰流板，进一步增强了运动感。

ID.3内饰的设计很简洁，由平底方向盘和一块小尺寸的屏幕构成了内饰的主体。这套设计在ID.4上已经很常见了，触控式按键很新潮，怀挡式换挡机构也能带给人一丝新奇感。

参考ID.4，10英寸的悬浮中控屏应该也会采用MOS 4.0智慧车联系统，其界面UI设计简洁，功能性不用担心。

上汽大众ID.3将搭载一台最大功率125kW（170Ps）的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。海外版还有150kW（204Ps）电机可选，但该车型在国内暂时没有消息。上汽大众ID.3电池采用了57.3kWh电池组，续航里程为430km。

ID.3竞争力不大？

上汽大众的领导表示，ID.3的配置会完全向ID.4 X和ID.6 X看齐，但它的售价不会超过20万元。我找了一圈发现它的对手很多，这个级别的车型有AION S、秦PLUS EV、雷诺江铃羿等等。这些车都是三厢车，它们有着比ID.3更均衡的空间表现，理论上也更受国内消费者欢迎。

别看ID.3很小巧，其实它的空间表现还可以，身高180cm的体验者来到前排，头部空间还有将近1拳距离。前排座椅保持不变，后排腿部空间还有2拳距离，头部空间相对局促，仅为2指。

除了空间外，AION S、秦PLUS EV这些车的续航也比ID.3高，最大的续航超过了600km，以消费者对续航的看重，AION S这些价格更便宜、续航更高的车型性价比也就更高了。

虽说如此，但AION S这样的车很容易就成为了网约车。要说个性，还真得看ID.3，前面介绍产品点的时候，想必大家也能发现其小尺寸、高灵活性、大空间等特点。这也让它有可能成为年轻男女的座驾，特别是女性用户应该会很喜欢。

举个例子，欧拉这个品牌创立不久，目前已经成为了女性用户最喜爱的品牌之一，今年1-8月，欧拉品牌累计销量为71961辆。可见这种个性的、小巧的纯电动车市场是多么广阔。

可以预想到，ID.3上市后，也能分得一块比较大的蛋糕。不过对价格比较敏感的小伙伴就会发出疑问：欧拉目前最贵的好猫指导价也不过14.39万元，其配置很丰富，配备L2级智能驾驶辅助功能，更是有座椅加热、座椅按摩这些高端配置，性价比可以说完爆ID.3。

有了欧拉珠玉在前，同样小巧、个性的ID.3的潜力还是很大。不过从性价比来看，ID.3从一众国产车中分得“大蛋糕”似乎并不容易。

被严重低估的ID.系列

我觉得结论不要下太早，上汽大众ID.3的目标是中端市场，这一市场定位人群大都是白领、社会中层，他们对车的考虑比较多样化。我们先来看看品牌，大家都知道大众品牌在国人心目中的地位是很高的（举个反例，换标捷达销量暴跌），有了大众品牌背书的ID.3，相比其他品牌电动车还是有很大优势的。

除了品牌外，车辆的可靠性、安全性、驾驶感受、制造工艺等品质要素都要考虑进来。

你觉得大众那数百亿欧花在了哪里？举几个例子，在E-NCAP欧盟新车安全评鉴协会的碰撞测试中，ID.3、ID.4均取得了最高的五星评级，ID.4对成年乘客的保护得分达到了93%；懂车帝在对一汽大众ID.4 CROZZ后驱版进行的麋鹿测试中，也取得了最高78.3km/h的通过速度。

大众这个百年的传统车企，当然在看不见的可靠性、安全性上有保障了。特别是驾驶质感，从媒体的试驾感受来看，绝大部分媒体都对已上市的ID.系列车型表示赞赏。虽说ID.3还未有试驾，但从ID.系列甚至是海外媒体口中，我们也应对它抱有期待。

ID.3的性价比或许并不高，不过大家也不能忽视了它潜在的优势。随着电动车市场的成熟，消费更看重一辆车在品牌、技术、调校等各方面上的表现，这就是ID.3的机会了。

编辑总结

还是开头那句话，编辑相信ID.3能够助力ID.家族销量更上一层楼。虽说对手都是国产车，但像ID.3这样既个性的电动车，又有大众的品牌背书，大众硬件、调校等技术支持的车型少之又少。ID.3的前景还是很广阔的。

你也喜欢:大众高尔夫车钥匙怎么换电池（外观小巧惹人爱）

【有车以后 话题】“大众花了数百亿欧在电气化上面，然而大众ID.系列在中国的销量不到2000辆，这钱恐怕都打水漂了。”这是三四个月前一些小伙伴对ID.系列“销量惨淡”的感叹。不过几个月后ID.系列销量出现了转机。

ID.系列8月份的销量破7000辆，ID.4已经连续2个月成为细分市场的销冠，一切都在向着好的方向前进。大家别忘了，被大众寄予厚望的上汽大众ID.3此前在成都车展上亮相，它马上也要和我们见面了。

姗姗来迟的ID.3

大众ID.3是开启大众电气化时代的首款车型，它的地位堪比燃油车里的高尔夫。这款车在欧洲差不多已经上市一年了，其销量比Model 3还好。在国内，尽管它姗姗来迟，但编辑仍然相信ID.3能够助力ID.家族销量更上一层楼。

先来简单回顾一下，上汽大众ID.3这款车具备怎么样的实力？外观是ID.3的一大特色，封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等元素，让ID.3用简洁的设计打造出了自己的特色。这种小巧、清新的风格与市面上很多家用型纯电动轿车形成反差。

上汽大众ID.3的长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。从侧面来看，ID.3的造型呈俯冲状态，向上提的腰线使整车更加饱满。

车尾上半部分使用了和车顶一样的深色设计，营造出掀背车的即视感，车顶末端还延伸出一块小型扰流板，进一步增强了运动感。

ID.3内饰的设计很简洁，由平底方向盘和一块小尺寸的屏幕构成了内饰的主体。这套设计在ID.4上已经很常见了，触控式按键很新潮，怀挡式换挡机构也能带给人一丝新奇感。

参考ID.4，10英寸的悬浮中控屏应该也会采用MOS 4.0智慧车联系统，其界面UI设计简洁，功能性不用担心。

上汽大众ID.3将搭载一台最大功率125kW（170Ps）的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。海外版还有150kW（204Ps）电机可选，但该车型在国内暂时没有消息。上汽大众ID.3电池采用了57.3kWh电池组，续航里程为430km。

ID.3竞争力不大？

上汽大众的领导表示，ID.3的配置会完全向ID.4 X和ID.6 X看齐，但它的售价不会超过20万元。我找了一圈发现它的对手很多，这个级别的车型有AION S、秦PLUS EV、雷诺江铃羿等等。这些车都是三厢车，它们有着比ID.3更均衡的空间表现，理论上也更受国内消费者欢迎。

别看ID.3很小巧，其实它的空间表现还可以，身高180cm的体验者来到前排，头部空间还有将近1拳距离。前排座椅保持不变，后排腿部空间还有2拳距离，头部空间相对局促，仅为2指。

除了空间外，AION S、秦PLUS EV这些车的续航也比ID.3高，最大的续航超过了600km，以消费者对续航的看重，AION S这些价格更便宜、续航更高的车型性价比也就更高了。

虽说如此，但AION S这样的车很容易就成为了网约车。要说个性，还真得看ID.3，前面介绍产品点的时候，想必大家也能发现其小尺寸、高灵活性、大空间等特点。这也让它有可能成为年轻男女的座驾，特别是女性用户应该会很喜欢。

举个例子，欧拉这个品牌创立不久，目前已经成为了女性用户最喜爱的品牌之一，今年1-8月，欧拉品牌累计销量为71961辆。可见这种个性的、小巧的纯电动车市场是多么广阔。

可以预想到，ID.3上市后，也能分得一块比较大的蛋糕。不过对价格比较敏感的小伙伴就会发出疑问：欧拉目前最贵的好猫指导价也不过14.39万元，其配置很丰富，配备L2级智能驾驶辅助功能，更是有座椅加热、座椅按摩这些高端配置，性价比可以说完爆ID.3。

有了欧拉珠玉在前，同样小巧、个性的ID.3的潜力还是很大。不过从性价比来看，ID.3从一众国产车中分得“大蛋糕”似乎并不容易。

被严重低估的ID.系列

我觉得结论不要下太早，上汽大众ID.3的目标是中端市场，这一市场定位人群大都是白领、社会中层，他们对车的考虑比较多样化。我们先来看看品牌，大家都知道大众品牌在国人心目中的地位是很高的（举个反例，换标捷达销量暴跌），有了大众品牌背书的ID.3，相比其他品牌电动车还是有很大优势的。

除了品牌外，车辆的可靠性、安全性、驾驶感受、制造工艺等品质要素都要考虑进来。

你觉得大众那数百亿欧花在了哪里？举几个例子，在E-NCAP欧盟新车安全评鉴协会的碰撞测试中，ID.3、ID.4均取得了最高的五星评级，ID.4对成年乘客的保护得分达到了93%；懂车帝在对一汽大众ID.4 CROZZ后驱版进行的麋鹿测试中，也取得了最高78.3km/h的通过速度。

大众这个百年的传统车企，当然在看不见的可靠性、安全性上有保障了。特别是驾驶质感，从媒体的试驾感受来看，绝大部分媒体都对已上市的ID.系列车型表示赞赏。虽说ID.3还未有试驾，但从ID.系列甚至是海外媒体口中，我们也应对它抱有期待。

ID.3的性价比或许并不高，不过大家也不能忽视了它潜在的优势。随着电动车市场的成熟，消费更看重一辆车在品牌、技术、调校等各方面上的表现，这就是ID.3的机会了。

编辑总结

还是开头那句话，编辑相信ID.3能够助力ID.家族销量更上一层楼。虽说对手都是国产车，但像ID.3这样既个性的电动车，又有大众的品牌背书，大众硬件、调校等技术支持的车型少之又少。ID.3的前景还是很广阔的。