奔驰全新电动汽车,奔驰新款全电动汽车有哪些优缺点?

豪华车品牌-奔驰，最近有了大动作，它宣布：将在2030年前，做好转型全电动化的准备。

即：2022年起，在豪华轿车、 越野车(SUV) 、 商务车(MPV) 以及跑车等所有奔驰现有的细分市场，都提供相应的纯电车型。

2025年起，奔驰所有的新车架构，都为纯电。

2030年起，开始转型全面电动化。

奔驰一入场电动汽车，就是拼命的架势。

为何？

因为奔驰感受到了特斯拉、比亚迪以及中国造车新势力的强烈危险。

2020年，全球电动汽车销量突破了300万辆，且在各国“碳中和”战略扶持下，实现了同比45%的飙涨式扩张。电动汽车是机遇，是风口，也是未来，这已经是不言而喻了。

更重要的是，特斯拉、比亚迪、蔚来等新兴品牌，都在向上拓展产品线，抢占豪华桥车的细分市场，这可是赤裸裸地挖奔驰的墙角呀。

豪华桥车，这可是我奔驰的老地盘，谁都不能动。

因此，与其被动被抢，不如自己主动转型，那么奔驰发誓要全面电动化，也就在情理之中了。

这时，可能就有人要问了：梅赛德斯-奔驰这样的老牌劲旅加入电动汽车大战，国产造车新势力该害怕吗？

毕竟，梅赛德斯-奔驰这样的百年车企，在研发积累、供应链成熟度以及强大的现金收入上，都是造车新势力不能比的。

梅赛德斯-奔驰入局，真的有可能遏制住国产造车新势力的上升势头吗？

这里我可以肯定地说：不会。

从经验和直觉上判断，当初的诺基亚强不强大？在研发积累、供应链成熟度以及强大的现金收入上，能不能碾压小米、OV？

那么，诺基亚最后转型智能手机，成功了吗？

答案，不言而喻；以史为镜，可以知兴替。

从理性和演绎上判断，电动汽车与传统汽车有两大不同：

第一，零部件和供应链有所不同；燃油车三大件-发动机、变速箱以及底盘，这些奔驰以及所在的欧盟，都具备无可比拟的优势。

但电动汽车三大件-电驱、电控、电池，则是国产造车新势力有优势；比如BYD的电驱、电池，宁德时代的电池，都具备全球领先实力；全球最完备、成熟的新能源汽车供应链，位于中国，而不是德国，这就让国产造车新势力占据了主场优势。

第二，电动汽车另一个灵魂是智能驾驶；在这方面，国产造车新势力因为起步较早，都比奔驰有较多的实践积累。

更重要的是，中国是一个互联网和人工智能比较发达的国家，开发智能驾驶的公司，星罗棋布；强悍的有百度、华为，中等的有阿里、腾讯，还有众多开发智能驾驶细分领域的小公司，这就给了国产造车新势力，创造了优质的合作生态：质量好、价格优、效率高。

而奔驰母国--德意志，甚至欧盟，互联网和人工智能相比中国，都相对落后。

什么样的土壤，萌发什么样的树芽，企业和国家经济结构的关系，也是一样。

第三，消费者对国产造车新势力，已经有了比较中肯的认可。

特别是全球最大电动汽车市场的中国消费者，把“比亚迪、蔚来、小鹏”这些国产品牌，和特斯拉一起，定位成了开创“电动汽车”品类的先锋，甚至“比亚迪、蔚来、小鹏”=电动汽车。

就像可口可乐=正宗可乐一样。

这种心智认知上的先发优势，不是奔驰、宝马这样的传统汽车品牌，轻易可以破除的。

因为，奔驰、宝马再牛，也是被消费者定位到“燃油车”品类。

如果进入“电动汽车”品类，非但没有老品牌优势，还要努力摘掉燃油车标签，重新证明自己。

总之，梅赛德斯-奔驰这样的跨国汽车老牌，发誓全面电动化，国产造车新势力非但不应该瑟瑟发抖，而更应该公平竞争，凭借自身的优势和中国强大的新能源供应链，乱拳打死老师傅。

中国能否在电动汽车的新品类，实现汽车工业的弯道超车，就看你们了。

豪华车品牌-奔驰，最近有了大动作，它宣布：将在2030年前，做好转型全电动化的准备。

即：2022年起，在豪华轿车、 越野车(SUV) 、 商务车(MPV) 以及跑车等所有奔驰现有的细分市场，都提供相应的纯电车型。

2025年起，奔驰所有的新车架构，都为纯电。

2030年起，开始转型全面电动化。

奔驰一入场电动汽车，就是拼命的架势。

为何？

因为奔驰感受到了特斯拉、比亚迪以及中国造车新势力的强烈危险。

2020年，全球电动汽车销量突破了300万辆，且在各国“碳中和”战略扶持下，实现了同比45%的飙涨式扩张。电动汽车是机遇，是风口，也是未来，这已经是不言而喻了。

更重要的是，特斯拉、比亚迪、蔚来等新兴品牌，都在向上拓展产品线，抢占豪华桥车的细分市场，这可是赤裸裸地挖奔驰的墙角呀。

豪华桥车，这可是我奔驰的老地盘，谁都不能动。

因此，与其被动被抢，不如自己主动转型，那么奔驰发誓要全面电动化，也就在情理之中了。

这时，可能就有人要问了：梅赛德斯-奔驰这样的老牌劲旅加入电动汽车大战，国产造车新势力该害怕吗？

毕竟，梅赛德斯-奔驰这样的百年车企，在研发积累、供应链成熟度以及强大的现金收入上，都是造车新势力不能比的。

梅赛德斯-奔驰入局，真的有可能遏制住国产造车新势力的上升势头吗？

这里我可以肯定地说：不会。

从经验和直觉上判断，当初的诺基亚强不强大？在研发积累、供应链成熟度以及强大的现金收入上，能不能碾压小米、OV？

那么，诺基亚最后转型智能手机，成功了吗？

答案，不言而喻；以史为镜，可以知兴替。

从理性和演绎上判断，电动汽车与传统汽车有两大不同：

第一，零部件和供应链有所不同；燃油车三大件-发动机、变速箱以及底盘，这些奔驰以及所在的欧盟，都具备无可比拟的优势。

但电动汽车三大件-电驱、电控、电池，则是国产造车新势力有优势；比如BYD的电驱、电池，宁德时代的电池，都具备全球领先实力；全球最完备、成熟的新能源汽车供应链，位于中国，而不是德国，这就让国产造车新势力占据了主场优势。

第二，电动汽车另一个灵魂是智能驾驶；在这方面，国产造车新势力因为起步较早，都比奔驰有较多的实践积累。

更重要的是，中国是一个互联网和人工智能比较发达的国家，开发智能驾驶的公司，星罗棋布；强悍的有百度、华为，中等的有阿里、腾讯，还有众多开发智能驾驶细分领域的小公司，这就给了国产造车新势力，创造了优质的合作生态：质量好、价格优、效率高。

而奔驰母国--德意志，甚至欧盟，互联网和人工智能相比中国，都相对落后。

什么样的土壤，萌发什么样的树芽，企业和国家经济结构的关系，也是一样。

第三，消费者对国产造车新势力，已经有了比较中肯的认可。

特别是全球最大电动汽车市场的中国消费者，把“比亚迪、蔚来、小鹏”这些国产品牌，和特斯拉一起，定位成了开创“电动汽车”品类的先锋，甚至“比亚迪、蔚来、小鹏”=电动汽车。

就像可口可乐=正宗可乐一样。

这种心智认知上的先发优势，不是奔驰、宝马这样的传统汽车品牌，轻易可以破除的。

因为，奔驰、宝马再牛，也是被消费者定位到“燃油车”品类。

如果进入“电动汽车”品类，非但没有老品牌优势，还要努力摘掉燃油车标签，重新证明自己。

总之，梅赛德斯-奔驰这样的跨国汽车老牌，发誓全面电动化，国产造车新势力非但不应该瑟瑟发抖，而更应该公平竞争，凭借自身的优势和中国强大的新能源供应链，乱拳打死老师傅。

中国能否在电动汽车的新品类，实现汽车工业的弯道超车，就看你们了。