xc60沃尔沃新车多少钱,xc60沃尔沃新款2020

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为三点式安全带的发明者，沃尔沃对于汽车工业的发展起着至关重要的作用，可以说在三点式安全带出现之后，汽车安全上升到了一个新的命题。而以安全作为立足之本的沃尔沃也在豪华品牌市场中占据着一席之地。如今，作为品牌销量担当的新款XC60正式上市，也吸引到不少持币待购的豪华品牌用户。在全新动力系统和车机系统的加持下，新车的表现如何？今天我们便来体验一番。

动力系统更新，NVH表现提升

动力系统作为中期改款车型的看点之一，相信也是不少人关注的重点，所以我们先从动力系统这部分开始。相比于搭载2.0升涡轮增压发动机的车型来说，48伏的出现对于动力部分的补强还是比较明显的，但整体而言这部分增强并不体现在油耗方面，而是着重加强了新车在行驶品质上的表现。

发动机参数和之前相比并没有太多变化，最大功率250马力（除此之外电机可额外提供14马力），最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。从启动车辆开始，多少能感觉到48伏混动技术带来的好处，发动机在冷启动的情况下并没有传递太多的抖动到车内。而从沃尔沃没有在新车内设置发动机启停的实体按键这一举措来看，其对发动机震动抑制这一块也信心十足。

起步之后可以感受到48伏带来的帮助，尤其是在发动机启停的平顺性上，即便是驾驶员也难以察觉。而在低速阶段，电动机的特性也能一定程度上弥补低转速下的响应和油耗问题，不过新款XC60的整套动力的标定依然偏向于不急不躁的舒适取向，加速的流畅性还是略有欠缺，总感觉少一些激情。

深踩油门之后，发动机在中后段的爆发还是有力的，250匹动力储备应对城市道路的超车游刃有余。不过比较可惜的是，新款车型取消了老款上那个滚轮操作的驾驶模式调节，仅在中控大屏中保留了越野驾驶模式的选项。就个人来看，即便工程师针对发动机、油门、踏板都有着更为精细的设定，但给予用户更多选择的权利会更显的“善解人意”一些。

我们试驾的车型搭载了空气悬架，能够非常有效的隔绝路面传递到车身内的振动，并且在经过一些大颠簸的时候，悬架也能有效的拉住车身保持平稳性。整体来看底盘对车身的姿态控制还是相对到位的，可以理解成在操控和舒适上取得了一个较理想的平衡。

NVH方面得益于48伏系统的加入，降低了发动机对于车厢内的干扰，包括对于急加速时噪音相对来说也没有那么明显了，整体而言在发动机舱的隔音降噪上还是有显著提升的。除此之外，新款XC60在风噪和路噪的处理上一如既往，虽然不能超越同级别的其他车型，但基本也保持在一个平均线之上，符合豪华品牌的水准。

新车转向手感非常轻盈，对很多女性用户来说比较友好，在低速状态下挪车毫不费力，而来到高速工况下阻尼会沉稳一些。总体而言从发动机的标定到转向手感的调校，XC60表现出的沉稳和优雅依旧和它的豪华品牌调性相吻合，与其和人在公路上一拼高下，从容优雅的安全抵达或许才是沃尔沃想给予用户的驾驶体验。

外观小变化，车机大不同

作为中期改款车型，新车的变化其实并不明显。与现款车型相比，新车的前后包围样式进行了调整，三段式造型通过利用折角营造出了更为立体的视觉效果。除此之外，中网格栅依旧分为两种设计，密集点阵式造型采用熏黑处理更符合追求时尚感的年轻消费者，而传统的直瀑式造型无疑更适合那些注重豪华感的用户。

豪华版外观

侧面造型并没有太多调整，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4708/1902/1658毫米，轴距达到2865毫米，车身长度相比现款长了20毫米。尾部设计和现款车型较为相似，标志性的“维京战斧”式LED大灯为其带来了极高的辨识度。全新设计的后包围设计，层次感也有了一些提升。

内饰依旧是北欧系的冷淡风格但换装了全新的车机系统。在经过与谷歌的深度合作后，新一代系统基于原生安卓开发，拥有高德地图、天猫精灵、腾讯爱趣听以及华为应用市场几大核心App。此外，新车的部分车型还换装了水晶换挡手柄，但比较可惜本次试驾的车型依旧搭载普通皮质的换挡手柄。

经过高德和沃尔沃的深度合作之后，车机版内置的高德地图使用起来与我们手机版基本无异，并且我们能通过手机扫码登陆，而后在车机的高德地图上也能共享我们手机上的收藏、兴趣点。

除此之外，新款沃尔沃XC60还搭载了科大讯飞的语音交互系统，用“你好小沃”唤醒语音助手后无需等待回应即可直接输入语音指令，甚至在某些特定场景如导航过程中，无需唤醒语，一句“还有多久到？”便能与语音助手开启对话。同时，新款XC60还支持天猫精灵唤醒，可以在车内遥控家中的智能家居，为用车生活提供更多便利。

车内用料上新款车型和现款保持一致，大量的环保材质也让车厢内并没有什么异味散出，日常碰触到的地方也基本都用皮质进行了覆盖。

乘坐空间方面，体验人员身高162厘米，前排头部仍旧留有1拳以上的空间。来到后排，在前排保持不变的情况下腿部依旧留有2拳以上的余量，头部空间也非常充裕。

可惜后排中央地台设计较高，中间乘客不会太舒服

座椅方面，XC60的表现还是比较出色的，长时间驾驶也不会感觉到有明显的疲惫和酸痛。同时，电动腿托的设计也给大腿带来了不错的支撑，两侧侧翼对于身体也可以起到固定身体的作用。比较遗憾的是新车的靠背感觉偏硬，如果填充物能柔软一些，应该能提供更为出色的驾乘感受。

储物空间方面表现一般，前排储物位置都比较常规，缺少一个大尺寸的开放式储物格，中央扶手箱内部虽然也有拓展电源，但碍于不够深放不了太多东西。不过左右两侧门板上的储物槽倒是很“大方”。

编辑总结：

主打安全标签的沃尔沃一直是很多消费者的首选，而XC60更是多数用户的选择。如今中期改款车型增加了48伏混动系统，在驾驶感受和NVH方面都有提升，而相比竞品来说其在车机系统上做出的本地化适配也更加符合国人的实际使用需求。综合来看，在补强科技板块之后，XC60的表现更加全面，除了较为慵懒的动力标定之外，新车已经没有什么可以让人挑毛病的地方了，感兴趣的用户也欢迎到本地经销商一探究竟。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为三点式安全带的发明者，沃尔沃对于汽车工业的发展起着至关重要的作用，可以说在三点式安全带出现之后，汽车安全上升到了一个新的命题。而以安全作为立足之本的沃尔沃也在豪华品牌市场中占据着一席之地。如今，作为品牌销量担当的新款XC60正式上市，也吸引到不少持币待购的豪华品牌用户。在全新动力系统和车机系统的加持下，新车的表现如何？今天我们便来体验一番。

动力系统更新，NVH表现提升

动力系统作为中期改款车型的看点之一，相信也是不少人关注的重点，所以我们先从动力系统这部分开始。相比于搭载2.0升涡轮增压发动机的车型来说，48伏的出现对于动力部分的补强还是比较明显的，但整体而言这部分增强并不体现在油耗方面，而是着重加强了新车在行驶品质上的表现。

发动机参数和之前相比并没有太多变化，最大功率250马力（除此之外电机可额外提供14马力），最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。从启动车辆开始，多少能感觉到48伏混动技术带来的好处，发动机在冷启动的情况下并没有传递太多的抖动到车内。而从沃尔沃没有在新车内设置发动机启停的实体按键这一举措来看，其对发动机震动抑制这一块也信心十足。

起步之后可以感受到48伏带来的帮助，尤其是在发动机启停的平顺性上，即便是驾驶员也难以察觉。而在低速阶段，电动机的特性也能一定程度上弥补低转速下的响应和油耗问题，不过新款XC60的整套动力的标定依然偏向于不急不躁的舒适取向，加速的流畅性还是略有欠缺，总感觉少一些激情。

深踩油门之后，发动机在中后段的爆发还是有力的，250匹动力储备应对城市道路的超车游刃有余。不过比较可惜的是，新款车型取消了老款上那个滚轮操作的驾驶模式调节，仅在中控大屏中保留了越野驾驶模式的选项。就个人来看，即便工程师针对发动机、油门、踏板都有着更为精细的设定，但给予用户更多选择的权利会更显的“善解人意”一些。

我们试驾的车型搭载了空气悬架，能够非常有效的隔绝路面传递到车身内的振动，并且在经过一些大颠簸的时候，悬架也能有效的拉住车身保持平稳性。整体来看底盘对车身的姿态控制还是相对到位的，可以理解成在操控和舒适上取得了一个较理想的平衡。

NVH方面得益于48伏系统的加入，降低了发动机对于车厢内的干扰，包括对于急加速时噪音相对来说也没有那么明显了，整体而言在发动机舱的隔音降噪上还是有显著提升的。除此之外，新款XC60在风噪和路噪的处理上一如既往，虽然不能超越同级别的其他车型，但基本也保持在一个平均线之上，符合豪华品牌的水准。

新车转向手感非常轻盈，对很多女性用户来说比较友好，在低速状态下挪车毫不费力，而来到高速工况下阻尼会沉稳一些。总体而言从发动机的标定到转向手感的调校，XC60表现出的沉稳和优雅依旧和它的豪华品牌调性相吻合，与其和人在公路上一拼高下，从容优雅的安全抵达或许才是沃尔沃想给予用户的驾驶体验。

外观小变化，车机大不同

作为中期改款车型，新车的变化其实并不明显。与现款车型相比，新车的前后包围样式进行了调整，三段式造型通过利用折角营造出了更为立体的视觉效果。除此之外，中网格栅依旧分为两种设计，密集点阵式造型采用熏黑处理更符合追求时尚感的年轻消费者，而传统的直瀑式造型无疑更适合那些注重豪华感的用户。

豪华版外观

侧面造型并没有太多调整，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4708/1902/1658毫米，轴距达到2865毫米，车身长度相比现款长了20毫米。尾部设计和现款车型较为相似，标志性的“维京战斧”式LED大灯为其带来了极高的辨识度。全新设计的后包围设计，层次感也有了一些提升。

内饰依旧是北欧系的冷淡风格但换装了全新的车机系统。在经过与谷歌的深度合作后，新一代系统基于原生安卓开发，拥有高德地图、天猫精灵、腾讯爱趣听以及华为应用市场几大核心App。此外，新车的部分车型还换装了水晶换挡手柄，但比较可惜本次试驾的车型依旧搭载普通皮质的换挡手柄。

经过高德和沃尔沃的深度合作之后，车机版内置的高德地图使用起来与我们手机版基本无异，并且我们能通过手机扫码登陆，而后在车机的高德地图上也能共享我们手机上的收藏、兴趣点。

除此之外，新款沃尔沃XC60还搭载了科大讯飞的语音交互系统，用“你好小沃”唤醒语音助手后无需等待回应即可直接输入语音指令，甚至在某些特定场景如导航过程中，无需唤醒语，一句“还有多久到？”便能与语音助手开启对话。同时，新款XC60还支持天猫精灵唤醒，可以在车内遥控家中的智能家居，为用车生活提供更多便利。

车内用料上新款车型和现款保持一致，大量的环保材质也让车厢内并没有什么异味散出，日常碰触到的地方也基本都用皮质进行了覆盖。

乘坐空间方面，体验人员身高162厘米，前排头部仍旧留有1拳以上的空间。来到后排，在前排保持不变的情况下腿部依旧留有2拳以上的余量，头部空间也非常充裕。

可惜后排中央地台设计较高，中间乘客不会太舒服

座椅方面，XC60的表现还是比较出色的，长时间驾驶也不会感觉到有明显的疲惫和酸痛。同时，电动腿托的设计也给大腿带来了不错的支撑，两侧侧翼对于身体也可以起到固定身体的作用。比较遗憾的是新车的靠背感觉偏硬，如果填充物能柔软一些，应该能提供更为出色的驾乘感受。

储物空间方面表现一般，前排储物位置都比较常规，缺少一个大尺寸的开放式储物格，中央扶手箱内部虽然也有拓展电源，但碍于不够深放不了太多东西。不过左右两侧门板上的储物槽倒是很“大方”。

编辑总结：

主打安全标签的沃尔沃一直是很多消费者的首选，而XC60更是多数用户的选择。如今中期改款车型增加了48伏混动系统，在驾驶感受和NVH方面都有提升，而相比竞品来说其在车机系统上做出的本地化适配也更加符合国人的实际使用需求。综合来看，在补强科技板块之后，XC60的表现更加全面，除了较为慵懒的动力标定之外，新车已经没有什么可以让人挑毛病的地方了，感兴趣的用户也欢迎到本地经销商一探究竟。