雷克萨斯es350图片欣赏,雷克萨斯es3502009款图片

雷克萨斯ES并不适合带有F Sport这个称呼

就像是停产的GS和RC一样，雷克萨斯的F Sport似乎就已经从那一刻起就消失在我们的视线当中。即使仍然还有LFA和LC，但已经不是我们普通消费者可以享受到的雷克萨斯了。即使雷克萨斯还保留IS系列，甚至那个限量的IS500 F Sport车型，并没有在绝对运动上有突出的变化，或者已经让欧系的豪华品牌运动车型完全超越，像是宝马的M系列，奔驰的AMG，甚至是奥迪的RS，雷克萨斯早已经拿不出来接近的产品与之抗衡。所以，我们就只能在仅少的地区见到这款本应该以舒适和豪华为主的雷克萨斯ES350上进到F Sport这个称号，但也仅仅是个称号而已。

2021款雷克萨斯ES350

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2021款雷克萨斯ES350

虽然这已经是雷克萨斯的第七代车型了，在全面TNGA模块的换代下，我们得到了一个更加安全，更加安静，空间更宽敞以及更加科技的雷克萨斯ES，甚至还提供了四驱版本的车型，当然混动依旧是当下最值得选择的。因此，尽管有着运动外形设定，但这辆F Sport Black Line车型，仍然还是那个ES。这辆车目前在北美市场作为特殊版本提供，也就是这个Black Line仅提供1500辆在市场上销售，也基本上保持了与2019款ES350 F车型相似的风格化设计，车漆依旧是独特的Ultrasonic Blue Mica蓝色，这次也被升级到了2.0版本，除此之外你还可以选择黑色的Obsidian和白色的Ultra White的漆面颜色。除此之外就是黑色的外观套件，包含了后视镜、轮毂和后尾翼，内饰也以撞色的黑白搭配为主，配上灰色的缝线作为点缀。尤其是从尾部看过去，黑色的后扰流板和镀铬装饰的排气孔，让这辆车很容易在外形上被识别出来，加上十分有特点的尾灯设计，至少这种搭配看起来还是很帅的。

2021款雷克萨斯ES350

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动力是基础，但并非运动的亮点

如果在当下讨论ES350这套动力的话，可能是国内很多人所羡慕的，只不过因为排放限制问题国内早早就失去了3.5L V6的这套动力总成，当然也不是不能用ES260 F Sport替代，只是四缸和六缸确实还是有一定的差异化。因此302匹马力搭配8AT的整体匹配并没有想象中那么的暴躁或者充沛，前轮驱动的主观感受还是更加平顺和从容。至于你可以找到的运动就是可以将驾驶模式切换到不懂驾驶模式，因此在Sport S模式下，油门的响应会非常积极，变速箱会更倾向于拉高前3挡的转速，而且明显感受到换挡的逻辑有明显的变化。当你切入Sport S Plus的时候，悬挂在这时候发生了直接的变化，自适应减震器会变的更硬，也仅仅是变的更硬而已。

2021款雷克萨斯ES350

2021款雷克萨斯ES350

尽管如此，ES350仍然在驾驶感受上无法与运动车谈上什么关系，动力和车身动态有种脱节的感受，变速箱总是在你需要降档的时候反而升档，在进出高速弯的时候，悬挂明显还是偏舒适的软，虽然没有什么推头的现象，但是并不能给你足够的驾驶信心。刹车的脚感在日常驾驶中很线性，但是在相对激烈驾驶中就明显偏软了，大力刹车的时候变速箱也不会主动降档，因此你只能尝试用油门去掌握驾驶的节奏。

2021款雷克萨斯ES350

另外这辆ES350保持了ES系列优秀的隔音和乘坐感受。所以你不但听不到路噪，甚至排气声浪也一点都感受不到，只有一些细碎的发动机声音会被出入到车内，当然V6发出的声浪绝对不能说是噪音，四缸那个才是恼人的噪声。好在是ES的转向系统设定得很精准，不会有那种拖泥带水的感觉，整体的力矩设定恰到好处，不轻也不重，没有过多的电子感。所以总体来说，ES350 F Sport仍然是一辆舒舒服服的ES，运动显然还不错。

2021款雷克萨斯ES350

让人喜欢有让人爱的雷克萨斯

不得不说，国内市场的ES200确实饱受争议，即使它比凯美瑞在设定上更好，豪华性也足够，但毕竟价格并不低。而且在车辆满载的情况下，与日常的反差还是比较大的，尤其是在夏天开启空调的时候，因此尽可能还是不要去选择ES200车型也不无道理，当然你也可以说你开起来足够用，一切也都看你自己的想法。因此ES350明显就像是车系中的明星一样，不用担心像ES300h那种带有四缸发动机的突兀感，V6的动力也不差，就是在综合油耗上要比竞争对手高那么一些。

2021款雷克萨斯ES350

而且2021款搭载了雷克萨斯的2.0版本辅助驾驶系统，其中包含了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警和路标识别功能，尤其是在F Sport车型中还增加了盲区检测和后方预警功能。虽然在日常使用中会偶尔有雷达错报的情况，但是这套系统非常接近丰田最新的TSS 2.5代系统，辅助驾驶功能的已经可以做到实用范畴，而且跟车的动作和距离控制得都不错。

2021款雷克萨斯ES350

我认为雷克萨斯ES最大的问题还是在内饰车机的组合上，这套Enform系统不知道为什么就那么不舍得放弃。标配了一个8英寸的多媒体中控屏幕，还可以选装12.3英寸的，但是缺点很明显，无论大小都不支持触摸，而且颗粒感十足。加上那个让人抓狂的触摸板，以及反映迟钝的系统，以及功能菜单层级还比较复杂，很多人都彻底放弃了这个屏幕。好在的是新车型支持了手机映射功能，以及两个USB接口，甚至还能选装无线充电，也算是花钱能得到的福利吧。

2021款雷克萨斯ES350

2021款雷克萨斯ES350

2021款雷克萨斯ES350

内饰在其他方面就表现得很不错了，得益于精致的做工和长久以来的丰富经验，这套内饰至少从现在来看还是足够的豪华和精致的，就是在储物空间上还是有点儿少。乘坐空间基本上与凯美瑞保持了很高的一致性，但是座椅的填充物要更柔软，前排座椅的包裹性和支撑性也更优秀，展示出了豪华车型应该有的水平。而且后备厢的空间与宝马5系几乎相同的，就是后排座椅是无法折叠的，因此搬家或者户外运动什么的就别指望它了。

2021款雷克萨斯ES350

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2021款雷克萨斯ES350

2021款雷克萨斯ES350

总之，雷克萨斯ES350依旧是一辆非常不错的车。虽然F Sport有点儿名不副实，但是这套Black Line让其格外独特的外观，也赋予这个车系更加独特的性格。而且在配置上也更加突出，只不过雷克萨斯的价格似乎永远都那么高高在上。所以，在相同的预算之下，是否选择雷克萨斯ES还是要斟酌一下，这时候我就明白了为什么那么多人都选择ES200。

2021款雷克萨斯ES350

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2021款雷克萨斯ES350

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我认为雷克萨斯ES最大的问题还是在内饰车机的组合上，这套Enform系统不知道为什么就那么不舍得放弃。标配了一个8英寸的多媒体中控屏幕，还可以选装12.3英寸的，但是缺点很明显，无论大小都不支持触摸，而且颗粒感十足。加上那个让人抓狂的触摸板，以及反映迟钝的系统，以及功能菜单层级还比较复杂，很多人都彻底放弃了这个屏幕。好在的是新车型支持了手机映射功能，以及两个USB接口，甚至还能选装无线充电，也算是花钱能得到的福利吧。

2021款雷克萨斯ES350

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内饰在其他方面就表现得很不错了，得益于精致的做工和长久以来的丰富经验，这套内饰至少从现在来看还是足够的豪华和精致的，就是在储物空间上还是有点儿少。乘坐空间基本上与凯美瑞保持了很高的一致性，但是座椅的填充物要更柔软，前排座椅的包裹性和支撑性也更优秀，展示出了豪华车型应该有的水平。而且后备厢的空间与宝马5系几乎相同的，就是后排座椅是无法折叠的，因此搬家或者户外运动什么的就别指望它了。

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总之，雷克萨斯ES350依旧是一辆非常不错的车。虽然F Sport有点儿名不副实，但是这套Black Line让其格外独特的外观，也赋予这个车系更加独特的性格。而且在配置上也更加突出，只不过雷克萨斯的价格似乎永远都那么高高在上。所以，在相同的预算之下，是否选择雷克萨斯ES还是要斟酌一下，这时候我就明白了为什么那么多人都选择ES200。

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