雪佛兰汽车试驾,雪佛兰suv试驾视频

随着购车者的用车需求进一步多元化，我们开始发现一个这样的现象，那就是城市SUV和越野车的边界逐渐模糊化。这种变化，不但体现在一部分传统硬派越野车放弃了原有的非承载式车身转而使用承载式车身，也有很多城市SUV开始强调自己的四驱系统和越野能力。

就在这几天，我参加了雪佛兰品牌举办的越野试驾活动，雪佛兰带来了自己的7座中大型SUV雪佛兰开拓者的轻混版本，我们体验到了作为家用SUV的雪佛兰开拓者轻混版在越野性能上面的实力。在试驾过程中，由于突如其来的大雨，原本的森林越野路段变得泥泞不堪，森林越野试驾也变成了难度系数更高一些的泥地试驾，而加装48V轻混系统的雪佛兰开拓者能否应对这突如其来的变故呢？我们一起来看一下。

雪佛兰开拓者轻混版很时尚，不像一台越野“糙汉子”

从外观上看，雪佛兰开拓者的轻混版本和燃油版在外观上差别并不算太大，虽然是一台七座中大型SUV，但是整体的造型上并不会让人觉得因为身材而显得笨拙，尤其是上扬的后三角窗，让这台大家伙有种灵动时尚的感觉。甚至给人一种感觉就是，它的外观设计似乎更适合城市的高楼广厦，而越野淌泥坑这种事情，还是需要牧马人或者坦克300这样浑身横肉的“糙汉子”。

至于空间表现这块，作为一款七座中大型SUV，雪佛兰开拓者轻混版在空间表现上还是非常不错的，前两排的空间非常宽裕。但是和大部分七座车型一样，第三排依旧只能作为应急使用，长时间乘坐还是会让人觉得有些疲惫。

而车内给人的感受会让人觉得这是一台舒适为主的座驾，带有悬浮式中控屏的中控台非常有时尚感，而座椅的承托感，配合电动调节和通风加热功能，更让人觉得它不会是一台拿来在野地里“撒泼”的大兄弟。

可是谁说写出了“明月几时有”的苏轼就写不出“大江东去”的千古豪迈？在这台车开起来之后，我才明白，时尚舒适只是应对城市的伪装，越野与探索才是这台车内心的渴望，诚如它的名字开拓者一般。

48V轻混系统提升驾驶感受，百公里油耗低至7.1L/100km

首先还是谈一谈对雪佛兰开拓者轻混版在动力上的感受，和燃油版一样，它采用了237Ps马力的2.0T发动机搭配9AT变速箱的组合，这套组合，也常见于通用旗下各个品牌的车型。而我们对于这套动力系统也还比较熟悉，整套动力系统动力不错，并且9AT变速箱换挡逻辑清晰，口碑很好。而不同的是，我们试驾的轻混版车型在原有的基础上搭载了一个48V的轻混系统。而这套轻混系统的加入，也让这台车在驾驶品质上给到我们不一样的体验。

在试驾过程中，每一次点火，以及在刹停后电子启停系统介入工作之后，车辆启动时我们基本上不会感受到之前燃油版车型带来的车身震动，整台车的起步非常的平顺安静，让人甚至不会察觉动力系统已经悄然开始工作。并且由于是电机启动，除了起步的平顺性之外，动力响应也会更加的积极，最直观的反馈就是在油门变得比以前更跟脚了，也没有了之前涡轮介入时候的突兀感。

除了起步，它也会在车辆提速、减速以及停车时介入工作，比较直观的一点就是燃油经济性得到了不小的提升，根据雪佛兰官方提供的数据，搭载了轻混系统的雪佛兰开拓者油耗可以低至7.1L/100km，对于它的定位和体积来说这确实是一个非常亮眼的数字。但是由于我们后半段试驾过程是森林泥地的越野，所以表显的油耗并没有太大的参考价值。另外值得一说的是，在泥泞路面驾驶的过程中，48V轻混系统的介入也让这台车在前段拥有更好的动力表现，更有助于脱困。

四驱系统保障“玩泥巴”不“翻车”，后轮左右动力分配是亮点

我们结合越野表现谈一下这次试驾的雪佛兰开拓者轻混版所搭载的四驱系统究竟如何，前面有提到过，这是一台定位家用的中大型SUV，那么它搭载的四驱系统是否能让它突破家用SUV和越野车的边界呢？首先我们来聊一下这套四驱系统的一些参数情况，这套名为Twin-Clutch的智能四驱系统不但能实现前后轮0-100的动力分配，也能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的连续分配。在竞品车型中，这样的四驱参数还是很不错的，基本上快赶上很多专业的越野车了。

而这套四驱系统带给我们在试驾过程中，最直观的感受有这么几个：在前往试驾场地的过程中，我们通行的路段是一条多弯的山路，在弯道驾驶中，由于后轮可实现不同的动力分配，这台车给到我们的过弯感受非常的轻巧，并不像一台笨拙的大车。而在泥地越野的时候，由于泥泞路面的稀软和湿滑，对于一般的家用SUV来说，基本上都因为没有足够的抓地力和附着力直接“趴窝”，哪怕更换AT胎也无济于事。而我们在泥泞场地的试驾过程中，换上AT胎之后的雪佛兰开拓者轻混版，真的很接近传统的越野车了，四驱系统的动力分配带来了非常好的脱困能力，好几次认为自己要陷车的时候，它都能倔强的突围，而攀爬泥泞湿滑的侧坡的时候，左右后轮的动力分配，也保证了它有更好的抓地力去保证车身不往下滑落。

360度全景影像越野也好用，舒适/科技配置符合家用车定位

另外就是在试驾过程中，雪佛兰开拓者给到我的一些比较印象深刻的地方。首先要提到的是它的全功能ESC电子车身稳定系统，其中的HDC陡坡缓降和EHHSA增强型上坡辅助功能确实在越野路段的上下坡过程中提升了不少的安全性，也给到我驾驶过程中更大的信心。对于一些并非专业越野玩家的车主来说，这样的功能在关键时刻确实是能够“保命”的，毕竟不是所有人都能轻松掌握恶劣路况下脚下的深浅轻重。

再就是这台车配备的360度全景影像系统，虽然我的确感受过很多车型的360全景影像系统，但是大多数还是在倒车时带来更好的安全性。而这次由于森林越野路段的特殊性，在驾驶过程中我们需要避让路边的树根和突出来的石头，而它们很多都藏在视野盲区，所以基本上在整个行驶过程中，我们都是依靠这套影像系统所带来的画面，来规避道路上的障碍。比起很多硬派越野车通过车头角度来进行专业的判断，雪佛兰开拓者轻混版所带来的这种处理方式对那些不是很擅长在这种道路行驶的朋友可谓友好的多。

还有就是一些舒适性配置和科技配置，我们开头也提到过，这台车从本质上还是定位于一台家用型SUV，所以对于它的来说，除了偶尔去荒郊野地里自由一把，大部分时间还是承担了城市通勤和家人出行的用途。而它除了配备我们之前提到过的座椅电动调节和通风加热功能之外，还搭载了电动尾门和BOSE音响等舒适型配置。至于科技配置这块，它的智能车载互联系统不但能够语音交互，还能够实现OTA升级，属于目前市场的主流科技配置水平。

总结：

在这次试驾中，雪佛兰开拓者轻混版在泥泞的森林道路中表现还是要高于市面上大部分家用SUV的，甚至在一些地方可以比肩一些传统越野车型。但是作为一款定位城市SUV的车型，它依旧在舒适性和科技性上有着不错的表现。比起之前的燃油版车型，这次加入的48V轻混系统，也带来了更好的动力表现、行驶质感和燃油经济性，而它搭载的四驱系统也基本算得上是一套准专业的越野四驱。所以如果你考虑购买一台中大型SUV，希望能够完美胜任家用场景，又能偶尔去越野撒欢，雪佛兰开拓者轻混版确实是一个还算不错的选择。

你也喜欢:雪佛兰汽车（试驾）

随着购车者的用车需求进一步多元化，我们开始发现一个这样的现象，那就是城市SUV和越野车的边界逐渐模糊化。这种变化，不但体现在一部分传统硬派越野车放弃了原有的非承载式车身转而使用承载式车身，也有很多城市SUV开始强调自己的四驱系统和越野能力。

就在这几天，我参加了雪佛兰品牌举办的越野试驾活动，雪佛兰带来了自己的7座中大型SUV雪佛兰开拓者的轻混版本，我们体验到了作为家用SUV的雪佛兰开拓者轻混版在越野性能上面的实力。在试驾过程中，由于突如其来的大雨，原本的森林越野路段变得泥泞不堪，森林越野试驾也变成了难度系数更高一些的泥地试驾，而加装48V轻混系统的雪佛兰开拓者能否应对这突如其来的变故呢？我们一起来看一下。

雪佛兰开拓者轻混版很时尚，不像一台越野“糙汉子”

从外观上看，雪佛兰开拓者的轻混版本和燃油版在外观上差别并不算太大，虽然是一台七座中大型SUV，但是整体的造型上并不会让人觉得因为身材而显得笨拙，尤其是上扬的后三角窗，让这台大家伙有种灵动时尚的感觉。甚至给人一种感觉就是，它的外观设计似乎更适合城市的高楼广厦，而越野淌泥坑这种事情，还是需要牧马人或者坦克300这样浑身横肉的“糙汉子”。

至于空间表现这块，作为一款七座中大型SUV，雪佛兰开拓者轻混版在空间表现上还是非常不错的，前两排的空间非常宽裕。但是和大部分七座车型一样，第三排依旧只能作为应急使用，长时间乘坐还是会让人觉得有些疲惫。

而车内给人的感受会让人觉得这是一台舒适为主的座驾，带有悬浮式中控屏的中控台非常有时尚感，而座椅的承托感，配合电动调节和通风加热功能，更让人觉得它不会是一台拿来在野地里“撒泼”的大兄弟。

可是谁说写出了“明月几时有”的苏轼就写不出“大江东去”的千古豪迈？在这台车开起来之后，我才明白，时尚舒适只是应对城市的伪装，越野与探索才是这台车内心的渴望，诚如它的名字开拓者一般。

48V轻混系统提升驾驶感受，百公里油耗低至7.1L/100km

首先还是谈一谈对雪佛兰开拓者轻混版在动力上的感受，和燃油版一样，它采用了237Ps马力的2.0T发动机搭配9AT变速箱的组合，这套组合，也常见于通用旗下各个品牌的车型。而我们对于这套动力系统也还比较熟悉，整套动力系统动力不错，并且9AT变速箱换挡逻辑清晰，口碑很好。而不同的是，我们试驾的轻混版车型在原有的基础上搭载了一个48V的轻混系统。而这套轻混系统的加入，也让这台车在驾驶品质上给到我们不一样的体验。

在试驾过程中，每一次点火，以及在刹停后电子启停系统介入工作之后，车辆启动时我们基本上不会感受到之前燃油版车型带来的车身震动，整台车的起步非常的平顺安静，让人甚至不会察觉动力系统已经悄然开始工作。并且由于是电机启动，除了起步的平顺性之外，动力响应也会更加的积极，最直观的反馈就是在油门变得比以前更跟脚了，也没有了之前涡轮介入时候的突兀感。

除了起步，它也会在车辆提速、减速以及停车时介入工作，比较直观的一点就是燃油经济性得到了不小的提升，根据雪佛兰官方提供的数据，搭载了轻混系统的雪佛兰开拓者油耗可以低至7.1L/100km，对于它的定位和体积来说这确实是一个非常亮眼的数字。但是由于我们后半段试驾过程是森林泥地的越野，所以表显的油耗并没有太大的参考价值。另外值得一说的是，在泥泞路面驾驶的过程中，48V轻混系统的介入也让这台车在前段拥有更好的动力表现，更有助于脱困。

四驱系统保障“玩泥巴”不“翻车”，后轮左右动力分配是亮点

我们结合越野表现谈一下这次试驾的雪佛兰开拓者轻混版所搭载的四驱系统究竟如何，前面有提到过，这是一台定位家用的中大型SUV，那么它搭载的四驱系统是否能让它突破家用SUV和越野车的边界呢？首先我们来聊一下这套四驱系统的一些参数情况，这套名为Twin-Clutch的智能四驱系统不但能实现前后轮0-100的动力分配，也能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的连续分配。在竞品车型中，这样的四驱参数还是很不错的，基本上快赶上很多专业的越野车了。

而这套四驱系统带给我们在试驾过程中，最直观的感受有这么几个：在前往试驾场地的过程中，我们通行的路段是一条多弯的山路，在弯道驾驶中，由于后轮可实现不同的动力分配，这台车给到我们的过弯感受非常的轻巧，并不像一台笨拙的大车。而在泥地越野的时候，由于泥泞路面的稀软和湿滑，对于一般的家用SUV来说，基本上都因为没有足够的抓地力和附着力直接“趴窝”，哪怕更换AT胎也无济于事。而我们在泥泞场地的试驾过程中，换上AT胎之后的雪佛兰开拓者轻混版，真的很接近传统的越野车了，四驱系统的动力分配带来了非常好的脱困能力，好几次认为自己要陷车的时候，它都能倔强的突围，而攀爬泥泞湿滑的侧坡的时候，左右后轮的动力分配，也保证了它有更好的抓地力去保证车身不往下滑落。

360度全景影像越野也好用，舒适/科技配置符合家用车定位

另外就是在试驾过程中，雪佛兰开拓者给到我的一些比较印象深刻的地方。首先要提到的是它的全功能ESC电子车身稳定系统，其中的HDC陡坡缓降和EHHSA增强型上坡辅助功能确实在越野路段的上下坡过程中提升了不少的安全性，也给到我驾驶过程中更大的信心。对于一些并非专业越野玩家的车主来说，这样的功能在关键时刻确实是能够“保命”的，毕竟不是所有人都能轻松掌握恶劣路况下脚下的深浅轻重。

再就是这台车配备的360度全景影像系统，虽然我的确感受过很多车型的360全景影像系统，但是大多数还是在倒车时带来更好的安全性。而这次由于森林越野路段的特殊性，在驾驶过程中我们需要避让路边的树根和突出来的石头，而它们很多都藏在视野盲区，所以基本上在整个行驶过程中，我们都是依靠这套影像系统所带来的画面，来规避道路上的障碍。比起很多硬派越野车通过车头角度来进行专业的判断，雪佛兰开拓者轻混版所带来的这种处理方式对那些不是很擅长在这种道路行驶的朋友可谓友好的多。

还有就是一些舒适性配置和科技配置，我们开头也提到过，这台车从本质上还是定位于一台家用型SUV，所以对于它的来说，除了偶尔去荒郊野地里自由一把，大部分时间还是承担了城市通勤和家人出行的用途。而它除了配备我们之前提到过的座椅电动调节和通风加热功能之外，还搭载了电动尾门和BOSE音响等舒适型配置。至于科技配置这块，它的智能车载互联系统不但能够语音交互，还能够实现OTA升级，属于目前市场的主流科技配置水平。

总结：

在这次试驾中，雪佛兰开拓者轻混版在泥泞的森林道路中表现还是要高于市面上大部分家用SUV的，甚至在一些地方可以比肩一些传统越野车型。但是作为一款定位城市SUV的车型，它依旧在舒适性和科技性上有着不错的表现。比起之前的燃油版车型，这次加入的48V轻混系统，也带来了更好的动力表现、行驶质感和燃油经济性，而它搭载的四驱系统也基本算得上是一套准专业的越野四驱。所以如果你考虑购买一台中大型SUV，希望能够完美胜任家用场景，又能偶尔去越野撒欢，雪佛兰开拓者轻混版确实是一个还算不错的选择。