成都龙泉驿汽车城在哪里,龙泉驿 汽车城

文｜中华城事 漩涡

2017年成都主城大扩容，城市腹地由传统五城区伸向近郊，11+2的新成都中心城区呼之欲出。

成都主城大扩容的背后是成都在整合资源，重塑城市经济地理空间，破解圈层化。主城扩容后，成都在平原腹地上形成了一个超级成都，而迈过龙泉山又是一幅未来成都。大成都的城市格局越来越明显。

天府成都 全景图

谁能够在这场扩容潮里改变“区运”实现逆袭，成为成都新中心之王？

谁能够改变“区运”

城市发展的重心导向往往是改变“区运”的第一要素。

过去成都一路向南，高新区、天府新区不断加码南门发展，而围绕高新、天府新区的区县都在不经意间改变了自己的发展命运，突破了自身发展的天花板。

成都牧华路大桥

如新津常住人口不足32万，从地理空间上看新津还地处远郊，综合实力等都不拔尖的新津却率先成为成都远郊的第一区。

2019年末成都地铁10号线二期开进新津腹地，成为成都远郊第一个通地铁的区县。2020年6月新津撤县设区成功，成为成都远郊第一个“区”。

新津区位

新津为什么能够拥有如此超高规格的待遇和蜕变？无论是体量还是人口和产业等，新津在远郊的优势和竞争力都不高。

但从地理上看新津地处南门，又有紧邻天府新区的优势，在成都向南发展的浪潮里，新津这座县城的“区运”就被改变了。

城市发展的重心导向，往往是区域崛起的关键，即便你不是主角，但你和主角有着地理空间优势，那也是绝对利好。

2017年成都市第十三次党代会召开：此次会议明确了成都未来的发展大方向并提出：东进、南拓、西控、北改、中优的城市发展战略。

成都总体规划｜

城市发展战略方向先后排列，按约定成俗的规定，先后也代表了城市发展的重要性和急迫性，自然也意味着城市发展的主要导向。

从成都城市发展方向来看，向东南已是大势所趋。2020年成都东部新区正式成立，成都正式构成了两大超级新区：天府新区、东部新区。

尤其是当前成渝第四极的战略机遇，注定了这场东进会比南拓来得猛和久。

谁能靠上东南，谁就能成为这场城市革命的起飞者。而围绕东南新中心城区只有：双流和龙泉驿，自然他们将是这场城市革命的新宠儿。

双流和龙泉驿｜不同时代

在成都一路向南的时代里，双流绝对是第一受益人。抛开行政分离不讲，双流也是城南发展的主要参与者。

双流区位

成都向南时代里，双流是最大赢家，因为他可以无缝连接城南核心区，城南的资源都能被双流利用起来，再加上机场经济的利好，双流一直是近郊的绝对王者。

但随着成都向东进击，双流已占不到便宜。而东南逢源的龙泉驿将顺势而起。

东进龙泉驿时代

在我看来，今天成都新中心城区正逐渐进入龙泉驿时代。

90年代成都在龙泉驿开辟了工业区（今经开区），随着川渝分家带来的“地震”，四川汽车业大洗牌，龙泉驿被委以重任肩负重启四川汽车业的使命。（注释1）

成都龙泉驿｜一汽停车场

随后龙泉驿带着全川发展汽车业的希望和寄托一路向车都狂奔。2003年四川汽车工业集团公司率先落户，随后一汽、吉利、沃尔沃等企业都纷纷扎根这片土地。

值得关注的是2011年天府新区成立时就纳入了龙泉驿，并将龙泉驿定位为：高端制造区，这极大地助力了龙泉驿的产业发展。

2020年龙泉驿（经开区）实现汽车全产业链主营业务收入突破4000亿元，龙泉驿汽车城正式成型。

从一座农业城市，到年产汽车量突破300万的伟大蜕变，龙泉驿的产业发展无疑是一场巨大的成功，这也宣示着川渝分家后四川汽车业的蓬勃发展。

但一直以来，龙泉驿一直呈现一个“产强城弱”的城市形态。城市生活品质和商业等氛围缺乏让龙泉驿始终缺乏“精致、小资情调”。

龙泉山俯瞰成都

产强城弱极大地影响了龙泉驿的价值。几乎每一个城市领头区都呈现出一个“城强产强”双协调的格局。一味地拼GDP注定只是陪衬，如成都高新南西区之间的配套和价值差异。

如果说成都向南助力了龙泉驿的产业发展，那这场东进将重塑龙泉驿，刷新你对龙泉驿的认知。

2017年东进吹响号角，看似龙泉山东侧的丘陵大爆发，但这场东进与龙泉驿密切相关。从产业到交通再到城市机遇。

东进核心简州新城（今东部新区）也有着龙泉驿的参与，这座城市几乎上上下下都有着龙泉驿的血液，这里已经成为了联动龙泉驿的智能新车城。

成都东进区域

城市要发展始终离不开交通，成都传统五城区要连接东部新区的线路有约一半都必经龙泉驿，因为这里是成都向东不可绕过的地理区。成龙简、东西轴线（迎晖大道）、成洛简等快速路和多条轨道交通都是从这里驶向未来之城。

成都要跨越龙泉山再造一座新成都，雄心壮志气魄虽伟，但我们要知道城市的形成并非“冰冻三尺一日之寒”。

城市发展是一个资源不断注入的过程。而在这漫长的资源注入过程里，龙泉驿将长期享有东进政策利好。

东进下，大运会将成为改变龙泉驿“产强城弱”的历史性机遇，这场大运会将极大地改善龙泉驿整体面貌，并为进一步“城强”埋下了种子。

随着未来之城东部新区的成型，龙泉驿的价值和战略地位将会更一步突出。

图示

向西是成都最核心的传统五城区，向东是成都的未来，中心地位十分突出。可以预见的是未来成都会产生两个资源交汇处，一个在天府新区，而另一个在龙泉驿。

随着东进战略的深入进行，龙泉驿的“区运”也被不经意间改变了。

注释1：据四川招商引资局2009年汽车调研报告（川渝分家前夕，四川汽车工业总产值约13.6亿元，重庆直辖后带走11亿）。

关注公众号（见证成都城事）

获取更多成都发展趋势，探索成都发展的奥秘，

不错过每一个风口。

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文｜中华城事 漩涡

2017年成都主城大扩容，城市腹地由传统五城区伸向近郊，11+2的新成都中心城区呼之欲出。

成都主城大扩容的背后是成都在整合资源，重塑城市经济地理空间，破解圈层化。主城扩容后，成都在平原腹地上形成了一个超级成都，而迈过龙泉山又是一幅未来成都。大成都的城市格局越来越明显。

天府成都 全景图

谁能够在这场扩容潮里改变“区运”实现逆袭，成为成都新中心之王？

谁能够改变“区运”

城市发展的重心导向往往是改变“区运”的第一要素。

过去成都一路向南，高新区、天府新区不断加码南门发展，而围绕高新、天府新区的区县都在不经意间改变了自己的发展命运，突破了自身发展的天花板。

成都牧华路大桥

如新津常住人口不足32万，从地理空间上看新津还地处远郊，综合实力等都不拔尖的新津却率先成为成都远郊的第一区。

2019年末成都地铁10号线二期开进新津腹地，成为成都远郊第一个通地铁的区县。2020年6月新津撤县设区成功，成为成都远郊第一个“区”。

新津区位

新津为什么能够拥有如此超高规格的待遇和蜕变？无论是体量还是人口和产业等，新津在远郊的优势和竞争力都不高。

但从地理上看新津地处南门，又有紧邻天府新区的优势，在成都向南发展的浪潮里，新津这座县城的“区运”就被改变了。

城市发展的重心导向，往往是区域崛起的关键，即便你不是主角，但你和主角有着地理空间优势，那也是绝对利好。

2017年成都市第十三次党代会召开：此次会议明确了成都未来的发展大方向并提出：东进、南拓、西控、北改、中优的城市发展战略。

成都总体规划｜

城市发展战略方向先后排列，按约定成俗的规定，先后也代表了城市发展的重要性和急迫性，自然也意味着城市发展的主要导向。

从成都城市发展方向来看，向东南已是大势所趋。2020年成都东部新区正式成立，成都正式构成了两大超级新区：天府新区、东部新区。

尤其是当前成渝第四极的战略机遇，注定了这场东进会比南拓来得猛和久。

谁能靠上东南，谁就能成为这场城市革命的起飞者。而围绕东南新中心城区只有：双流和龙泉驿，自然他们将是这场城市革命的新宠儿。

双流和龙泉驿｜不同时代

在成都一路向南的时代里，双流绝对是第一受益人。抛开行政分离不讲，双流也是城南发展的主要参与者。

双流区位

成都向南时代里，双流是最大赢家，因为他可以无缝连接城南核心区，城南的资源都能被双流利用起来，再加上机场经济的利好，双流一直是近郊的绝对王者。

但随着成都向东进击，双流已占不到便宜。而东南逢源的龙泉驿将顺势而起。

东进龙泉驿时代

在我看来，今天成都新中心城区正逐渐进入龙泉驿时代。

90年代成都在龙泉驿开辟了工业区（今经开区），随着川渝分家带来的“地震”，四川汽车业大洗牌，龙泉驿被委以重任肩负重启四川汽车业的使命。（注释1）

成都龙泉驿｜一汽停车场

随后龙泉驿带着全川发展汽车业的希望和寄托一路向车都狂奔。2003年四川汽车工业集团公司率先落户，随后一汽、吉利、沃尔沃等企业都纷纷扎根这片土地。

值得关注的是2011年天府新区成立时就纳入了龙泉驿，并将龙泉驿定位为：高端制造区，这极大地助力了龙泉驿的产业发展。

2020年龙泉驿（经开区）实现汽车全产业链主营业务收入突破4000亿元，龙泉驿汽车城正式成型。

从一座农业城市，到年产汽车量突破300万的伟大蜕变，龙泉驿的产业发展无疑是一场巨大的成功，这也宣示着川渝分家后四川汽车业的蓬勃发展。

但一直以来，龙泉驿一直呈现一个“产强城弱”的城市形态。城市生活品质和商业等氛围缺乏让龙泉驿始终缺乏“精致、小资情调”。

龙泉山俯瞰成都

产强城弱极大地影响了龙泉驿的价值。几乎每一个城市领头区都呈现出一个“城强产强”双协调的格局。一味地拼GDP注定只是陪衬，如成都高新南西区之间的配套和价值差异。

如果说成都向南助力了龙泉驿的产业发展，那这场东进将重塑龙泉驿，刷新你对龙泉驿的认知。

2017年东进吹响号角，看似龙泉山东侧的丘陵大爆发，但这场东进与龙泉驿密切相关。从产业到交通再到城市机遇。

东进核心简州新城（今东部新区）也有着龙泉驿的参与，这座城市几乎上上下下都有着龙泉驿的血液，这里已经成为了联动龙泉驿的智能新车城。

成都东进区域

城市要发展始终离不开交通，成都传统五城区要连接东部新区的线路有约一半都必经龙泉驿，因为这里是成都向东不可绕过的地理区。成龙简、东西轴线（迎晖大道）、成洛简等快速路和多条轨道交通都是从这里驶向未来之城。

成都要跨越龙泉山再造一座新成都，雄心壮志气魄虽伟，但我们要知道城市的形成并非“冰冻三尺一日之寒”。

城市发展是一个资源不断注入的过程。而在这漫长的资源注入过程里，龙泉驿将长期享有东进政策利好。

东进下，大运会将成为改变龙泉驿“产强城弱”的历史性机遇，这场大运会将极大地改善龙泉驿整体面貌，并为进一步“城强”埋下了种子。

随着未来之城东部新区的成型，龙泉驿的价值和战略地位将会更一步突出。

图示

向西是成都最核心的传统五城区，向东是成都的未来，中心地位十分突出。可以预见的是未来成都会产生两个资源交汇处，一个在天府新区，而另一个在龙泉驿。

随着东进战略的深入进行，龙泉驿的“区运”也被不经意间改变了。

注释1：据四川招商引资局2009年汽车调研报告（川渝分家前夕，四川汽车工业总产值约13.6亿元，重庆直辖后带走11亿）。

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不错过每一个风口。