北京奔驰戴姆勒公司,戴姆勒奔驰北京地址

投资11亿，全新戴姆勒中国研发技术中心正式投入运营。

文|宋庆文

图|来源网络

10月20日，全新戴姆勒中国研发技术中心正式投入运营，这也是继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心问世后，戴姆勒在华布局的第二家研发机构。

而该全新研发中心的启用也标志着奔驰品牌本土化研发迎来了新的突破，同时，也凸显了奔驰电动化转型的决心、深耕中国市场的决心。

以创新推动研发能力再提速

《车壹条》了解到，全新戴姆勒中国研发技术中心坐落于北京亦庄经济技术开发区，总投资达11亿元，毗邻北京奔驰工厂，该研发中心分为办公楼、测试楼两部分，可容纳约1000名研发人员。

虽然该研发中心总投资并不低，但是其设计思路却是“简约风”，一方面可以将钱花在刀刃上，另一方面可提高使用效率，从而提升研发能力和速度，这也是汽车发明者致力于转型的体现。

全新研发中心中最重要的测试楼采用了集装箱理念的设计思路，可将下辖电驱试验室、挥发性有机化合物试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度试验室、充电试验室、发动机试验室、环境试验室共计7个测试实验室打通，有效提高测试速度，随之加快产品投放速度。

电驱实验室是测试楼的重中之重，该实验室可模拟极端气温下电驱系统的工作状态，车辆/动力总成若能在这里承受住考验，那么在日常生活中显然也是无惧气温干扰的。据了解，该实验室可模拟的温度下至-30摄氏度，上至50摄氏度，温差高达80摄氏度。

测试楼之外，全新研发中心的办公楼也采用了独到的设计，将工位、餐厅、交流区等空间融为一体，为研发人员带来更惬意的办公环境。

“全新戴姆勒中国研发技术中心将大大提升戴姆勒在中国的研发速度和效率，将工程研发和测试工作与现代化的敏捷型园区环境紧密结合，进一步促进创新协作。”面对引领潮流的全新研发中心，戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔翰博士教授的喜悦溢于言表。

奔驰要做本土化研发的后起之秀

不可否认，尽管中国已经成为全球最大的乘用车市场之一，尽管各大车企都在加快本土化车型的投放，但在国内市场备受消费者青睐的奔驰却稍显落后，不敌同台竞技的宝马、奥迪。

而毋庸置疑，此次全新研发中心的落地或将彻底扭转这一局面。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯认为，在戴姆勒大中华区投资有限公司成立20周年之际，全新戴姆勒中国研发技术中心投入运营，将进一步聚焦中国用户需求，加速全新本土化车型投放，并为全球市场赋能。他表示：“我们正在为‘在华发展，与华共进’这一重要承诺抒写新篇章”

面对华晨宝马股比放开后更多车型的国产，面对上汽奥迪入局后诸多本土车型的推出，为北京奔驰赋能的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心似乎显得有些力不从心。而全新研发中心的启用，将成为助力奔驰在华扳回一城的中坚力量，不出意外的话，未来将有更多车型诞生于该研发中心，以深耕锁定更多中国消费者。

另一方面，全新研发中心还剑指新能源。

众所周知，奔驰全新战略计划是由“电动为先”提速至“全面电动”，而中国市场正是最佳突破口，正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭所言：“奔驰需要加前瞻投入，在这之中中国研发团队发挥着越来越重要的作用，特别是在新能源汽车方面。”

在外界眼中，奔驰虽为汽车发明者，但却丝毫不“怀旧”，甚至是一位出色的改革派，而面对电动化的大趋势，奔驰给出了“全面电动”的新决策，果断且直接。需要注意的是，相比德国本土，引领电动潮流的中国市场更适合成为研发的大本营，奔驰或许也希望以中国市场为风向标，推动全球市场“触电”。

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投资11亿，全新戴姆勒中国研发技术中心正式投入运营。

文|宋庆文

图|来源网络

10月20日，全新戴姆勒中国研发技术中心正式投入运营，这也是继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心问世后，戴姆勒在华布局的第二家研发机构。

而该全新研发中心的启用也标志着奔驰品牌本土化研发迎来了新的突破，同时，也凸显了奔驰电动化转型的决心、深耕中国市场的决心。

以创新推动研发能力再提速

《车壹条》了解到，全新戴姆勒中国研发技术中心坐落于北京亦庄经济技术开发区，总投资达11亿元，毗邻北京奔驰工厂，该研发中心分为办公楼、测试楼两部分，可容纳约1000名研发人员。

虽然该研发中心总投资并不低，但是其设计思路却是“简约风”，一方面可以将钱花在刀刃上，另一方面可提高使用效率，从而提升研发能力和速度，这也是汽车发明者致力于转型的体现。

全新研发中心中最重要的测试楼采用了集装箱理念的设计思路，可将下辖电驱试验室、挥发性有机化合物试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度试验室、充电试验室、发动机试验室、环境试验室共计7个测试实验室打通，有效提高测试速度，随之加快产品投放速度。

电驱实验室是测试楼的重中之重，该实验室可模拟极端气温下电驱系统的工作状态，车辆/动力总成若能在这里承受住考验，那么在日常生活中显然也是无惧气温干扰的。据了解，该实验室可模拟的温度下至-30摄氏度，上至50摄氏度，温差高达80摄氏度。

测试楼之外，全新研发中心的办公楼也采用了独到的设计，将工位、餐厅、交流区等空间融为一体，为研发人员带来更惬意的办公环境。

“全新戴姆勒中国研发技术中心将大大提升戴姆勒在中国的研发速度和效率，将工程研发和测试工作与现代化的敏捷型园区环境紧密结合，进一步促进创新协作。”面对引领潮流的全新研发中心，戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔翰博士教授的喜悦溢于言表。

奔驰要做本土化研发的后起之秀

不可否认，尽管中国已经成为全球最大的乘用车市场之一，尽管各大车企都在加快本土化车型的投放，但在国内市场备受消费者青睐的奔驰却稍显落后，不敌同台竞技的宝马、奥迪。

而毋庸置疑，此次全新研发中心的落地或将彻底扭转这一局面。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯认为，在戴姆勒大中华区投资有限公司成立20周年之际，全新戴姆勒中国研发技术中心投入运营，将进一步聚焦中国用户需求，加速全新本土化车型投放，并为全球市场赋能。他表示：“我们正在为‘在华发展，与华共进’这一重要承诺抒写新篇章”

面对华晨宝马股比放开后更多车型的国产，面对上汽奥迪入局后诸多本土车型的推出，为北京奔驰赋能的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心似乎显得有些力不从心。而全新研发中心的启用，将成为助力奔驰在华扳回一城的中坚力量，不出意外的话，未来将有更多车型诞生于该研发中心，以深耕锁定更多中国消费者。

另一方面，全新研发中心还剑指新能源。

众所周知，奔驰全新战略计划是由“电动为先”提速至“全面电动”，而中国市场正是最佳突破口，正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭所言：“奔驰需要加前瞻投入，在这之中中国研发团队发挥着越来越重要的作用，特别是在新能源汽车方面。”

在外界眼中，奔驰虽为汽车发明者，但却丝毫不“怀旧”，甚至是一位出色的改革派，而面对电动化的大趋势，奔驰给出了“全面电动”的新决策，果断且直接。需要注意的是，相比德国本土，引领电动潮流的中国市场更适合成为研发的大本营，奔驰或许也希望以中国市场为风向标，推动全球市场“触电”。