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紧凑型车排行榜紧凑型车销量排行榜,紧凑型车性价比排行榜

2023-04-10来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
10-15万是一个普通消费者买车大都能够接受的价位区间,选一款省油好开的紧凑型轿车也是大部分车主心中的目标。纵观12月和2022年1月的轿车销量排行榜上不难看出,排位在前十名的

10-15万是一个普通消费者买车大都能够接受的价位区间,选一款省油好开的紧凑型轿车也是大部分车主心中的目标。纵观12月和2022年1月的轿车销量排行榜上不难看出,排位在前十名的紧凑型轿车从7款下降到了5款,并且它们都是马路上出镜率很高的大品牌紧凑型轿车。既然销量都这么好,不妨就拉出来逐项地比一比,从颜值设计、空间配置再到动力技术,看看究竟是谁最具攻防兼备的硬实力。

(以上销量数据来自于乘联会官网统计)

本品车:

比亚迪秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗舰型

厂家指导价:14.88万元

竞品车

轩逸2022款 1.6L TOP CVT奢享版

厂家指导价:14.49万元

朗逸2022款 280TSI DSG豪华版

厂家指导价:15.89万元

卡罗拉2021款双擎1.8L E-CVT精英版

厂家指导价:14.38万元

外观设计对比:

价格实惠、空间够用、燃油经济性好、性价比高。在它们四位身上,你可以不加思索地说出它们的优势,但最吸引眼球的依旧是外观。采用比亚迪DragonFace设计语言的秦PLUSDM-i在外观上极具辨识度,进气格栅视觉感受十分立体,雾银色装饰条贯穿整个中网,与LED前大灯组进行了巧妙的贴合,拉伸了整个前脸的视觉宽度。

箭羽式LED前大灯组为秦PLUSDM-i的前脸起到了画龙点睛的作用,透镜位置是远近光一体式大灯,日行灯与转向灯则集中在箭羽形状的眼角处。秦PLUSDM-i拥有55km和120km纯电续航的两种不同版本。55km的车型只提供交流充电口,而120km的车型拥有交流和直流两个充电插口,这在插电式混合动力车型中是相当罕见的。

第十四代轩逸能够常年位居销量榜榜首,这一副极具运动范的外观起了最直接的作用。最新的V-motion家族式设计语言,让这代轩逸甚至抢了天籁的风头。除入门版外全系标配了不带透镜的LED前大灯,不过转向灯依旧是卤素光源。

TNGA架构下的丰田车都有着一副阳刚的面孔,并且都是上格栅很小下格栅很大的特点。再加上雾灯组位置的边框,为整个前脸带来较强的力量感。蓝色的丰田logo是双擎版卡罗拉的身份证明,前大灯组内部也是各司其职,最内侧为LED日间行车灯,中间为转向灯,最外侧才是卤素光源的远近光一体式大灯。

在轩逸没有换代之前,朗逸一直稳坐轿车销量排行的头把交椅。中庸居家的外观设计看上去并没有太多的新意,大嘴式进气格栅展现着大众品牌一贯的沉稳与典雅,全系标配的LED大灯与日间行车灯确实比两款日系品牌要厚道不少。

秦PLUSDM-i拥有4765x1837x1495mm的车身尺寸,2718mm的轴距,和今天同场竞技的其他三位对手相比,全面占优。轩逸、朗逸和卡罗拉在车身长度方面均没有超过4米7,并且车宽、车高和轴距秦PLUSDM-i也是最大的。而双五幅双色17英寸轮圈,也为整个车侧增加了设计感。

秦PLUSDM-i的车尾采用了贯穿式LED尾灯的设计,配以全字母式的尾标logo,彰显出极强的档次感。排气采用了隐藏式设计,符合一款插电式混动车的身份。旗舰版的秦PLUSDM-i配有前后雷达+360度高清透明全景影像系统,并且还配有倒车车侧预警功能。

轩逸的车尾也在迎合着车头的运动元素,尾灯和前大灯一样,拥有LED灯带,而转向灯也是卤素光源。后保险杠采用了导风槽设计,只可惜隐藏式排气没有把运动气息贯彻到底。1.6L TOP CVT奢享版的轩逸也采用了前后雷达+360度全景影像功能,与秦PLUSDM-i的120KM旗舰型打了个平手。

朗逸采用熏黑式LED尾灯罩、双边单出镀铬装饰条的假排气来彰显运动气息。1.4T车型用280TSI尾标用以标明身份。身为朗逸家族中最贵的280TSIDSG豪华版车型,它只配备了前后雷达+倒车影像的功能。

卡罗拉的车尾与车头设计形成了鲜明的反差,拥有L型LED灯带的尾灯组通过一根镀铬装饰条贯穿,排气也采用了隐藏式结构,给人低调且安稳的视觉感受。双擎1.8L E-CVT精英版的卡罗拉是中配车型,不同于其它三款竞品,它只配备了倒车影像,并没有配置前后雷达。

外观小结:四款车型的外观设计各有千秋,但在尺寸参数上秦PLUSDM-i明显占优。前后雷达+360度全息透明影像(含倒车车侧预警),让秦PLUSDM-i和轩逸两款车型将卡罗拉和朗逸甩在了身后。而全LED前大灯组、贯穿式的后尾灯,让秦PLUSDM-i在肉眼可见的灯组细节上比轩逸更上档次。

内饰配置对比

传统合资车企在面对智能网联科技配置方面一直不如自主品牌会玩,尤其是在科技感的营造上,比亚迪秦PLUSDM-i就走在了其它三款竞品的前方。

就拿全液晶仪表盘来说,秦PLUSDM-i就设计了两种。一种是矗立在方向盘转向柱位置上的悬浮式液晶仪表盘,另一种是图中这样内嵌在了仪表板内,UI界面显示也很有科技感的韵味。

12.8英寸的自适应旋转悬浮pad,内置DiLink 3.0智能网联系统。触点反应速度快,功能也很时髦,并且整块中控屏幕还支持水平或垂直位置转动切换。像酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台等App都支持。通过语音助手,你还可以进行多媒体切歌、导航目的地指引、设定空调温度风量、开关车窗天窗以及接听或拨打电话的功能。

秦PLUSDM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统,包括ACC全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离、车道保持,以及交通标志识别。全套的L2级驾驶辅助功能,时刻守护着驾乘者的生命安全。

接下来将目光转向第十四代轩逸,平底D字形三幅式方向盘、三炮筒式空调出风口、黑黄双拼的内饰配色让呈现出与外观一样的运动特色。迫于压力,2022款轩逸的智享版与奢享版终于加入了自适应巡航功能,填补了此前多功能方向盘右侧按键的空洞。

顶配奢享版的双圆环仪表盘之间采用了7英寸TFT行车电脑显示屏,UI界面设计没什么新意,功能呈现也十分简单,除了行车电脑功能外,驾驶辅助信息和功能也可以通过这块屏幕来调节。

8英寸的悬浮式中控屏具备一定的车联网功能,比如高德地图、喜马拉雅电台,也可以通过“你好日产”来激活语音助手。不过屏幕的触点反应却并不如秦PLUSDM-i好用,并且中控屏也不支持CarPlay和CarLife投屏操作,UI界面设计也很随性,但这已经是三款合资车中表现最好的了。

在主动安全驾驶辅助方面,轩逸1.6LTOPCVT奢享版拥有ESP车身稳定控制、车道偏离、并线辅助和ACC自适应巡航功能。由于缺少车道保持辅助,因此并不能像秦PLUSDM-i那样实现L2级驾驶辅助功能。

卡罗拉双擎的内饰设计是四款车中最拉垮的,整个仪表台与中控台全部都是硬塑料材质。粗壮的悬浮式中控屏像后加装的,仪表盘也没有大尺寸的液晶屏,唯一能让人正面评价的,也就剩三幅式多功能方向盘上丰富的驾驶辅助按键了。

由于是混动车型,卡罗拉双擎版的仪表盘左侧是能量表,中间是车速表,并且全部是指针刻度式结构。行车电脑显示屏被集成在了右侧一块4.2英寸的小竖屏内,由于字体偏小,驾驶时观察行驶信息很容易分神。

丰田的工具车属性在卡罗拉双擎身上得到了很好的传承,8英寸中控屏的UI界面比较复古,倒车影像的分辨率也不够清晰。虽然原厂自带导航功能,但未配备免费流量可供使用体验,车主只能打开手机热点去给车机进行服务了。

在主动安全配置上,主动刹车、车道偏离、车道保持、ESP、ACC自适应巡航它都具备。并且通过多功能方向盘右侧的按键就能进行操作,上手没有难度。并且在被动安全方面,卡罗拉双擎还比其它三位对手多出了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊。唯一的遗憾就是并为配备前后倒车雷达。

朗逸的仪表台和中控台用料虽然也是硬质材料包裹,但视觉的档次感要比卡罗拉双擎高级不少。嵌入式的8英寸中控屏,老款MQB风格的多功能方向盘,触摸+滑动式操作的自动空调面板,都是熟悉的味道。

22款的朗逸升级了中控屏尺寸,但原厂依旧是不带导航和车联网功能的。虽然支持的App菜单中也能显示高德地图,但在使用时遇到的问题和丰田一样,也需要驾驶员将手机作为热点给车机提供流量。不仅如此,其语音助手也仅支持多媒体系统和蓝牙电话操作,扩展性相比秦PLUSDM-i完全差出了一个时代。

图片中的8英寸液晶仪表盘看着挺上档次,只可惜是需要进行加钱选装的。左侧水温表与右侧油量表的画面是不变的,转速表是条状结构,两侧的卡片式区域只提供挡位显示和行车电脑的基础信息。虽然看着很炫,但功能性上还不如秦PLUSDM-i和轩逸。

内饰配置小结:四款车的内饰设计完全不同,自适应旋转悬浮pad屏让秦PLUSDM-i不论在尺寸还是科技感上领跑其它竞争对手。卡罗拉双擎和朗逸甚至是连车联网功能都不带,流量都得通过手机热点进行反向索取。虽然轩逸出厂自带的高德地图、喜马拉雅电台和语音助手等功能,为合资品牌挽回了一些颜面,但在功能扩展性和OTA升级方面还是不如秦PLUSDM-i更懂中国消费者。

空间舒适性对比

2718的轴距,再加上比其它竞品大一圈的车身尺寸,秦PLUSDM-i在空间上有着先天的优势。主驾驶配备了电动座椅,后排中间位置也配备了独立头枕与中央扶手。前2后2的USB充电插口能够满足车内驾乘者及时给手机补电的需求,支持4/6比例放倒座椅。并且这台顶配的秦PLUSDM-i还带有前排手机无线充电功能。车内多色的环境氛围灯也能在夜间行车时带来更好的视觉体验。

作为四款车型中轴距第二大的车型,2712mm的轩逸在前后排乘坐舒适性上和秦PLUSDM-i不分伯仲。并且轩逸的主驾座椅还多了腰部支撑功能,后排中间位置也配备了头枕和带杯架的中央扶手。不足在于轩逸只有前排配有两个USB充电口,后排只留有空调出风口,并未配备USB或Type-C的充电插口。

朗逸的主驾驶座椅也是电动调节,而前排座椅加热功能则是四款车中唯一出厂就自带的。2688mm的轴距是四款车中最小的,用偷座垫的方式确实可以增加视觉上的空间宽敞度,但对后排乘客大腿的承托性却打了折扣。支持4/6比例放倒座椅功能,后排座椅中间位置配备了头枕,但并未设计中央扶手。

卡罗拉双擎的座椅是四款车型中最吝啬的,采用了织物材质,并且全手动调节。2700mm的轴距与承托性尚可的座垫,为后排乘客带来了比较舒适的乘坐感受。后排中间位置无可调节头枕与中央扶手,配备了前1后2的USB充电接口。此外,双擎版卡罗拉的后排座椅并不支持4/6比例放倒。

空间舒适性小结:秦PLUSDM-i不论是从空间尺寸,配置功能,还是后排座椅及行李箱的扩展性方面都要优于其它三款产品。朗逸仅在前排座椅加热这一项上挽回了颜面,但280TSIDSG豪华版相比秦PLUSDM-i顶配贵出1.01万元的指导价,反而却衬托了比亚迪的高性价比。

动力总成技术对比

秦PLUSDM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机,最大功率是81kW,最大扭矩135N·m。这台120km版本搭载电混系统EHS145,峰值扭矩325N·m。搭载18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池组。其百公里加速时间可达7.3s,综合续航里程1245km,最低荷电状态油耗可达百公里3.8L。

轩逸的这套1.6L+CVT的动力总成已经沿用了几代产品,最大功率99kW,最大扭矩159N·m的参数放在当下已经相当落后。虽然5.2L/100km的NEDC综合油耗放在纯燃油车中并不算高,但日产CVT的可靠性却饱受质疑。除了初段油门调校蹿之外,恼人的发动机噪音也是轩逸需要直面的问题。

朗逸280TSI所搭载的就是大众经典的TSI+DSG动力总成,一台代号为(EA211)的1.4TSI发动机匹配7挡干式双离合变速器,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。这套动力总成虽然加速快,但低速闯挡的问题也同时存在。而5.5L/100km的NEDC综合油耗是四款车型中最高的。

卡罗拉双擎搭载全新一代THSII混合动力系统,这套系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和一台小型、轻量化高转速驱动电机、外加一台E-CVT变速器所组成。发动机最大功率81kW,最大扭矩135N·m。电动机拥有53kW的最大功率和163N·m的最大扭矩。虽然厂家宣传的NEDC综合油耗为百公里4.1L,但参考汽车之家认证车主的平均油耗却为百公里4.8L。

动力总成小结:比亚迪秦PLUSDM-i认证车型3.8L/100km的油耗已经让搭载THSII的卡罗拉双擎望尘莫及了。而同为家用车典范的轩逸和朗逸其NEDC综合油耗为5.2和5.5(L/100km),相比起来有着不小的差距。DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动,EHS电混系统没有传统意义上的变速箱,无需换挡;因此振动小、噪音小,不会出现动力输出顿挫现象,NVH表现极其出色。

总结:

最终通过四款销量王之间全方位的对比,来自比亚迪的秦PLUSDM-i展现出极强的产品力。外观颜值设计出鞘,内饰科技配置更丰富,空间参数和乘坐表现更出彩,以及DM-i混合动力系统的绝对优势。虽然竞品的三款车销量也不差,但技术为王的比亚迪秦PLUSDM-i综合实力更强。秦PLUS DM-i属于插电混动车型,能够上绿牌,这在某些限行城市有着不小的优势。

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10-15万是一个普通消费者买车大都能够接受的价位区间,选一款省油好开的紧凑型轿车也是大部分车主心中的目标。纵观12月和2022年1月的轿车销量排行榜上不难看出,排位在前十名的紧凑型轿车从7款下降到了5款,并且它们都是马路上出镜率很高的大品牌紧凑型轿车。既然销量都这么好,不妨就拉出来逐项地比一比,从颜值设计、空间配置再到动力技术,看看究竟是谁最具攻防兼备的硬实力。

(以上销量数据来自于乘联会官网统计)

本品车:

比亚迪秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗舰型

厂家指导价:14.88万元

竞品车

轩逸2022款 1.6L TOP CVT奢享版

厂家指导价:14.49万元

朗逸2022款 280TSI DSG豪华版

厂家指导价:15.89万元

卡罗拉2021款双擎1.8L E-CVT精英版

厂家指导价:14.38万元

外观设计对比:

价格实惠、空间够用、燃油经济性好、性价比高。在它们四位身上,你可以不加思索地说出它们的优势,但最吸引眼球的依旧是外观。采用比亚迪DragonFace设计语言的秦PLUSDM-i在外观上极具辨识度,进气格栅视觉感受十分立体,雾银色装饰条贯穿整个中网,与LED前大灯组进行了巧妙的贴合,拉伸了整个前脸的视觉宽度。

箭羽式LED前大灯组为秦PLUSDM-i的前脸起到了画龙点睛的作用,透镜位置是远近光一体式大灯,日行灯与转向灯则集中在箭羽形状的眼角处。秦PLUSDM-i拥有55km和120km纯电续航的两种不同版本。55km的车型只提供交流充电口,而120km的车型拥有交流和直流两个充电插口,这在插电式混合动力车型中是相当罕见的。

第十四代轩逸能够常年位居销量榜榜首,这一副极具运动范的外观起了最直接的作用。最新的V-motion家族式设计语言,让这代轩逸甚至抢了天籁的风头。除入门版外全系标配了不带透镜的LED前大灯,不过转向灯依旧是卤素光源。

TNGA架构下的丰田车都有着一副阳刚的面孔,并且都是上格栅很小下格栅很大的特点。再加上雾灯组位置的边框,为整个前脸带来较强的力量感。蓝色的丰田logo是双擎版卡罗拉的身份证明,前大灯组内部也是各司其职,最内侧为LED日间行车灯,中间为转向灯,最外侧才是卤素光源的远近光一体式大灯。

在轩逸没有换代之前,朗逸一直稳坐轿车销量排行的头把交椅。中庸居家的外观设计看上去并没有太多的新意,大嘴式进气格栅展现着大众品牌一贯的沉稳与典雅,全系标配的LED大灯与日间行车灯确实比两款日系品牌要厚道不少。

秦PLUSDM-i拥有4765x1837x1495mm的车身尺寸,2718mm的轴距,和今天同场竞技的其他三位对手相比,全面占优。轩逸、朗逸和卡罗拉在车身长度方面均没有超过4米7,并且车宽、车高和轴距秦PLUSDM-i也是最大的。而双五幅双色17英寸轮圈,也为整个车侧增加了设计感。

秦PLUSDM-i的车尾采用了贯穿式LED尾灯的设计,配以全字母式的尾标logo,彰显出极强的档次感。排气采用了隐藏式设计,符合一款插电式混动车的身份。旗舰版的秦PLUSDM-i配有前后雷达+360度高清透明全景影像系统,并且还配有倒车车侧预警功能。

轩逸的车尾也在迎合着车头的运动元素,尾灯和前大灯一样,拥有LED灯带,而转向灯也是卤素光源。后保险杠采用了导风槽设计,只可惜隐藏式排气没有把运动气息贯彻到底。1.6L TOP CVT奢享版的轩逸也采用了前后雷达+360度全景影像功能,与秦PLUSDM-i的120KM旗舰型打了个平手。

朗逸采用熏黑式LED尾灯罩、双边单出镀铬装饰条的假排气来彰显运动气息。1.4T车型用280TSI尾标用以标明身份。身为朗逸家族中最贵的280TSIDSG豪华版车型,它只配备了前后雷达+倒车影像的功能。

卡罗拉的车尾与车头设计形成了鲜明的反差,拥有L型LED灯带的尾灯组通过一根镀铬装饰条贯穿,排气也采用了隐藏式结构,给人低调且安稳的视觉感受。双擎1.8L E-CVT精英版的卡罗拉是中配车型,不同于其它三款竞品,它只配备了倒车影像,并没有配置前后雷达。

外观小结:四款车型的外观设计各有千秋,但在尺寸参数上秦PLUSDM-i明显占优。前后雷达+360度全息透明影像(含倒车车侧预警),让秦PLUSDM-i和轩逸两款车型将卡罗拉和朗逸甩在了身后。而全LED前大灯组、贯穿式的后尾灯,让秦PLUSDM-i在肉眼可见的灯组细节上比轩逸更上档次。

内饰配置对比

传统合资车企在面对智能网联科技配置方面一直不如自主品牌会玩,尤其是在科技感的营造上,比亚迪秦PLUSDM-i就走在了其它三款竞品的前方。

就拿全液晶仪表盘来说,秦PLUSDM-i就设计了两种。一种是矗立在方向盘转向柱位置上的悬浮式液晶仪表盘,另一种是图中这样内嵌在了仪表板内,UI界面显示也很有科技感的韵味。

12.8英寸的自适应旋转悬浮pad,内置DiLink 3.0智能网联系统。触点反应速度快,功能也很时髦,并且整块中控屏幕还支持水平或垂直位置转动切换。像酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台等App都支持。通过语音助手,你还可以进行多媒体切歌、导航目的地指引、设定空调温度风量、开关车窗天窗以及接听或拨打电话的功能。

秦PLUSDM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统,包括ACC全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离、车道保持,以及交通标志识别。全套的L2级驾驶辅助功能,时刻守护着驾乘者的生命安全。

接下来将目光转向第十四代轩逸,平底D字形三幅式方向盘、三炮筒式空调出风口、黑黄双拼的内饰配色让呈现出与外观一样的运动特色。迫于压力,2022款轩逸的智享版与奢享版终于加入了自适应巡航功能,填补了此前多功能方向盘右侧按键的空洞。

顶配奢享版的双圆环仪表盘之间采用了7英寸TFT行车电脑显示屏,UI界面设计没什么新意,功能呈现也十分简单,除了行车电脑功能外,驾驶辅助信息和功能也可以通过这块屏幕来调节。

8英寸的悬浮式中控屏具备一定的车联网功能,比如高德地图、喜马拉雅电台,也可以通过“你好日产”来激活语音助手。不过屏幕的触点反应却并不如秦PLUSDM-i好用,并且中控屏也不支持CarPlay和CarLife投屏操作,UI界面设计也很随性,但这已经是三款合资车中表现最好的了。

在主动安全驾驶辅助方面,轩逸1.6LTOPCVT奢享版拥有ESP车身稳定控制、车道偏离、并线辅助和ACC自适应巡航功能。由于缺少车道保持辅助,因此并不能像秦PLUSDM-i那样实现L2级驾驶辅助功能。

卡罗拉双擎的内饰设计是四款车中最拉垮的,整个仪表台与中控台全部都是硬塑料材质。粗壮的悬浮式中控屏像后加装的,仪表盘也没有大尺寸的液晶屏,唯一能让人正面评价的,也就剩三幅式多功能方向盘上丰富的驾驶辅助按键了。

由于是混动车型,卡罗拉双擎版的仪表盘左侧是能量表,中间是车速表,并且全部是指针刻度式结构。行车电脑显示屏被集成在了右侧一块4.2英寸的小竖屏内,由于字体偏小,驾驶时观察行驶信息很容易分神。

丰田的工具车属性在卡罗拉双擎身上得到了很好的传承,8英寸中控屏的UI界面比较复古,倒车影像的分辨率也不够清晰。虽然原厂自带导航功能,但未配备免费流量可供使用体验,车主只能打开手机热点去给车机进行服务了。

在主动安全配置上,主动刹车、车道偏离、车道保持、ESP、ACC自适应巡航它都具备。并且通过多功能方向盘右侧的按键就能进行操作,上手没有难度。并且在被动安全方面,卡罗拉双擎还比其它三位对手多出了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊。唯一的遗憾就是并为配备前后倒车雷达。

朗逸的仪表台和中控台用料虽然也是硬质材料包裹,但视觉的档次感要比卡罗拉双擎高级不少。嵌入式的8英寸中控屏,老款MQB风格的多功能方向盘,触摸+滑动式操作的自动空调面板,都是熟悉的味道。

22款的朗逸升级了中控屏尺寸,但原厂依旧是不带导航和车联网功能的。虽然支持的App菜单中也能显示高德地图,但在使用时遇到的问题和丰田一样,也需要驾驶员将手机作为热点给车机提供流量。不仅如此,其语音助手也仅支持多媒体系统和蓝牙电话操作,扩展性相比秦PLUSDM-i完全差出了一个时代。

图片中的8英寸液晶仪表盘看着挺上档次,只可惜是需要进行加钱选装的。左侧水温表与右侧油量表的画面是不变的,转速表是条状结构,两侧的卡片式区域只提供挡位显示和行车电脑的基础信息。虽然看着很炫,但功能性上还不如秦PLUSDM-i和轩逸。

内饰配置小结:四款车的内饰设计完全不同,自适应旋转悬浮pad屏让秦PLUSDM-i不论在尺寸还是科技感上领跑其它竞争对手。卡罗拉双擎和朗逸甚至是连车联网功能都不带,流量都得通过手机热点进行反向索取。虽然轩逸出厂自带的高德地图、喜马拉雅电台和语音助手等功能,为合资品牌挽回了一些颜面,但在功能扩展性和OTA升级方面还是不如秦PLUSDM-i更懂中国消费者。

空间舒适性对比

2718的轴距,再加上比其它竞品大一圈的车身尺寸,秦PLUSDM-i在空间上有着先天的优势。主驾驶配备了电动座椅,后排中间位置也配备了独立头枕与中央扶手。前2后2的USB充电插口能够满足车内驾乘者及时给手机补电的需求,支持4/6比例放倒座椅。并且这台顶配的秦PLUSDM-i还带有前排手机无线充电功能。车内多色的环境氛围灯也能在夜间行车时带来更好的视觉体验。

作为四款车型中轴距第二大的车型,2712mm的轩逸在前后排乘坐舒适性上和秦PLUSDM-i不分伯仲。并且轩逸的主驾座椅还多了腰部支撑功能,后排中间位置也配备了头枕和带杯架的中央扶手。不足在于轩逸只有前排配有两个USB充电口,后排只留有空调出风口,并未配备USB或Type-C的充电插口。

朗逸的主驾驶座椅也是电动调节,而前排座椅加热功能则是四款车中唯一出厂就自带的。2688mm的轴距是四款车中最小的,用偷座垫的方式确实可以增加视觉上的空间宽敞度,但对后排乘客大腿的承托性却打了折扣。支持4/6比例放倒座椅功能,后排座椅中间位置配备了头枕,但并未设计中央扶手。

卡罗拉双擎的座椅是四款车型中最吝啬的,采用了织物材质,并且全手动调节。2700mm的轴距与承托性尚可的座垫,为后排乘客带来了比较舒适的乘坐感受。后排中间位置无可调节头枕与中央扶手,配备了前1后2的USB充电接口。此外,双擎版卡罗拉的后排座椅并不支持4/6比例放倒。

空间舒适性小结:秦PLUSDM-i不论是从空间尺寸,配置功能,还是后排座椅及行李箱的扩展性方面都要优于其它三款产品。朗逸仅在前排座椅加热这一项上挽回了颜面,但280TSIDSG豪华版相比秦PLUSDM-i顶配贵出1.01万元的指导价,反而却衬托了比亚迪的高性价比。

动力总成技术对比

秦PLUSDM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机,最大功率是81kW,最大扭矩135N·m。这台120km版本搭载电混系统EHS145,峰值扭矩325N·m。搭载18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池组。其百公里加速时间可达7.3s,综合续航里程1245km,最低荷电状态油耗可达百公里3.8L。

轩逸的这套1.6L+CVT的动力总成已经沿用了几代产品,最大功率99kW,最大扭矩159N·m的参数放在当下已经相当落后。虽然5.2L/100km的NEDC综合油耗放在纯燃油车中并不算高,但日产CVT的可靠性却饱受质疑。除了初段油门调校蹿之外,恼人的发动机噪音也是轩逸需要直面的问题。

朗逸280TSI所搭载的就是大众经典的TSI+DSG动力总成,一台代号为(EA211)的1.4TSI发动机匹配7挡干式双离合变速器,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。这套动力总成虽然加速快,但低速闯挡的问题也同时存在。而5.5L/100km的NEDC综合油耗是四款车型中最高的。

卡罗拉双擎搭载全新一代THSII混合动力系统,这套系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和一台小型、轻量化高转速驱动电机、外加一台E-CVT变速器所组成。发动机最大功率81kW,最大扭矩135N·m。电动机拥有53kW的最大功率和163N·m的最大扭矩。虽然厂家宣传的NEDC综合油耗为百公里4.1L,但参考汽车之家认证车主的平均油耗却为百公里4.8L。

动力总成小结:比亚迪秦PLUSDM-i认证车型3.8L/100km的油耗已经让搭载THSII的卡罗拉双擎望尘莫及了。而同为家用车典范的轩逸和朗逸其NEDC综合油耗为5.2和5.5(L/100km),相比起来有着不小的差距。DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动,EHS电混系统没有传统意义上的变速箱,无需换挡;因此振动小、噪音小,不会出现动力输出顿挫现象,NVH表现极其出色。

总结:

最终通过四款销量王之间全方位的对比,来自比亚迪的秦PLUSDM-i展现出极强的产品力。外观颜值设计出鞘,内饰科技配置更丰富,空间参数和乘坐表现更出彩,以及DM-i混合动力系统的绝对优势。虽然竞品的三款车销量也不差,但技术为王的比亚迪秦PLUSDM-i综合实力更强。秦PLUS DM-i属于插电混动车型,能够上绿牌,这在某些限行城市有着不小的优势。

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【新车迷 海外电动车】今天带大家看看2021年美国最畅销的10款电动汽车(迄今为止)。2021年上半年,美国有19款电动汽车在售,此外还有更多混合动力车和插电式混合动力车。那么接下...

2 汽车不好启动是怎么回事,汽车不好启动是什么原因有哪些

汽车发动不着有多种因素造成,先不要急着去换新电池,有可能这个钱就白花了。启动不正常会有多种原因,比如出现电池电量不足,没有蓄存上电、电线路有问题、电瓶桩头腐蚀接触不良、...

3 大众带字母的是啥车?,大众带字母是什么车型

文:懂车帝原创 史景旭[懂车帝原创 产品] 自从宝马X6率先开创了轿跑SUV的风格,便引领一股风潮,不管合资、自主还是进口品牌,都争相推出自己的车型来抢占市场。虽然大众汽车在国内...

4 奇瑞瑞虎汽车仪表盘上时间怎么设置,奇瑞瑞虎汽车之家

11月12日,奇瑞汽车旗下旗舰车型瑞虎8 PLUS 鲲鹏版在“春城”昆明正式上市。新车共推出4款车型,指导价14.19-16.99万元。同时,购车用户还能享受8000元现⾦红包、享3年0息、置换...

5 【二手车评估师 】,二手车评估师百度百科

#二手车水太深,建议买二手车吗#平常我们总能听到有人说二手车水深,但并不知道水到底有多深,作为一名资深二手车行业从业者,我只能告诉你这个行业的水深到可以游泳,在没有任何防范...

6 宝马x5 4s店地址,宝马x5最大优惠

忙碌的工作,使您倍加疲劳,是时候奖励自己一下了,酒泉金驰宝宝马店回馈客户大放价,截止到03月09日,宝马X5 PHEV降价0.23%,奖励奋斗的自己,幸福有你更有礼 促销时间2022年03月09日...

7 大众30万左右的轿车有哪些,大众30万左右的车型

文:懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产品] 7年前,当大众还在追求产品多样化的发展阶段,上汽大众推出了一款与朗逸处于相同紧凑型级别的三厢轿车——凌渡。尽管看似定位重叠,不过轿...

8 汽车起动机工作原理是什么?,汽车起动机启动原理

迈巴赫汽车起动机 众所周知,发动机的起动需要外力的支持,汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说,起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并...

9 大众的油耗怎么样,大众的车油耗高吗

在92号汽油破8.5、95号油价破9元的时代,越来越多人感慨:买车易,养车难!所以,油耗就成了买车时要考虑的一个首要因素,那么,买车过程中该如何规避坑,本期天涯君就不同级别的车型做一个...

10 汽车软件哪个好?,汽车软件推荐

按照市场研究公司Bianco Research的说法,2021年最好的“理财产品”,并非是股市或者比特币,而是美国市场的二手车。在芯片短缺和投机者的双重作用下,美国二手车的价格飙升了近50%...

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