2019速腾试驾体验,大众速腾试驾视频2019试驾视频

前几天和老友在讨论年轻品质轿车之选时，特意体验了奥迪A3 sportback并出稿与大众高尔夫之间怎么选的导购。一转眼，参谋君就打个飞的来到三亚，试驾全新一代大众速腾，这个被称作“为新中产准备的礼物”。

全新一代大众速腾是否为“新中产”而来，咱们暂且不提。参谋君仅从产品层面分享个人的一些试驾感受和观点，仅供各位消费者或感兴趣的朋友参考。（注：试驾车型为全新一代大众速腾2019款 280TSI DSG旗舰型）

作为一个汽车设计师（造型）出身，参谋君认为大众历史上算得上“惊艳”的车型只有经典甲壳虫、经典高尔夫、第一代CC。除此之外，绝大多数大众车似乎充斥着“套娃”、“中庸”等字眼。

讲真，经过仔细的打量和揣摩，参谋君认为全新一代大众速腾的造型设计依然不能称作“惊艳”。大面积前进气格栅与前大灯配合稍显突兀，个人认为只有在车宽较宽或前进气格栅细节比较丰富的情况下才适合采用这种设计，否则最终的效果不仅会感到别扭还会觉得有些压不住。如果在大灯区域、雾灯区域设计不变的情况下，减少前进气格栅面积或许会更好看。

全新一代大众速腾侧面设计看似平淡无奇，却暗藏着成熟的德系制造工艺。例如从“SAGITAR”金属徽标延伸到尾部的腰线极其考验流水线的冲压、切面精度，误差控制稍有不慎就会在各个门缝处表现出来。尾部设计并没有太多出彩之处，唯一的看点或许就剩下层次感极强的曲面塑造和全新的双排尾设计。

总而言之，个人认为从造型设计而言全新一代大众速腾不算惊艳但还是属于比较耐看的类型，特别符合大部分中国消费者稳重、内敛的性格。低调不张扬应该是一汽-大众对“新中产”人群的性格揣摩后才应用到全新一代大众速腾身上的设计理念。

来到内饰，与旧款速腾相比已经有了明显的变化。更加倾向驾驶席的中控台、特征更明显的MQB中控设计风格，甚至在细节材质的使用、氛围灯、Dynaudio音响系统等都再一次将全新一代大众速腾的品质感显露无疑。

总体来说，如果让参谋君个人给全新一代大众速腾的造型、内饰设计评分的话，我会选择比及格更高的7分。

活动中官方一直在强调全新一代大众速腾的英文名字——Long-Wheelbase。不难看出，这是直接在向朗逸PLUS和其他加长的A级车宣战。

全新一代速腾基于MQB-A2平台打造，该平台具有高度灵活的可拓展性。正是得益于这个优势，让全新一代速腾长度达到4753mm，宽度达到1800mm，轴距达到2731mm。之所以一直强调“达到”，的确因为全新一代速腾在A级车领域绝对是尺寸“犯规”。

前排乘坐空间参谋君暂且不提，毕竟只要头部空间不太憋屈的话调到合适自己的位置表现都差不多。后排乘坐空间表现，参谋君（176cm）腿部空间还剩2拳左右的距离，表现不输部分B级车。后排座椅倾角微微向上，给大腿比较好的支撑，但坐垫略短。脚踩底部中央隆稍有改善，但还是较高。后排头部空间不算顶头。在我看来，全新一代速腾前排乘坐体验良好，后排乘坐体验优于大部分A级车，已经远超“买菜车”的标准定义。

在共计200多公里的试驾/试乘体验中，参谋君驾驶全新一代速腾途经城市、城乡结合部、乡镇、高速等多种路况，总体来说还是熟悉的“大众味道”。这台1.4T高功率发动机账面数据和奥迪A3入门级如出一辙，同样的最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，官方0-100Km/h加速9.3s。虽然不如本田思域、名爵6等鼓吹7秒、8秒0-100Km/h加速成绩的A级车，但动力表现已经能满足日常大部分用车环境。

具体说来，虽然厂家宣传只要1500转时涡轮便可介入工作，但个人猜测或许为了保证较低的油耗表现，全新一代速腾油门前段响应并不是那么迅速，甚至与变速器的匹配也不是那么的顺畅，顿挫感依然存在。

好在全新一代速腾中段动力表现不错，可以说是随踩随有。受限于排量，高段动力表现略显不足，不过只要路况良好，即使是时速140Km/h踩油门还是会明显感到动力提升，这方面值得点赞。

既然提到省油的逻辑，就不得不称赞全新一代速腾“经济适用男”的定位。全新一代速腾120Km/h转速维持在2000转左右，这让它百公里油耗仅为5.7升左右。而在常规90-100Km/h高速路匀速行驶时百公里油耗可以低至5.0升甚至以下。整体一天试驾下来最终综合油耗为百公里油耗7.4L。

底盘方面，参谋君认为全新一代速腾底盘调教也是熟悉的“大众味道”。虽然基于全新MQB平台打造，但全新一代速腾乘坐表现还是偏硬，特别是遇到坑坑洼洼的路段时一旦不明显减速会略显颠簸。好在这样的支撑在高速行驶和高速过弯时会让你感到底气十足。毕竟全新一代速腾的定位也并非主打商务出行，服务好每一个“新中产”家庭才是全新一代速腾存在的真正意义。

至于科技配置和细节体验，参谋君就不作过多的描述，总体来说就是更加精致更加实用，不会让你感到寒酸。好了先这样吧，也给感兴趣的朋友留下悬念自己去体验。

虽然参谋君试驾的是1.4T自动旗舰型，但毕竟动力系统如出一辙，核心配置表现相差也不是那么大。所以站在真实潜在消费者角度考虑，参谋君认为注重空间不在意动力表现的消费者可以考虑1.2T自动舒适型；略有动力需求的消费者可以考虑1.4T自动舒适型或1.4T R-Line。

前几天和老友在讨论年轻品质轿车之选时，特意体验了奥迪A3 sportback并出稿与大众高尔夫之间怎么选的导购。一转眼，参谋君就打个飞的来到三亚，试驾全新一代大众速腾，这个被称作“为新中产准备的礼物”。

全新一代大众速腾是否为“新中产”而来，咱们暂且不提。参谋君仅从产品层面分享个人的一些试驾感受和观点，仅供各位消费者或感兴趣的朋友参考。（注：试驾车型为全新一代大众速腾2019款 280TSI DSG旗舰型）

作为一个汽车设计师（造型）出身，参谋君认为大众历史上算得上“惊艳”的车型只有经典甲壳虫、经典高尔夫、第一代CC。除此之外，绝大多数大众车似乎充斥着“套娃”、“中庸”等字眼。

讲真，经过仔细的打量和揣摩，参谋君认为全新一代大众速腾的造型设计依然不能称作“惊艳”。大面积前进气格栅与前大灯配合稍显突兀，个人认为只有在车宽较宽或前进气格栅细节比较丰富的情况下才适合采用这种设计，否则最终的效果不仅会感到别扭还会觉得有些压不住。如果在大灯区域、雾灯区域设计不变的情况下，减少前进气格栅面积或许会更好看。

全新一代大众速腾侧面设计看似平淡无奇，却暗藏着成熟的德系制造工艺。例如从“SAGITAR”金属徽标延伸到尾部的腰线极其考验流水线的冲压、切面精度，误差控制稍有不慎就会在各个门缝处表现出来。尾部设计并没有太多出彩之处，唯一的看点或许就剩下层次感极强的曲面塑造和全新的双排尾设计。

总而言之，个人认为从造型设计而言全新一代大众速腾不算惊艳但还是属于比较耐看的类型，特别符合大部分中国消费者稳重、内敛的性格。低调不张扬应该是一汽-大众对“新中产”人群的性格揣摩后才应用到全新一代大众速腾身上的设计理念。

来到内饰，与旧款速腾相比已经有了明显的变化。更加倾向驾驶席的中控台、特征更明显的MQB中控设计风格，甚至在细节材质的使用、氛围灯、Dynaudio音响系统等都再一次将全新一代大众速腾的品质感显露无疑。

总体来说，如果让参谋君个人给全新一代大众速腾的造型、内饰设计评分的话，我会选择比及格更高的7分。

活动中官方一直在强调全新一代大众速腾的英文名字——Long-Wheelbase。不难看出，这是直接在向朗逸PLUS和其他加长的A级车宣战。

全新一代速腾基于MQB-A2平台打造，该平台具有高度灵活的可拓展性。正是得益于这个优势，让全新一代速腾长度达到4753mm，宽度达到1800mm，轴距达到2731mm。之所以一直强调“达到”，的确因为全新一代速腾在A级车领域绝对是尺寸“犯规”。

前排乘坐空间参谋君暂且不提，毕竟只要头部空间不太憋屈的话调到合适自己的位置表现都差不多。后排乘坐空间表现，参谋君（176cm）腿部空间还剩2拳左右的距离，表现不输部分B级车。后排座椅倾角微微向上，给大腿比较好的支撑，但坐垫略短。脚踩底部中央隆稍有改善，但还是较高。后排头部空间不算顶头。在我看来，全新一代速腾前排乘坐体验良好，后排乘坐体验优于大部分A级车，已经远超“买菜车”的标准定义。

在共计200多公里的试驾/试乘体验中，参谋君驾驶全新一代速腾途经城市、城乡结合部、乡镇、高速等多种路况，总体来说还是熟悉的“大众味道”。这台1.4T高功率发动机账面数据和奥迪A3入门级如出一辙，同样的最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，官方0-100Km/h加速9.3s。虽然不如本田思域、名爵6等鼓吹7秒、8秒0-100Km/h加速成绩的A级车，但动力表现已经能满足日常大部分用车环境。

具体说来，虽然厂家宣传只要1500转时涡轮便可介入工作，但个人猜测或许为了保证较低的油耗表现，全新一代速腾油门前段响应并不是那么迅速，甚至与变速器的匹配也不是那么的顺畅，顿挫感依然存在。

好在全新一代速腾中段动力表现不错，可以说是随踩随有。受限于排量，高段动力表现略显不足，不过只要路况良好，即使是时速140Km/h踩油门还是会明显感到动力提升，这方面值得点赞。

既然提到省油的逻辑，就不得不称赞全新一代速腾“经济适用男”的定位。全新一代速腾120Km/h转速维持在2000转左右，这让它百公里油耗仅为5.7升左右。而在常规90-100Km/h高速路匀速行驶时百公里油耗可以低至5.0升甚至以下。整体一天试驾下来最终综合油耗为百公里油耗7.4L。

底盘方面，参谋君认为全新一代速腾底盘调教也是熟悉的“大众味道”。虽然基于全新MQB平台打造，但全新一代速腾乘坐表现还是偏硬，特别是遇到坑坑洼洼的路段时一旦不明显减速会略显颠簸。好在这样的支撑在高速行驶和高速过弯时会让你感到底气十足。毕竟全新一代速腾的定位也并非主打商务出行，服务好每一个“新中产”家庭才是全新一代速腾存在的真正意义。

至于科技配置和细节体验，参谋君就不作过多的描述，总体来说就是更加精致更加实用，不会让你感到寒酸。好了先这样吧，也给感兴趣的朋友留下悬念自己去体验。

虽然参谋君试驾的是1.4T自动旗舰型，但毕竟动力系统如出一辙，核心配置表现相差也不是那么大。所以站在真实潜在消费者角度考虑，参谋君认为注重空间不在意动力表现的消费者可以考虑1.2T自动舒适型；略有动力需求的消费者可以考虑1.4T自动舒适型或1.4T R-Line。