奔驰g5502021,2020款奔驰g550

2020年，梅赛德斯对G-Wagen进行了改进。现在，内饰更加精致，并拥有最新的汽车技术。但是，它值15万美元吗？

一种令人信服的外观和感觉就像名人一样，是G级轿车的方向盘。如果经典SUV的块状军事规格设计不能立即引起人们的注意，那么我的测试仪将采用一种诱人的深蓝色金属，这是梅赛德斯众多颜色选择之一。无论您怎么看，G-Class都会受到关注。有些人喜欢它，有些人鄙视它，但所有人都尊重它。

经过更新的G-Class于2018年作为2019年车型推出，主要佩戴新的车身面板，全新的照明元件以及前后完全不同的装饰。其宽松的功利设计现在是标志性的，因此梅赛德斯不会对此感到困惑，但是新外观已经过完善，有识之士立即意识到了差异。

尽管可以将重新设计安全地放入微妙的类别中，但内部更新却是戏剧性的。一切的装配，表面处理和质量都得到了改善，最值得注意的是，梅赛德斯（Mercedes）找到了一种将其现在具有商标意义的多合一数字仪表盘和信息娱乐显示器整合到SUV的浅仪表盘中的方法。安装起来可能比一套新的模拟仪表要容易得多，因为这样的显示器不是很厚，不需要老式的机械电缆，但是无论哪种方式，外观都可以立即使内部现代化，从而降级了2018年的型号和以前的经典年代。

宽屏大显示器实际上是将两个12.3英寸显示器融合为一体，左侧的驾驶员可控制功能通过方向盘开关装置启动，而右侧显示实际上是触摸屏，也可以通过方向盘按钮进行调节，或者或者通过梅赛德斯惯用的压花铝制旋转表盘，触摸感应式掌托，各种快速访问按钮以及下部中央控制台上的滚动式音量调节器开关，后一项同样由压花金属制成，并连接至辉煌的Burmester环绕声系统。它很容易成为业内最好的信息娱乐系统之一，并具有该类所有预期的功能，而现在，它已成为新G-Class的一部分，使该SUV比以往更容易使用。

只是关于上述方向盘开关装置的说明，其中有两个很小的触敏控制器，这些使我想知道梅赛德斯是否与Blackberry一起处理了所有剩余的触控板。这些小巧的触摸板为仪表板的多信息显示屏和相邻的中央触摸屏提供了更高级别的功能，具体取决于所使用的触摸屏，并且其工作方式与在刚刚提到的科技公司的各种设备上一样，所有这些使我感到非常高兴，梅赛德斯选择不加入Blackberry的功能异常严重的Trackball。

信息娱乐控制器所使用的滚花铝并不是G 550中唯一的花式金属制品，梅赛德斯在相同的界面内包括类似完成的翘板开关，用于控制驾驶模式系统，此外方向盘上的翘板和滚动开关也接近相同辐条，以及中间烟囱上的分动箱和差速锁开关装置的滚花按钮，就在该行的正下方。缎面抛光的开关设备可在其他地方找到，方向盘上的开关设备以及安装在门上的可调节功率的座椅控制装置都做得很好，尽管华丽的Burmester扬声器格栅是耐力的典范。

丰富的开孔硬木沿宽屏仪表板内部，下部控制台以及扶手下方的门板包裹，而皮革制品极好，所用的任何软复合表面都高于标准水平，因此G 550内部是同类中最好的。比宾利的Bentayga好吗？至少与改款前的2015-2020年车型相比（我还没有驾驶新的2021年车型），因为尽管Land Rover的功能十分丰富，但其相当空心的塑料开关设备要比其所基于的Audi Q7印象深刻尺寸的揽胜仍能提供如此出色的Merc竞争，尤其是在其顶级的Autobiography内饰方面，或者至少我不记得发现了任何硬质塑料，例如在G 550的较低控制台上发现的相对不合格的东西。确实，我必须深入研究才能发现这款SUV的任何问题。

梅赛德斯用漂亮，超柔软的牛奶巧克力棕色皮革完成了测试仪的门板和座椅的装饰，由于高超的侧面支撑和出色的全方位可调节性，驾驶员的座椅是我全年经历过的最舒适的座椅之一。可伸缩的大腿支撑也许对高个子驾驶员来说更好，但我个人没有问题，而四向动力腰部支撑恰好适合我的小背部。同样，倾斜和伸缩式转向柱允许长向后延伸，尽管我的腿很长，躯干也很短，但驾驶位置还是不错的。

后排座位区宽敞且非常舒适，特别是如果只有两个成年人在后方。这意味着如果三个并排，可能会有些局促。现实情况是，G级轿车故意比大多数全尺寸SUV窄，以帮助越野车通过紧密的4x4步道进行行驶，这可能会使它在树木之间割裂，在岩石基台上tip起脚尖或管理任何其他障碍。让我们记住，这款SUV最初是为军事目的而设计的，并已在世界许多国家（甚至在加拿大）用于这种用途。

诚然，它在消费者装饰上价格昂贵，但连同所有的精致和豪华，您所得到的总和是您可以买到的最好的4x4之一。多年来，我亲身体验了Merc的4x4的超凡能力，亲自挥洒泥土，锻造小溪，爬上松散的土/岩石等级，并且在许多G级测试人员的陪同下进行了许多尝试，尽管我并没有冒险破坏奔驰为此G 550提供的无瑕疵的20英寸合金套件，此外，我对275/50倍耐力Scorpion零性能橡胶包裹着这些漂亮的轮辋并没有信心将我从通常的沼泽孔中挖出来在。

我知道它看起来像野兽，除了刺激性的骑乘外别无所求，G 550却不胜枚举。实际上，它的乘坐质量是所有SUV级别中最好的。它吸收了深深的坑洼而没有发生任何事故，或者就此而言霜冻隆起和桥梁膨胀缝隙，更不用说城镇周围不平坦的人行道了。实际上，我对它的舒适感感到震惊，并且可以完全理解为什么有人想要在城市的差事中驾驶这款大型SUV，更不用说拖着重达7,000磅的拖车上路了。

同样，当道路变窄并开始向城镇郊区蜿蜒行驶时，G 550毫无问题地蜿蜒行驶。对于这么高又窄的SUV箱，它出奇的敏捷，既可以提供速度和敏捷性，又可以提供出色的制动性能。我驾驶过AMG变种，事实证明，这些变种在高速行驶时更加稳定，甚至在加利福尼亚州的Laguna Seca以及与赛道挑战几乎相等的相邻道路上也是如此，但与这些热销SUV一样，这款G 550的组合性能，舒适性和价格更符合我的个人风格。

尽管比577马力，AMG G 63多花0.9秒才能达到60英里/小时，但G 550的4.0升双涡轮V8发动机毫不逊色，这归功于416马力和450 lb-ft的扭矩轻按5.4秒即可获得零到60英里/小时的冲刺，最高时速为130英里/小时。八速自动变速箱可以轻松顺畅地将扭力传递到两个车轴，除非在运动模式下因停止而在油门上加重力，这时它的倾斜幅度太大了，这对我来说实在是太好了。切换到“ Eco”（环保）模式后，操作更加轻松，而且速度也很快。

后排座椅后面的区域不会让您想放弃凯雷德，但其38.1专用立方英尺的货舱空间比同类的全尺寸揽胜大6.3立方英尺，而这两种SUV均可牵引相同的68.6第二排降低时，齿轮的立方英尺。梅赛德斯（Mercedes）通过在放下座椅靠背之前使下部后座垫向前翻转来最大程度地提高存储容量，但装载地板并不平坦。此外，后门需要侧向摆动而不是向上摆动，以支撑悬挂在外面的全尺寸备用轮胎。肯定会妥协，但是冒险进入这种纯粹主义者的越野车时就是这样。

喜欢G级的人，似乎都乐于忍受其特质，并相信我这款新G 550的底片比以前任何型号都要少。这确实是一种集体行为，值得其高昂的价格，特别是对于那些愿意在越野赛中测试其耐力的人而言。

2020年，梅赛德斯对G-Wagen进行了改进。现在，内饰更加精致，并拥有最新的汽车技术。但是，它值15万美元吗？

一种令人信服的外观和感觉就像名人一样，是G级轿车的方向盘。如果经典SUV的块状军事规格设计不能立即引起人们的注意，那么我的测试仪将采用一种诱人的深蓝色金属，这是梅赛德斯众多颜色选择之一。无论您怎么看，G-Class都会受到关注。有些人喜欢它，有些人鄙视它，但所有人都尊重它。

经过更新的G-Class于2018年作为2019年车型推出，主要佩戴新的车身面板，全新的照明元件以及前后完全不同的装饰。其宽松的功利设计现在是标志性的，因此梅赛德斯不会对此感到困惑，但是新外观已经过完善，有识之士立即意识到了差异。

尽管可以将重新设计安全地放入微妙的类别中，但内部更新却是戏剧性的。一切的装配，表面处理和质量都得到了改善，最值得注意的是，梅赛德斯（Mercedes）找到了一种将其现在具有商标意义的多合一数字仪表盘和信息娱乐显示器整合到SUV的浅仪表盘中的方法。安装起来可能比一套新的模拟仪表要容易得多，因为这样的显示器不是很厚，不需要老式的机械电缆，但是无论哪种方式，外观都可以立即使内部现代化，从而降级了2018年的型号和以前的经典年代。

宽屏大显示器实际上是将两个12.3英寸显示器融合为一体，左侧的驾驶员可控制功能通过方向盘开关装置启动，而右侧显示实际上是触摸屏，也可以通过方向盘按钮进行调节，或者或者通过梅赛德斯惯用的压花铝制旋转表盘，触摸感应式掌托，各种快速访问按钮以及下部中央控制台上的滚动式音量调节器开关，后一项同样由压花金属制成，并连接至辉煌的Burmester环绕声系统。它很容易成为业内最好的信息娱乐系统之一，并具有该类所有预期的功能，而现在，它已成为新G-Class的一部分，使该SUV比以往更容易使用。

只是关于上述方向盘开关装置的说明，其中有两个很小的触敏控制器，这些使我想知道梅赛德斯是否与Blackberry一起处理了所有剩余的触控板。这些小巧的触摸板为仪表板的多信息显示屏和相邻的中央触摸屏提供了更高级别的功能，具体取决于所使用的触摸屏，并且其工作方式与在刚刚提到的科技公司的各种设备上一样，所有这些使我感到非常高兴，梅赛德斯选择不加入Blackberry的功能异常严重的Trackball。

信息娱乐控制器所使用的滚花铝并不是G 550中唯一的花式金属制品，梅赛德斯在相同的界面内包括类似完成的翘板开关，用于控制驾驶模式系统，此外方向盘上的翘板和滚动开关也接近相同辐条，以及中间烟囱上的分动箱和差速锁开关装置的滚花按钮，就在该行的正下方。缎面抛光的开关设备可在其他地方找到，方向盘上的开关设备以及安装在门上的可调节功率的座椅控制装置都做得很好，尽管华丽的Burmester扬声器格栅是耐力的典范。

丰富的开孔硬木沿宽屏仪表板内部，下部控制台以及扶手下方的门板包裹，而皮革制品极好，所用的任何软复合表面都高于标准水平，因此G 550内部是同类中最好的。比宾利的Bentayga好吗？至少与改款前的2015-2020年车型相比（我还没有驾驶新的2021年车型），因为尽管Land Rover的功能十分丰富，但其相当空心的塑料开关设备要比其所基于的Audi Q7印象深刻尺寸的揽胜仍能提供如此出色的Merc竞争，尤其是在其顶级的Autobiography内饰方面，或者至少我不记得发现了任何硬质塑料，例如在G 550的较低控制台上发现的相对不合格的东西。确实，我必须深入研究才能发现这款SUV的任何问题。

梅赛德斯用漂亮，超柔软的牛奶巧克力棕色皮革完成了测试仪的门板和座椅的装饰，由于高超的侧面支撑和出色的全方位可调节性，驾驶员的座椅是我全年经历过的最舒适的座椅之一。可伸缩的大腿支撑也许对高个子驾驶员来说更好，但我个人没有问题，而四向动力腰部支撑恰好适合我的小背部。同样，倾斜和伸缩式转向柱允许长向后延伸，尽管我的腿很长，躯干也很短，但驾驶位置还是不错的。

后排座位区宽敞且非常舒适，特别是如果只有两个成年人在后方。这意味着如果三个并排，可能会有些局促。现实情况是，G级轿车故意比大多数全尺寸SUV窄，以帮助越野车通过紧密的4x4步道进行行驶，这可能会使它在树木之间割裂，在岩石基台上tip起脚尖或管理任何其他障碍。让我们记住，这款SUV最初是为军事目的而设计的，并已在世界许多国家（甚至在加拿大）用于这种用途。

诚然，它在消费者装饰上价格昂贵，但连同所有的精致和豪华，您所得到的总和是您可以买到的最好的4x4之一。多年来，我亲身体验了Merc的4x4的超凡能力，亲自挥洒泥土，锻造小溪，爬上松散的土/岩石等级，并且在许多G级测试人员的陪同下进行了许多尝试，尽管我并没有冒险破坏奔驰为此G 550提供的无瑕疵的20英寸合金套件，此外，我对275/50倍耐力Scorpion零性能橡胶包裹着这些漂亮的轮辋并没有信心将我从通常的沼泽孔中挖出来在。

我知道它看起来像野兽，除了刺激性的骑乘外别无所求，G 550却不胜枚举。实际上，它的乘坐质量是所有SUV级别中最好的。它吸收了深深的坑洼而没有发生任何事故，或者就此而言霜冻隆起和桥梁膨胀缝隙，更不用说城镇周围不平坦的人行道了。实际上，我对它的舒适感感到震惊，并且可以完全理解为什么有人想要在城市的差事中驾驶这款大型SUV，更不用说拖着重达7,000磅的拖车上路了。

同样，当道路变窄并开始向城镇郊区蜿蜒行驶时，G 550毫无问题地蜿蜒行驶。对于这么高又窄的SUV箱，它出奇的敏捷，既可以提供速度和敏捷性，又可以提供出色的制动性能。我驾驶过AMG变种，事实证明，这些变种在高速行驶时更加稳定，甚至在加利福尼亚州的Laguna Seca以及与赛道挑战几乎相等的相邻道路上也是如此，但与这些热销SUV一样，这款G 550的组合性能，舒适性和价格更符合我的个人风格。

尽管比577马力，AMG G 63多花0.9秒才能达到60英里/小时，但G 550的4.0升双涡轮V8发动机毫不逊色，这归功于416马力和450 lb-ft的扭矩轻按5.4秒即可获得零到60英里/小时的冲刺，最高时速为130英里/小时。八速自动变速箱可以轻松顺畅地将扭力传递到两个车轴，除非在运动模式下因停止而在油门上加重力，这时它的倾斜幅度太大了，这对我来说实在是太好了。切换到“ Eco”（环保）模式后，操作更加轻松，而且速度也很快。

后排座椅后面的区域不会让您想放弃凯雷德，但其38.1专用立方英尺的货舱空间比同类的全尺寸揽胜大6.3立方英尺，而这两种SUV均可牵引相同的68.6第二排降低时，齿轮的立方英尺。梅赛德斯（Mercedes）通过在放下座椅靠背之前使下部后座垫向前翻转来最大程度地提高存储容量，但装载地板并不平坦。此外，后门需要侧向摆动而不是向上摆动，以支撑悬挂在外面的全尺寸备用轮胎。肯定会妥协，但是冒险进入这种纯粹主义者的越野车时就是这样。

喜欢G级的人，似乎都乐于忍受其特质，并相信我这款新G 550的底片比以前任何型号都要少。这确实是一种集体行为，值得其高昂的价格，特别是对于那些愿意在越野赛中测试其耐力的人而言。