本大众迈腾,大众迈腾这款车到底怎么样

很显然，所有汽车品牌的终极目标都是高销量。曾几何时，一款“爆款”车型甚至可以独享销量宝座数年，但现如今“独领风骚”的日子一去不复返。拿我们熟悉的中型车市场来说，一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞，以及广汽本田雅阁都可以称得上是“中流砥柱”。三者的实力以及销量不分伯仲，这就让有意选择的用户犯了纠结症。而今天我们就要在它们之中决出个胜负，究竟该选谁？下文见分晓！

迈腾就是人们印象中中型车应有的形象，大气沉稳，可谓是“雅俗共赏”。大众全新的家族式设计风格使得这一代迈腾更具辨识度，但你依然可以从它的身上看到前辈们的影子，这是一种传承，经过多年发展逐渐形成符合广大消费者口味的设计风格。宽大的前格栅贯穿整个车头，很有气势，并与狭长的矩阵式LED前大灯连为一个整体，拉伸了车头的视觉宽度。

车身侧面的线条简洁、干练，锋利的腰线不仅让车侧更具层次感，同时还营造出修长的效果，堪称点睛之笔。值得一提的是，迈腾的四个车门都具有无钥匙进入功能，更加便利，而另外两款车只支持前排无钥匙进入。

车尾的设计同样不复杂，“MAGOTAN”字母标识被放置在后备厢盖正中央，看上去更有高级感。LED尾灯组在点亮之后极具科技感和辨识度。

丰田的设计师近些年来在设计上开始走“年轻化”的风格，凯美瑞自然也不例外。特别是前脸的造型相当复杂，令人眼花缭乱。这虽然能在一定程度上吸引年轻消费者的目光，但却失去了其他追求大气稳重的消费者。

相比之下，侧面的设计就显得较为平淡，没有太多亮眼之处，甚至还有几分单薄感。车尾的设计倒是相当立体，很有层次感。但后行李厢门的开口比较窄，因此车尾看起来不够大气，与车头的风格不太相符。

与凯美瑞类似，广汽本田雅阁更低、更宽的车身让它看上去比较运动，而近乎于溜背式的车侧线条则显露出几分轿跑车的味道。但猛地看上去，雅阁的外观设计与低一级别的思域比较相似，运动感有余但高级感不足。

此外，对于一辆中型车来说，过于运动的外观设计则会给人留下不够成熟稳重的印象。所以相比起另外两个竞争对手而言，雅阁总给人一种“低半级”的感觉。

一汽-大众迈腾的内饰依旧保持了浓郁的家族式设计，宜商宜家。扎实严谨的做工是德系车一贯的传统，迈腾自然也得以继承。车内无论是做工还是质感都无可挑剔，完全可以称得上是同级别车型的标杆。

中控台中央的石英表是迈腾的传统，为车内增加了一丝精致感。而贯穿式的空调出风口拉伸了横向视觉效果，营造出车内宽敞的空间感。

10.3英寸的全液晶仪表盘与9.2英寸的中控屏让车内充满科技感。全液晶仪表盘设计简洁、功能丰富，所有与驾驶相关的信息都能清晰明了地显示在仪表盘中。不像某些品牌到处是花里胡哨的噱头，分散驾驶者的注意力，影响驾驶安全。

中控屏同样清晰易读，无边框设计有着出色的视觉效果。屏幕的显示效果非常细腻，UI界面设计简洁，完全没有上手难度。车机系统的反应十分流畅，不会有卡顿现象发生。内置的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统相当实用，除此之外还支持CarLife，日常使用更加方便，同时这也是其他两款车不具备的。

和外观相同，广汽丰田凯美瑞在内饰设计上也有些复杂。中控台繁杂的线条看上去有点乱，大量的实体键也令车内少了科技感，仿佛是十年前的产物，不太符合现如今消费者使用习惯。

仪表盘依旧采用机械仪表加7英寸显示屏的方式，虽然用起来没什么问题，但真的毫无科技感可言，功能也远没有迈腾使用的全液晶仪表丰富。

此外，8英寸的中控屏虽然不算小，但显示效果比较一般。内置的车机系统并不太好用，功能较少，并且反应有些慢。UI界面看起来不够时尚，甚至看起来有点“山寨”，和时尚的外观形成了不小的反差。

广汽本田雅阁的内饰散发出浓郁的运动气息，但这对于有商务需求的消费者来说显然不太能接受。车内的设计同样采用了本田一贯的设计风格，整体造型较为简单，典型的“直男风格”，最实际的感受就是不显高级。

仪表盘同样是机械仪表加7英寸显示屏的结构，不过本田很“聪明”地将仪表盘伪装成全液晶仪表，颇具迷惑性。8英寸中控屏矗立于中控台之上，感觉有些像是后加装的，但显示效果比较细腻，功能也很丰富，上手难度不高。

此次同框的三款车均为各自年款车型中的最顶配，因此它们的配置相当令人期待。事实上，2020款迈腾380TSI DSG旗舰型在配置方面可以说毫不吝惜，甚至可以用“过剩”来形容。

除了同级别车中常见的配置之外，迈腾的驾驶位还拥有按摩功能，以缓解驾驶者因长时间驾驶所带来的疲劳感。

而为了应对冬天的寒冷，迈腾不仅前排座椅具有加热功能，同时方向盘和后排座椅同样具有加热功能。更贴心的是，玻璃水喷水口也具有可加热功能，以防止在冬天低温情况下冻住喷水口，可以说考虑得相当全面了。

此外，带感应开启的电动后备厢门在手提重物不方便开车门时，也能更方便地将物品装入；手机无线充电时刻让手机处于满电状态，并且让车内显得更整洁；后排隐私玻璃和遮阳帘不仅能更好地保护后排乘客的隐私，同时也起到了防晒隔热的作用；30色车内氛围灯随时可以通过心情变换颜色；而多达12个扬声器的Dynaudio丹拿音响的音效在同级别车型中可以说无出其右。

如果单看凯美瑞和雅阁的配置单，这两款车的配置其实也不算低，毕竟也是各自车型中的旗舰产品，因此完全可以满足日常使用。不过相比起配置“逆天”的迈腾来说，这两款车确实没有明显优势。尽管个别配置可能稍显特别，比如凯美瑞拥有后排多媒体控制系统、后排座椅电动调节等；雅阁则多了主动降噪功能。但总体来说，迈腾的配置更全面，你需要的Ta都有。

而在安全配置上，迈腾更是下足了功夫。除了常规的安全配置之外，像膝部气囊、后排侧气囊、车道保持系统、并线辅助系统、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位等都有配备，令人更加安心。

迈腾拥有2871mm的轴距，是三款车中最长的，因此可以预见车内空间相当宽敞，特别是后排腿部空间也是最出色的。我们身高1.75m的同事坐进车内无论是头部，还是腿部的空间都很宽裕，没有丝毫局促感，甚至跷二郎腿也不在话下。绗缝打孔Nappa真皮座椅透露着满满的高级感，宽大厚实的坐垫也为乘坐者提供了不错的支撑性和舒适度，即便长时间乘坐也不会感到疲惫。

凯美瑞2825mm的轴距是三款车中最短的，但也算是这一级别车型应有的水平。我们身高1.75m的同事坐在后排，尽管看起来依然有着充足腿部空间，但很明显比迈腾少了太多。而真皮+仿皮的座椅在质感上也不如迈腾的真皮座椅。

雅阁2830mm的轴距只比凯美瑞多了5mm而已，从理论上来说可以忽略不计。但得益于本田“MM”的设计理念，雅阁的车内空间比凯美瑞宽敞了不少。我们身高1.75m的同事落座车内，后排腿部空间有着不错的表现，但与迈腾相比还是略逊一筹。并且受溜背造型的影响，头部空间显得比较局促，偏薄的坐垫也使得乘坐舒适感略差。

迈腾搭载了我们相当熟悉的2.0L涡轮增压发动机，动力输出相当强劲，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，配以7挡湿式双离合变速器，0~100km/h的官方加速时间仅为7.2s。可以说这样的成绩不仅在同级别车型中名列前茅，甚至可以称得上有点过剩了。不过动力这东西，当然是越高越好。

只需轻踩油门，最大扭矩从1500r/min开始就能全部爆发，双离合变速器的换挡相当平顺，基本上体会不出换挡时的顿挫感。充足的动力储备在起步初段就能感受到，只需轻踩油门就能获得积极的动力响应，即便在中高速时再加速也有底气。

转向手感细腻且轻松，没有多余的旷量，有着不错的指向性。悬架的调校自然是偏向舒适性，在面对路面颠簸时可以被减振器充分吸收，但依旧保留了德系车独有的厚重感。而对于这辆旗舰型来说，它还配有同级别车型中罕见的可调软硬悬架，这也进一步提升了迈腾的操控性、行驶质感和舒适性。

丰田的混动技术可以说已经相当成熟，凯美瑞使用了一台2.5L自然吸气发动机+电动机的混动系统，综合最大功率160kW，与之匹配的是E-CVT变速器。

由于有了电动机的加入，因此动力响应比较迅速，但不会像迈腾那样有着明显的推背感，整个加速过程波澜不惊，可以说平淡如水。

雅阁搭载了一套名为i-MMD混动系统，它是由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，最大综合功率为158kW，与之匹配的也是一台E-CVT变速器。

不过与凯美瑞不同，雅阁的动力输出更加直接，并且一直保持着平稳增长的势头。不过受制于2.0L的排量所限，在中高速状态下，雅阁就有些“后劲不足”了。此时发动机需要更高的转速来获得动力，而噪音也会一股脑地涌入车内。除此之外，雅阁的悬架调校也更加硬朗，这虽然能凸显它的运动风格，但也因此牺牲了一部分舒适性。这对于车内乘客来说可不是个好消息。

尽管凯美瑞和雅阁相比起各自前辈车型来说，在行驶质感上已经有了明显的进步，但与迈腾相比还是显得轻薄了不少，特别是对于弯道的处理还欠了不少“火候”。而在高速状态下，迈腾的表现更加扎实、从容。

对于一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁这三款我们相当熟悉的中级车来说，每一款都有自己的独到之处，因此都有着巨大的销量。其实坦率地来讲，销量背后的秘密很简单，就是看谁能照顾得更全面，让消费者觉得更贴心，这也是一台车型全部实力的最后体现。从各方面看，迈腾在研究“销量的秘密”这条路上走得要比凯美瑞、雅阁更加的长远，从它开始对车身进行加长的那天起，就已经打开了国内消费者们的内心，紧接着就是不断完善、不断成长的一代又一代迈腾，在一代又一代消费者们的心里留下长久的记忆。所以在我看来，迈腾的优势不仅仅在于更全面，更贴心，还在于这些经典的历史和回忆。

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很显然，所有汽车品牌的终极目标都是高销量。曾几何时，一款“爆款”车型甚至可以独享销量宝座数年，但现如今“独领风骚”的日子一去不复返。拿我们熟悉的中型车市场来说，一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞，以及广汽本田雅阁都可以称得上是“中流砥柱”。三者的实力以及销量不分伯仲，这就让有意选择的用户犯了纠结症。而今天我们就要在它们之中决出个胜负，究竟该选谁？下文见分晓！

迈腾就是人们印象中中型车应有的形象，大气沉稳，可谓是“雅俗共赏”。大众全新的家族式设计风格使得这一代迈腾更具辨识度，但你依然可以从它的身上看到前辈们的影子，这是一种传承，经过多年发展逐渐形成符合广大消费者口味的设计风格。宽大的前格栅贯穿整个车头，很有气势，并与狭长的矩阵式LED前大灯连为一个整体，拉伸了车头的视觉宽度。

车身侧面的线条简洁、干练，锋利的腰线不仅让车侧更具层次感，同时还营造出修长的效果，堪称点睛之笔。值得一提的是，迈腾的四个车门都具有无钥匙进入功能，更加便利，而另外两款车只支持前排无钥匙进入。

车尾的设计同样不复杂，“MAGOTAN”字母标识被放置在后备厢盖正中央，看上去更有高级感。LED尾灯组在点亮之后极具科技感和辨识度。

丰田的设计师近些年来在设计上开始走“年轻化”的风格，凯美瑞自然也不例外。特别是前脸的造型相当复杂，令人眼花缭乱。这虽然能在一定程度上吸引年轻消费者的目光，但却失去了其他追求大气稳重的消费者。

相比之下，侧面的设计就显得较为平淡，没有太多亮眼之处，甚至还有几分单薄感。车尾的设计倒是相当立体，很有层次感。但后行李厢门的开口比较窄，因此车尾看起来不够大气，与车头的风格不太相符。

与凯美瑞类似，广汽本田雅阁更低、更宽的车身让它看上去比较运动，而近乎于溜背式的车侧线条则显露出几分轿跑车的味道。但猛地看上去，雅阁的外观设计与低一级别的思域比较相似，运动感有余但高级感不足。

此外，对于一辆中型车来说，过于运动的外观设计则会给人留下不够成熟稳重的印象。所以相比起另外两个竞争对手而言，雅阁总给人一种“低半级”的感觉。

一汽-大众迈腾的内饰依旧保持了浓郁的家族式设计，宜商宜家。扎实严谨的做工是德系车一贯的传统，迈腾自然也得以继承。车内无论是做工还是质感都无可挑剔，完全可以称得上是同级别车型的标杆。

中控台中央的石英表是迈腾的传统，为车内增加了一丝精致感。而贯穿式的空调出风口拉伸了横向视觉效果，营造出车内宽敞的空间感。

10.3英寸的全液晶仪表盘与9.2英寸的中控屏让车内充满科技感。全液晶仪表盘设计简洁、功能丰富，所有与驾驶相关的信息都能清晰明了地显示在仪表盘中。不像某些品牌到处是花里胡哨的噱头，分散驾驶者的注意力，影响驾驶安全。

中控屏同样清晰易读，无边框设计有着出色的视觉效果。屏幕的显示效果非常细腻，UI界面设计简洁，完全没有上手难度。车机系统的反应十分流畅，不会有卡顿现象发生。内置的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统相当实用，除此之外还支持CarLife，日常使用更加方便，同时这也是其他两款车不具备的。

和外观相同，广汽丰田凯美瑞在内饰设计上也有些复杂。中控台繁杂的线条看上去有点乱，大量的实体键也令车内少了科技感，仿佛是十年前的产物，不太符合现如今消费者使用习惯。

仪表盘依旧采用机械仪表加7英寸显示屏的方式，虽然用起来没什么问题，但真的毫无科技感可言，功能也远没有迈腾使用的全液晶仪表丰富。

此外，8英寸的中控屏虽然不算小，但显示效果比较一般。内置的车机系统并不太好用，功能较少，并且反应有些慢。UI界面看起来不够时尚，甚至看起来有点“山寨”，和时尚的外观形成了不小的反差。

广汽本田雅阁的内饰散发出浓郁的运动气息，但这对于有商务需求的消费者来说显然不太能接受。车内的设计同样采用了本田一贯的设计风格，整体造型较为简单，典型的“直男风格”，最实际的感受就是不显高级。

仪表盘同样是机械仪表加7英寸显示屏的结构，不过本田很“聪明”地将仪表盘伪装成全液晶仪表，颇具迷惑性。8英寸中控屏矗立于中控台之上，感觉有些像是后加装的，但显示效果比较细腻，功能也很丰富，上手难度不高。

此次同框的三款车均为各自年款车型中的最顶配，因此它们的配置相当令人期待。事实上，2020款迈腾380TSI DSG旗舰型在配置方面可以说毫不吝惜，甚至可以用“过剩”来形容。

除了同级别车中常见的配置之外，迈腾的驾驶位还拥有按摩功能，以缓解驾驶者因长时间驾驶所带来的疲劳感。

而为了应对冬天的寒冷，迈腾不仅前排座椅具有加热功能，同时方向盘和后排座椅同样具有加热功能。更贴心的是，玻璃水喷水口也具有可加热功能，以防止在冬天低温情况下冻住喷水口，可以说考虑得相当全面了。

此外，带感应开启的电动后备厢门在手提重物不方便开车门时，也能更方便地将物品装入；手机无线充电时刻让手机处于满电状态，并且让车内显得更整洁；后排隐私玻璃和遮阳帘不仅能更好地保护后排乘客的隐私，同时也起到了防晒隔热的作用；30色车内氛围灯随时可以通过心情变换颜色；而多达12个扬声器的Dynaudio丹拿音响的音效在同级别车型中可以说无出其右。

如果单看凯美瑞和雅阁的配置单，这两款车的配置其实也不算低，毕竟也是各自车型中的旗舰产品，因此完全可以满足日常使用。不过相比起配置“逆天”的迈腾来说，这两款车确实没有明显优势。尽管个别配置可能稍显特别，比如凯美瑞拥有后排多媒体控制系统、后排座椅电动调节等；雅阁则多了主动降噪功能。但总体来说，迈腾的配置更全面，你需要的Ta都有。

而在安全配置上，迈腾更是下足了功夫。除了常规的安全配置之外，像膝部气囊、后排侧气囊、车道保持系统、并线辅助系统、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位等都有配备，令人更加安心。

迈腾拥有2871mm的轴距，是三款车中最长的，因此可以预见车内空间相当宽敞，特别是后排腿部空间也是最出色的。我们身高1.75m的同事坐进车内无论是头部，还是腿部的空间都很宽裕，没有丝毫局促感，甚至跷二郎腿也不在话下。绗缝打孔Nappa真皮座椅透露着满满的高级感，宽大厚实的坐垫也为乘坐者提供了不错的支撑性和舒适度，即便长时间乘坐也不会感到疲惫。

凯美瑞2825mm的轴距是三款车中最短的，但也算是这一级别车型应有的水平。我们身高1.75m的同事坐在后排，尽管看起来依然有着充足腿部空间，但很明显比迈腾少了太多。而真皮+仿皮的座椅在质感上也不如迈腾的真皮座椅。

雅阁2830mm的轴距只比凯美瑞多了5mm而已，从理论上来说可以忽略不计。但得益于本田“MM”的设计理念，雅阁的车内空间比凯美瑞宽敞了不少。我们身高1.75m的同事落座车内，后排腿部空间有着不错的表现，但与迈腾相比还是略逊一筹。并且受溜背造型的影响，头部空间显得比较局促，偏薄的坐垫也使得乘坐舒适感略差。

迈腾搭载了我们相当熟悉的2.0L涡轮增压发动机，动力输出相当强劲，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，配以7挡湿式双离合变速器，0~100km/h的官方加速时间仅为7.2s。可以说这样的成绩不仅在同级别车型中名列前茅，甚至可以称得上有点过剩了。不过动力这东西，当然是越高越好。

只需轻踩油门，最大扭矩从1500r/min开始就能全部爆发，双离合变速器的换挡相当平顺，基本上体会不出换挡时的顿挫感。充足的动力储备在起步初段就能感受到，只需轻踩油门就能获得积极的动力响应，即便在中高速时再加速也有底气。

转向手感细腻且轻松，没有多余的旷量，有着不错的指向性。悬架的调校自然是偏向舒适性，在面对路面颠簸时可以被减振器充分吸收，但依旧保留了德系车独有的厚重感。而对于这辆旗舰型来说，它还配有同级别车型中罕见的可调软硬悬架，这也进一步提升了迈腾的操控性、行驶质感和舒适性。

丰田的混动技术可以说已经相当成熟，凯美瑞使用了一台2.5L自然吸气发动机+电动机的混动系统，综合最大功率160kW，与之匹配的是E-CVT变速器。

由于有了电动机的加入，因此动力响应比较迅速，但不会像迈腾那样有着明显的推背感，整个加速过程波澜不惊，可以说平淡如水。

雅阁搭载了一套名为i-MMD混动系统，它是由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，最大综合功率为158kW，与之匹配的也是一台E-CVT变速器。

不过与凯美瑞不同，雅阁的动力输出更加直接，并且一直保持着平稳增长的势头。不过受制于2.0L的排量所限，在中高速状态下，雅阁就有些“后劲不足”了。此时发动机需要更高的转速来获得动力，而噪音也会一股脑地涌入车内。除此之外，雅阁的悬架调校也更加硬朗，这虽然能凸显它的运动风格，但也因此牺牲了一部分舒适性。这对于车内乘客来说可不是个好消息。

尽管凯美瑞和雅阁相比起各自前辈车型来说，在行驶质感上已经有了明显的进步，但与迈腾相比还是显得轻薄了不少，特别是对于弯道的处理还欠了不少“火候”。而在高速状态下，迈腾的表现更加扎实、从容。

对于一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁这三款我们相当熟悉的中级车来说，每一款都有自己的独到之处，因此都有着巨大的销量。其实坦率地来讲，销量背后的秘密很简单，就是看谁能照顾得更全面，让消费者觉得更贴心，这也是一台车型全部实力的最后体现。从各方面看，迈腾在研究“销量的秘密”这条路上走得要比凯美瑞、雅阁更加的长远，从它开始对车身进行加长的那天起，就已经打开了国内消费者们的内心，紧接着就是不断完善、不断成长的一代又一代迈腾，在一代又一代消费者们的心里留下长久的记忆。所以在我看来，迈腾的优势不仅仅在于更全面，更贴心，还在于这些经典的历史和回忆。

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