最近亲戚打算买车,他问:“什么样的车才算好?10万左右的SUV有推荐吗?”
什么样车才算好,关键看你用什么标准定义它。
如果按照质优价高的标准,奔驰、宝马、保时捷才称得上好车,预算10万元买不到好车。
不过“好”的标准是一直在变的,10年前,苹果iphone4不错,现在用会觉得不够好;20年前,桑塔纳不错,现在看同样会觉得不够好。
觉得不好是正常的,毕竟科技在进步,标准也在与时俱进,今天的“好”,到明天很可能就会变为“不够好”。
那我们该如何定义“好车”?
我认为,若一台10万级的SUV,拥有20万级的驾乘感受和科技配置,这台车就可以称得上是“好车”。也就说,不是质量越高越好,不是价格越低越好,而是能在一定价格内,为用户带来更多功能和更高性能的车,才是真的“好车”。
按照这个评判标准,我认为第二代CS55PLUS是10万左右能买到的好车。
发动机是一辆车最贵的配置,搭载同样配置不同发动机的车型,价格相差几万,甚至几十万元的例子有很多。
比如,丰田凯美瑞,2.5L豪华版比2.0L豪华版贵2万元,最大功率相差 23kW。
再比如,大众迈腾,380TSI尊贵型比330TSI尊贵型贵1.5万元,最大功率相差25kW。
如果是豪华车,或者本来就追求性能的车型,为了获得更高的动力,要付出的代价就更大。
所以,同价位区间,买车优先考虑发动机强悍的车型。
(判断一款发动机牛不牛,看动力参数最直观。)
第二代CS55PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机最大功率达到138kW,最大扭矩达到300Nm。比本田L15C8的最大扭矩足足高了60Nm!
而且第二代CS55PLUS的扭矩平台相当感人!峰值扭矩在1500rpm的时候就能爆发出来,并能一直持续到4000rpm,扭矩平台足足有2500rpm之广,日常使用的话,能感受到动力是源源不断的。
值得一提的是,第二代CS55PLUS工信部公布的百公里综合油耗仅为5.9L,表现相当不错。
(第二代CS55PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机采用了众多世界领先的技术:
全球首发、同级唯一的双出口集成排气歧管;
全球首发量产的舍弗勒Smart Phaser凸轮相位器——相比普通气门正时可调系统,响应速度提升近两倍;
行业首创的AGILE高效超净燃烧系统;
全球领先,同级唯一的国6B单级催化器;
全球先进的低粘度机油发动机技术——国内首发量产使用0W20低粘度机油,实现节油1.5%;
国内首发全可变排量机油泵;
全球最优摩擦水平凸轮轴……)
动力好不好很客观,但论设计,萝卜白菜各有所爱,很难说得清楚谁比谁更好看。
不过,一辆车精致与否还是能直观辨别的,而且能将一辆车设计的精致,不单考验设计能力,还对材料质地、漆面质量、模具精度、工艺水平有更高的要求。
稍加留意,你能在第二代CS55PLUS上发现许多精致的细节。
为了加强车身立体感,让车身型面更加饱满,极具视觉延伸效果,第二代CS55PLUS采用了超连续车身型面巧思设计,这样的设计在视觉效果上更为简洁,也更显高级,但这对模具精度和冲压装配工艺都提出了极高的要求。
这种对细节的执着态度,也体现在内饰上。伴随好设计而来的,往往是出色的功能性。
如今很多车型都取消了物理按键,采用了触摸大屏,但这样的中控大屏,好看与否先不说,设计上是有严重问题的。
若什么功能都集成在大屏界面是有安全隐患的,这会造成驾驶员频繁地看屏幕,这在行驶中非常危险。
有些常用的操作,物理按键还是最简单快捷的,比如调节风量大小、温度高低。
和现在市面上超大尺寸的中控屏方案截然不同,第二代CS55PLUS采用了双屏设计。
这样做的好处一是可以有效区分信息主次关系,让驾驶员更高效地获取更重要的信息。二是这样的设计能让仪表与道路的距离更短,实现了驾驶时低头时间减半,眼不离路的效果。
可以说,设计是一个品牌综合实力和水平的体现。
越是精致的车,品质、性能一般也不会差。这一点和动力表现其实是一致的,都是精益求精。
亲戚问,第二代CS55PLUS的空间如何?
这方面完全不用担心,不仅仅是第二代CS55PLUS,现在家用车的空间都足够大。
倒是配置上,需要上点心。现在汽车搭载的配置越来越多,我们得分清楚哪些配置很鸡肋,哪些配置很实用。
第二代CS55PLUS配备了同级车鲜有搭载的Face ID人脸识别系统以及手势控制系统,车主只需轻踩刹车便能启动车辆,通过不同的手势,便能控制各种车机功能,这是再大的屏幕都难以带来的便捷体验。
另外,第二代CS55PLUS还配备了540度高清全景影像、AI语音互动、手机无线充电、智能远程控制等实用的智能配置,为用户营造出一个高效、安全的智能车厢。
(540度高清全景影像)
和其他商品不同,汽车少则要使用三五年,长则要使用十多年,因此,好的品质和服务就特别重要。这方面,很多首次购车的消费者会忽略。
我查询到,现在到长安汽车4S店做基础保养,费用跟汽修店相当。第二代CS55PLUS,选择不同的机油,3次基础保养费用为1260-1788元,最低420元/次。
值得一提的是,长安汽车还向用户作出了“诚信服务五项承诺”。
这样一来,第二代CS55PLUS又多了一项碾压优势——服务。
除了上述亮点外,我认为第二代CS55PLUS这款车相比同级车还有一项优势,那就是它是明星级的产品。
中国品牌每年发布的新车很多,但能换代的车型很少,累计销量能在50万以上,又能坚持换代的明星车型,更是寥寥无几。
究其原因,是因为换代需要大量投入,相当于开发一款新车,还需要技术上有一个真正的代际升级。像雅阁、凯美瑞、卡罗拉之所以强势,正是因为这些车经历了多次迭代和进化,若没有这种升级的技术储备,车企只能不停的增配改款,永远无法换代。
CS55是2017年7月26日上市,在5年时间里累计销量突破了60万辆,堪称最成功的中国品牌SUV之一,今年9月6日第二代CS55PLUS正式上市。
对厂家来说,打造一款明星级的产品,花费的功夫一定比其他车型大得多,品质上自然也会更注重,这也是我推荐第二代CS55PLUS又一个原因。
写在最后:综上所述,10万元左右买第二代CS55PLUS,无疑是最佳选择。
广州一4S店销售告诉我,第二代CS55PLUS一经推出,便大受好评,在预售阶段就取得了超2万的订单成绩,上市22天后,更是新增了1万的订单。某种程度上,第二代CS55PLUS热销的原因之一,是长安汽车长期关注消费者需求,并用超越他们预期的产品和服务去满足他们。
文 | 李健波
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我认为,若一台10万级的SUV,拥有20万级的驾乘感受和科技配置,这台车就可以称得上是“好车”。也就说,不是质量越高越好,不是价格越低越好,而是能在一定价格内,为用户带来更多功能和更高性能的车,才是真的“好车”。
按照这个评判标准,我认为第二代CS55PLUS是10万左右能买到的好车。
发动机是一辆车最贵的配置,搭载同样配置不同发动机的车型,价格相差几万,甚至几十万元的例子有很多。
比如,丰田凯美瑞,2.5L豪华版比2.0L豪华版贵2万元,最大功率相差 23kW。
再比如,大众迈腾,380TSI尊贵型比330TSI尊贵型贵1.5万元,最大功率相差25kW。
如果是豪华车,或者本来就追求性能的车型,为了获得更高的动力,要付出的代价就更大。
所以,同价位区间,买车优先考虑发动机强悍的车型。
(判断一款发动机牛不牛,看动力参数最直观。)
第二代CS55PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机最大功率达到138kW,最大扭矩达到300Nm。比本田L15C8的最大扭矩足足高了60Nm!
而且第二代CS55PLUS的扭矩平台相当感人!峰值扭矩在1500rpm的时候就能爆发出来,并能一直持续到4000rpm,扭矩平台足足有2500rpm之广,日常使用的话,能感受到动力是源源不断的。
值得一提的是,第二代CS55PLUS工信部公布的百公里综合油耗仅为5.9L,表现相当不错。
(第二代CS55PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机采用了众多世界领先的技术:
全球首发、同级唯一的双出口集成排气歧管;
全球首发量产的舍弗勒Smart Phaser凸轮相位器——相比普通气门正时可调系统,响应速度提升近两倍;
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全球领先,同级唯一的国6B单级催化器;
全球先进的低粘度机油发动机技术——国内首发量产使用0W20低粘度机油,实现节油1.5%;
国内首发全可变排量机油泵;
全球最优摩擦水平凸轮轴……)
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不过,一辆车精致与否还是能直观辨别的,而且能将一辆车设计的精致,不单考验设计能力,还对材料质地、漆面质量、模具精度、工艺水平有更高的要求。
稍加留意,你能在第二代CS55PLUS上发现许多精致的细节。
为了加强车身立体感,让车身型面更加饱满,极具视觉延伸效果,第二代CS55PLUS采用了超连续车身型面巧思设计,这样的设计在视觉效果上更为简洁,也更显高级,但这对模具精度和冲压装配工艺都提出了极高的要求。
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