大众和丰田的差别,大众和丰田差距到底有多大

在全球汽车领域，丰田和大众可谓是Top2，将其他汽车品牌远远地甩在了身后，因此，在汽车圈出现了这样的话题，“丰田PK大众，两者有什么差异？究竟哪一个汽车品牌的表现更出色？”现在网上有很多车评人分别对大众和丰田的新车进行比较，就车辆造型、空间、动力、油耗、行驶性能等展开对比，说实话，这些项目在汽车开发之前已经被汽车研发工程师进行了充分的对比，两者之间肯定处于势均力敌的水平，很少有车主比较这两款车的耐久性，20万公里后什么水平？

幸好，我常年混迹于二手车市场，经常性接触二手版的丰田和大众，说实话，在二手车市场中，丰田车型非常火爆，只要一出现在二手车市面上，它们几乎就被抢购，大众汽车虽然也很畅销，但出售的价格没有丰田那么理想。受欢迎程度在一定程度上代表着车辆的质量，但并不完全如此，我驾驶过21万公里的凯美瑞，也开过19万公里的大众迈腾，以这两款车为例，给大家进行详细的说明！

我驾驶的是2.5L+4AT版的丰田凯美瑞，说实话，在一开始驾驶这款车时，感觉它很low，中控台有开裂的痕迹，买凯美瑞的车主请注意，这一点貌似是丰田凯美瑞的通病；由于变速器的挡位数量很少，在换挡时，发动机转速变化非常明显，驾驶平顺度并没有给人很舒适的感觉，但它的加速感很线性，踩多少油门就有多少反应，21万公里的二手车，不指望它像跑车一样飞奔，但满足于车主日常超车加速，还是绰绰有余的。大家不要指望21万公里的凯美瑞有多么经济的油耗，10多个油乃是常态。

很多人都说丰田车辆的驾驶感偏轻，说实话，凯美瑞的表现也的确如此，车辆行驶质感很轻，不过这种较轻的行驶质感，也显著增加了它的驾驶灵活性，让车主有非常容易上手的感觉，不至于有笨重的错觉。

查看丰田凯美瑞维保手册，这款车没有任何维修的痕迹，也就说，21万公里的凯美瑞依旧是原车的状态，原车的发动机、变速器，原车的底盘系统。

我驾驶的大众迈腾，乃是1.8T+7DSG版本，这款变速器还是干式双离合变速器，在这里应该和大家首先交代大众干式双离合变速器的表现。正如网上所说的，大众早期的干式双离合变速器，换挡顿挫感较为严重，尤其是一、二档升档或降档，拖拽感较为明显，在换挡的过程中，变速器内部有时候还会出现机械式咬合的异响，由于我开得比较少，高温报警工况还没有遇到过，不过，20万公里的大众能有这样的表现，我还是很满意的。

大众1.8T发动机，它会有轻微的低速延迟现象，踩油门后，我们能感觉到发动机需要有一定的反应时间，而后才会有推背感，不过，1.8T发动机的爆发力乃是显著优于丰田2.5L的，尤其是中高速表现。即便是行驶了近20万公里，大众1.8T发动机的表现仍然不赖。

我印象最深的乃是迈腾的驾驶感，它的行驶质感很扎实，方向盘、车身、底盘可以融为一体的那种扎实，高速行驶时会有紧贴地面的那种感觉，是不是安全感忒棒？据说这与德国人的研发习惯有关系，德国的高速不限速，德国人必须要开发稳定扎实、行驶质感可靠的车辆。

总体上来说，丰田凯美瑞和大众迈腾各有优缺点，丰田的表现更加稳定，而大众的行驶质感更扎实，丰田偏向于常规版的家用，大众则偏向于突出性能版的家用。

在全球汽车领域，丰田和大众可谓是Top2，将其他汽车品牌远远地甩在了身后，因此，在汽车圈出现了这样的话题，“丰田PK大众，两者有什么差异？究竟哪一个汽车品牌的表现更出色？”现在网上有很多车评人分别对大众和丰田的新车进行比较，就车辆造型、空间、动力、油耗、行驶性能等展开对比，说实话，这些项目在汽车开发之前已经被汽车研发工程师进行了充分的对比，两者之间肯定处于势均力敌的水平，很少有车主比较这两款车的耐久性，20万公里后什么水平？

幸好，我常年混迹于二手车市场，经常性接触二手版的丰田和大众，说实话，在二手车市场中，丰田车型非常火爆，只要一出现在二手车市面上，它们几乎就被抢购，大众汽车虽然也很畅销，但出售的价格没有丰田那么理想。受欢迎程度在一定程度上代表着车辆的质量，但并不完全如此，我驾驶过21万公里的凯美瑞，也开过19万公里的大众迈腾，以这两款车为例，给大家进行详细的说明！

我驾驶的是2.5L+4AT版的丰田凯美瑞，说实话，在一开始驾驶这款车时，感觉它很low，中控台有开裂的痕迹，买凯美瑞的车主请注意，这一点貌似是丰田凯美瑞的通病；由于变速器的挡位数量很少，在换挡时，发动机转速变化非常明显，驾驶平顺度并没有给人很舒适的感觉，但它的加速感很线性，踩多少油门就有多少反应，21万公里的二手车，不指望它像跑车一样飞奔，但满足于车主日常超车加速，还是绰绰有余的。大家不要指望21万公里的凯美瑞有多么经济的油耗，10多个油乃是常态。

很多人都说丰田车辆的驾驶感偏轻，说实话，凯美瑞的表现也的确如此，车辆行驶质感很轻，不过这种较轻的行驶质感，也显著增加了它的驾驶灵活性，让车主有非常容易上手的感觉，不至于有笨重的错觉。

查看丰田凯美瑞维保手册，这款车没有任何维修的痕迹，也就说，21万公里的凯美瑞依旧是原车的状态，原车的发动机、变速器，原车的底盘系统。

我驾驶的大众迈腾，乃是1.8T+7DSG版本，这款变速器还是干式双离合变速器，在这里应该和大家首先交代大众干式双离合变速器的表现。正如网上所说的，大众早期的干式双离合变速器，换挡顿挫感较为严重，尤其是一、二档升档或降档，拖拽感较为明显，在换挡的过程中，变速器内部有时候还会出现机械式咬合的异响，由于我开得比较少，高温报警工况还没有遇到过，不过，20万公里的大众能有这样的表现，我还是很满意的。

大众1.8T发动机，它会有轻微的低速延迟现象，踩油门后，我们能感觉到发动机需要有一定的反应时间，而后才会有推背感，不过，1.8T发动机的爆发力乃是显著优于丰田2.5L的，尤其是中高速表现。即便是行驶了近20万公里，大众1.8T发动机的表现仍然不赖。

我印象最深的乃是迈腾的驾驶感，它的行驶质感很扎实，方向盘、车身、底盘可以融为一体的那种扎实，高速行驶时会有紧贴地面的那种感觉，是不是安全感忒棒？据说这与德国人的研发习惯有关系，德国的高速不限速，德国人必须要开发稳定扎实、行驶质感可靠的车辆。

总体上来说，丰田凯美瑞和大众迈腾各有优缺点，丰田的表现更加稳定，而大众的行驶质感更扎实，丰田偏向于常规版的家用，大众则偏向于突出性能版的家用。