汽车不锁车门耗电吗一般多久没电,汽车不锁车门会不会耗电

自动启停反复触发，电瓶确实有可能亏电，但想要直接把电瓶给搞没电了，可能需要启停几百上千次。

正常使用会不会把电瓶搞没电启停一次消耗多少电

自动启停是依靠启动电机工作的。

启动电机的功率根据发动机种类的不同，大小也是有不同的，从1kW到十几kW都是有的。

不过大多数家用车上面的启动电机功率也是差不多就1到3kW左右了。

西南交通大学崔天翔所著论文分享给你，《基于Ansoft的永磁起动电机的建模与性能优化》，里面说。

它是通过模拟软件针对某发动机建立了启动电机模型，输出功率峰值超过了1.3kW。

就拿1.3kW的启动电机来举例子：假设电瓶的输出电压为12V，启动时的电流大约就是108A。

清华大学潘家春所著的论文《发动机48V起停系统控制策略研究》，里面有讲到：传统的12V怠速启停系统的热启动时间大约是0.7s左右。

和刚才的电流数据结合在一起，可以计算出启停一次消耗的电量是75.6As（安秒），也就是0.021Ah（安时）左右。

开始算了：如果电瓶容量60Ah（安时），启停一次所消耗的电量仅占电瓶容量的0.035%，是非常少，如果真的要靠启停把电瓶电量给搞完，2000多次。

启动之后发动机还会给电瓶充电

而且车子启动之后，发动机就开始给电瓶充电了，补上启动消耗的电量了。

就好比：虽然手机在那边玩游戏、看电影，是费电的。

但是我们随身带着充电宝，只要玩游戏、看电影，是不需要动来动去、不需要揣兜里了，电是充电宝马上就充上了，是不是？不能单纯算扣下去的电量。

重庆大学俞静也有篇论文，《铅酸蓄电池均衡控制的研究》，里面讲：选用的就是20小时率的汽车电瓶样本，也就是充放电倍率为0.05C。

以此来计算的话，启停系统触发一次所消耗的电量，只要发动机工作25s左右就能补回来了。

所以说，如果只算熄火和启动所消耗的电量，就算经常触发启停，也不至于说会把电瓶给搞没电。

算上其他电器，没电的概率也很小

就算把熄火期间空调、音响这种用电都算上，启停系统也是很难把电瓶给搞没电的。

东华大学罗云钢有篇论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》，里面说。

通过了大数据对自动停机引起的放电深度概率进行了个统计计算。

结果这样的：由于启停时间一般不长，所以，有54.77%的概率放电深度在0到0.2%之间；有22.84%的概率放电深度在0.2%到0.4%之间。

可以说有很大的概率，单次启停之间所有用电器消耗的电量都超不过0.5%，放电深度超过1%的概率也只有1.93%。

照这么来算，至少得触发几百次启停，才有可能把电瓶搞没电。

所以，你看，讲了那么一大堆，你就记牢：往死里整「哎呀哎呀」那么来，要2000多次。

「哎呀」大家一起上啊！电……音响也给我耗一点，空调也给我耗一点，什么都给我耗一点……「啊」启关启停启停启停也要几百次，而且是在不充电的情况下。

一直触发启停，电瓶也有保护机制

即使在真的拥堵的实际的路况，长时间地那么开，反复启停很多次，电瓶还是有道保护措施的。

和股市是有点像的：每天跌得再多也就是个跌停板，有个底线的。不过一天跌个1000%，没这种事情的，至少国内不是。

刚才提到的论文里有讲到的：如果出现电瓶在上次智能停机期间释放的电量还没来得及恢复，车辆又进入下一次的智能停机了。

导致电瓶荷电状态持续下滑了，达到了一个禁止启停功能的标定值的时候，就不会给你停下来了，发动机继续运转了。

它是智能的，不是一停下来就熄火了，有时候间隔太短或者间隔太长，是测量的，就继续运转了。

拿论文里面讲的测试车子来举例子：电瓶的荷电状态降到75%的时候，你看，还比较高了，对不对？就会触发禁止启停了。

简单讲：电池电量掉到3/4的时候，车子就不会开启启停功能了，就一直发动在那边了。

启停系统越来越先进，更不用担心了

现在有一些新款车子就更先进一点，用的是48V的系统，有的甚至还搭配了ISG电机。

哈尔滨工业大学王丹鹤的论文，分享给你，《汽车用ISG电机电磁设计及控制系统研究》，上面说。

ISG电机会比传统启动电机快得多，而且是双向的机电设备，又是电动机，又是发电机，在发电模式的时候，也可以产生比传统电机更高的发电效率。

也就是讲：和以前比起来消耗更少，充得反而更快了，就更加不用担心启停系统把电瓶给搞没电了。

没必要担心自动启停把车子搞没电

总得来说，担心自动启停把车子搞没电，我觉得是没有太大必要的。

就算真的电瓶亏电，亏到一定程度触发了自动保护，启停功能压根就不启动了、不作用了、不工作了。

我为什么一上车就关自动启停

虽然说这个是没有办法把电瓶给搞坏了，但为什么很多朋友一上车，第一件事情就是问：“哎，你这个车子启停功能在哪里的？我把它关关掉。”

很多人都很讨厌这个功能，为什么很讨厌的功能还安在车上面？安在车上面为什么大家用了都讨厌？

关键词：自动启停

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「自动启停」4个字，就可以看得到了。

顺便考考你，一台车，发动机的寿命到底有多长？关键词「自动启停」也能回答你。「备胎说车」我们明天接着聊。

参考文献

[1] 崔天翔.基于Ansoft的永磁起动电机的建模与性能优化[D].西南交通大学,2015.

[2] 潘家春.发动机48V起停系统控制策略研究[D].清华大学,2018.

[3] 俞静.铅酸蓄电池均衡控制的研究[D].重庆大学,2007.

[4] 罗云钢.汽车12V起停系统若干关键技术研究[D].东华大学,2014.

[5] 王丹鹤.汽车用ISG电机电磁设计及控制系统研究[D].哈尔滨工业大学,2020.

你也喜欢:汽车不锁车门耗电吗（多少次自动启停）

自动启停反复触发，电瓶确实有可能亏电，但想要直接把电瓶给搞没电了，可能需要启停几百上千次。

正常使用会不会把电瓶搞没电启停一次消耗多少电

自动启停是依靠启动电机工作的。

启动电机的功率根据发动机种类的不同，大小也是有不同的，从1kW到十几kW都是有的。

不过大多数家用车上面的启动电机功率也是差不多就1到3kW左右了。

西南交通大学崔天翔所著论文分享给你，《基于Ansoft的永磁起动电机的建模与性能优化》，里面说。

它是通过模拟软件针对某发动机建立了启动电机模型，输出功率峰值超过了1.3kW。

就拿1.3kW的启动电机来举例子：假设电瓶的输出电压为12V，启动时的电流大约就是108A。

清华大学潘家春所著的论文《发动机48V起停系统控制策略研究》，里面有讲到：传统的12V怠速启停系统的热启动时间大约是0.7s左右。

和刚才的电流数据结合在一起，可以计算出启停一次消耗的电量是75.6As（安秒），也就是0.021Ah（安时）左右。

开始算了：如果电瓶容量60Ah（安时），启停一次所消耗的电量仅占电瓶容量的0.035%，是非常少，如果真的要靠启停把电瓶电量给搞完，2000多次。

启动之后发动机还会给电瓶充电

而且车子启动之后，发动机就开始给电瓶充电了，补上启动消耗的电量了。

就好比：虽然手机在那边玩游戏、看电影，是费电的。

但是我们随身带着充电宝，只要玩游戏、看电影，是不需要动来动去、不需要揣兜里了，电是充电宝马上就充上了，是不是？不能单纯算扣下去的电量。

重庆大学俞静也有篇论文，《铅酸蓄电池均衡控制的研究》，里面讲：选用的就是20小时率的汽车电瓶样本，也就是充放电倍率为0.05C。

以此来计算的话，启停系统触发一次所消耗的电量，只要发动机工作25s左右就能补回来了。

所以说，如果只算熄火和启动所消耗的电量，就算经常触发启停，也不至于说会把电瓶给搞没电。

算上其他电器，没电的概率也很小

就算把熄火期间空调、音响这种用电都算上，启停系统也是很难把电瓶给搞没电的。

东华大学罗云钢有篇论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》，里面说。

通过了大数据对自动停机引起的放电深度概率进行了个统计计算。

结果这样的：由于启停时间一般不长，所以，有54.77%的概率放电深度在0到0.2%之间；有22.84%的概率放电深度在0.2%到0.4%之间。

可以说有很大的概率，单次启停之间所有用电器消耗的电量都超不过0.5%，放电深度超过1%的概率也只有1.93%。

照这么来算，至少得触发几百次启停，才有可能把电瓶搞没电。

所以，你看，讲了那么一大堆，你就记牢：往死里整「哎呀哎呀」那么来，要2000多次。

「哎呀」大家一起上啊！电……音响也给我耗一点，空调也给我耗一点，什么都给我耗一点……「啊」启关启停启停启停也要几百次，而且是在不充电的情况下。

一直触发启停，电瓶也有保护机制

即使在真的拥堵的实际的路况，长时间地那么开，反复启停很多次，电瓶还是有道保护措施的。

和股市是有点像的：每天跌得再多也就是个跌停板，有个底线的。不过一天跌个1000%，没这种事情的，至少国内不是。

刚才提到的论文里有讲到的：如果出现电瓶在上次智能停机期间释放的电量还没来得及恢复，车辆又进入下一次的智能停机了。

导致电瓶荷电状态持续下滑了，达到了一个禁止启停功能的标定值的时候，就不会给你停下来了，发动机继续运转了。

它是智能的，不是一停下来就熄火了，有时候间隔太短或者间隔太长，是测量的，就继续运转了。

拿论文里面讲的测试车子来举例子：电瓶的荷电状态降到75%的时候，你看，还比较高了，对不对？就会触发禁止启停了。

简单讲：电池电量掉到3/4的时候，车子就不会开启启停功能了，就一直发动在那边了。

启停系统越来越先进，更不用担心了

现在有一些新款车子就更先进一点，用的是48V的系统，有的甚至还搭配了ISG电机。

哈尔滨工业大学王丹鹤的论文，分享给你，《汽车用ISG电机电磁设计及控制系统研究》，上面说。

ISG电机会比传统启动电机快得多，而且是双向的机电设备，又是电动机，又是发电机，在发电模式的时候，也可以产生比传统电机更高的发电效率。

也就是讲：和以前比起来消耗更少，充得反而更快了，就更加不用担心启停系统把电瓶给搞没电了。

没必要担心自动启停把车子搞没电

总得来说，担心自动启停把车子搞没电，我觉得是没有太大必要的。

就算真的电瓶亏电，亏到一定程度触发了自动保护，启停功能压根就不启动了、不作用了、不工作了。

我为什么一上车就关自动启停

虽然说这个是没有办法把电瓶给搞坏了，但为什么很多朋友一上车，第一件事情就是问：“哎，你这个车子启停功能在哪里的？我把它关关掉。”

很多人都很讨厌这个功能，为什么很讨厌的功能还安在车上面？安在车上面为什么大家用了都讨厌？

关键词：自动启停

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「自动启停」4个字，就可以看得到了。

顺便考考你，一台车，发动机的寿命到底有多长？关键词「自动启停」也能回答你。「备胎说车」我们明天接着聊。

参考文献

[1] 崔天翔.基于Ansoft的永磁起动电机的建模与性能优化[D].西南交通大学,2015.

[2] 潘家春.发动机48V起停系统控制策略研究[D].清华大学,2018.

[3] 俞静.铅酸蓄电池均衡控制的研究[D].重庆大学,2007.

[4] 罗云钢.汽车12V起停系统若干关键技术研究[D].东华大学,2014.

[5] 王丹鹤.汽车用ISG电机电磁设计及控制系统研究[D].哈尔滨工业大学,2020.