360 哪吒汽车,360占哪吒汽车多少股份

哪吒汽车最近表现很好。日前，哪吒汽车公布了10月份的销量数据，其10月共交付8107台，保持连续9个月交付创新高态势，在造车新势力当中月交付第二。截止到目前，哪吒汽车在2021年1-10月累计交付49534台。虽然与“蔚小理”的70062辆、66542辆和62919辆仍有一定的差距，但是明显以肉眼可见的速度在追近。

好消息不止于此，不久前哪吒V Pro新款上市，成为全球首款搭载汽车安全卫士的智能汽车。奇虎360公司自10月19日正式入股哪吒汽车成为第二大股东后，时隔不到半个月的时间就开始为哪吒汽车赋能。

虽然也有人调侃“哪吒汽车会不会安装一套360全家桶”等等，但奇虎360的入主确实让哪吒汽车解决了资金的问题。此外，互联网基因的注入也让哪吒不会像此前陷入盲目的营销，以致负面不断。

频频翻车的营销

哪吒汽车，虽然频频被人认为是造车新势力的第二梯队，但事实上哪吒汽车早在2014年就成立了。如果以时间来算的话，哪吒汽车理应与“蔚小理”同属造车新势力第一阵营，不过哪吒成立虽早，动作却很慢，它的首款车型N01直到2018年才推出市场。

数据显示，在哪吒NO1推出后的次月，小型电动SUV车型的前三位分别为比亚迪元新能源、丰田奕泽IZOA和江淮iEV7S，而哪吒NO1仅以1206辆排在当月销量榜的第七位。

正所谓一步慢，步步慢。在销量上落后的哪吒汽车为了寻求市场热度搞一些跨界营销无可厚非，但缺乏互联网基因的哪吒汽车却多次在被营销拖累，甚至被骂上了热门。

前段时间“吴亦凡被刑拘事件”上了热搜，哪吒汽车的市场公关部门突发奇想，想借着吴亦凡被刑拘事件的热度蹭一波流量，以使哪吒汽车达到出圈的目的。

从网传的聊天截图可以看到，时值的哪吒汽车市场负责人彭钢不仅提出了“要给吴亦凡一个机会”，同时还将其与品牌相结合，并表示“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”。

或许当时彭钢也意识到自己的言论过于出格，超出了社会价值观的底线，他在群里也给出了解决方法，“大不了，回头官方道歉开除相关人员”。对于彭钢的创意，当时哪吒市场公关部也有很多人附和并表示提出了自己的见解，想要出圈就是”要不断制造热点，做错了也是热点，道歉还是热点“。

俗话说苍蝇不叮无缝的蛋，哪吒市场部的内部低劣营销议论很快被人曝光了，并且迅速在网络上流传开来，一时之间哪吒汽车成为众矢之的。

哪吒汽车虽然很快意识到该言论的不当，迅速道歉且开除相关的人员，但消费者对此并不买账，甚至有些车主直言“对哪吒的品牌很失望” 。可以说，哪吒这一次蹭热点的做法真的是偷鸡不成蚀把米。

而这已经不是哪吒汽车第一次营销翻车。早在2019年5月底，哪吒就曾因“国旗事件”上过热搜。

据了解，当时的哪吒汽车湘潭区域的经销商在为贫困学生捐款时，其所用的国旗上印着“少年强、则国强”等字样，并且还在落款处写上了“哪吒汽车赠”的字样，一时之间哪吒汽车不尊重国旗的负面舆论开始在网络传播。

与这次蹭热点事件一样，哪吒很快就做出了解释并表示对涉事的湘潭区域的经销商进行严肃处理，不过频繁的营销翻车还是反应出哪吒汽车着急出圈、急卖车的心态。在这样的背景下，哪吒汽车非常需要一个具有互联网基基因的盟友来为它打开新局面，很显然，360是一个很好的选择，值得“拉拢”。

哪吒汽车需要360

与“蔚小理”不同，2014年成立的哪吒汽车并没有太多的互联网基因。翻开哪吒汽车的官网，其创始人方运舟来自奇瑞汽车，曾是奇瑞新能源的技术骨干和领头人代表；而哪吒汽车现CEO张勇则来自北汽新能源，在渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等方面拥有丰富的行业经验，可以说，哪吒汽车的构成上还是偏向于传统车企那一套。

在造车路线的选择上，也能看出哪吒汽车非常遵循传统车企的路线。与“蔚小理”一开始就抢先发优势研发新车不同，哪吒汽车的开始是从解决造车资质入手的，不过这样看似正确的路线却让哪吒汽车丧失了很多研发时间。当哪吒汽车2018年获得造车资质时，蔚来的首款车型ES8已经上市并开始量产，而小鹏旗下首款车型G3也已经准备上市，可以说在造车的进度上，哪吒汽车明显不如同期的蔚来、小鹏。虽然获得造车资质的哪吒汽车迅速推出了哪吒NO1，但因为推出得太迟，并未形成太大优势。

此后的哪吒汽车也推出了哪吒U、哪吒V等车型，但都是处在入门级别。目前哪吒汽车旗下在售车型共有三款，分别是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，覆盖小型SUV与紧凑型SUV市场，其中售价在5.99万-7.59万元区间的哪吒V贡献了超80%的销量。可以说，目前的哪吒汽车是靠低端车型撑起来的。不过卖得好的哪吒并没有解决亏损的问题，公告显示，2020年哪吒汽车营收12.97亿元、亏损13.21亿元；今年上半年营收16.32亿元、亏损6.93亿元。

造车向来都是一个烧钱的行业，数据显示，哪吒汽车从成立至今，有显示金额的融资已经近百亿元。虽然其A轮和B轮以及股权融资的金额并未披露，但参考其他几轮的融资金额来看，未披露金额的融资也非小数目。

毫无疑问，哪吒是缺钱的。虽然哪吒汽车在2020年7月开启C轮融资时就曾定下目标，将在2021年登陆科创板，但如今已到2021年岁尾，仍没见其IPO的身影。

在吉利、零跑汽车都因科技不足折戟于科创板，互联网基因明显不足的哪吒汽车登录科创板的路子如无意外应该是堵死了。

既缺钱又负面舆论缠身的哪吒汽车急需一个有价值的盟友加入，彼时伸出橄榄枝的奇虎360对哪吒汽车来可以说是宛如甘露。

事实上，随着造车的深入，如今造车已经不再是简单的量产，而是到了品牌朔造，生态建立的阶段，而这恰恰是负面言论缠身缺乏互联网基因的哪吒汽车所缺乏的。

当蔚来汽车已通过换电模式、车主Club等方式塑造出高端形象，小鹏汽车则通过NGP朔造出智能科技的形象时，在这方面哪吒汽车并没有太多拿得出手的地方。论设计，哪吒远远不如”蔚小里“，论性能，哪吒汽车旗下的车型也不是以动力著称，虽然让人眼前一亮的Eureka 03此前已经亮相了一段时间，但最快也要2022年底才有机会推出市场，总的来看，更像是安抚市场的期货产品。最为重要的，在蔚来ET7以及威马M7动则过千的算力，200T高算力的哪吒Eureka 03就算能如期亮相，也会面临刚量产就落后的局面。

毫无疑问，目前的哪吒汽车非常需要像周鸿祎这样的互联网老炮带领下冲锋。360的入主除了带来最基本的360安全卫士以外，最为重要的是被人成为红衣教主的周鸿祎。作为从”3Q”大战中全身而退的主角，周鸿祎虽然口碑不算太好，但在互联网领域里却是数一数二的高手，就算是马化腾也不敢小觑。随着360的加入和主导，以周鸿祎一贯的作风，很有可能会搅乱目前的入门级电动车市场，让用户以更低，甚至是免费的价格体验到电动车。

360也需要哪吒汽车

实际上，不止哪吒汽车需要奇虎360。作为曾经的互联网安全领域的龙头，奇虎360也需要哪吒汽车。

过去，360借免费杀毒，击败了众多网络安全领域的玩家，稳坐行业头把交椅。近两年随着自媒体、短视频的兴起，互联网投放的机制有所改变，360的互联网广告收入大幅下降22.75%。今年上半年，360的互联网广告业务收入同比更是再度下滑7.28%。

业绩不断下滑，360也急需互联网之外的业务增长点，而“造车”无疑是目前最火的赛道，不过适合360的标却不多。头部的蔚小理”就不用多说了，已经成功上市，并不缺融资，而威马汽车则背靠百度，资金也不缺乏，至于零跑汽车前段时间也顺利融资，仅有哪吒汽车这种既无强势资本背景，又缺乏互联网的车企最适合奇虎360入主了。

而智能汽车网络安全业务恰恰又是一块不曾被人发现的一块大蛋糕。无论是在过去还是现在，目前开展智能汽车网络安全业务的公司可以说是凤毛麟角。在这方面，互联网的杀毒巨头360明显拥有着极大的优势。事实上，而360此前就已布局智能驾驶安全与车联网安全。根据相关报道显示，360安全大脑已接入100余万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次。

虽然数据比较亮眼，但奇虎360明显缺乏主动权，目前各个车企都专注于自己生态的建立，把自己的智能座舱当作是核心机密，通常都不会把自己的底层生态开发给第三方运营商，这时缺乏话语权的360很难推动主机厂去安装汽车安全卫士。

随着入股哪吒汽车成为第二大股东，并且不排除会继续增持哪吒汽车股份，360已通过哪吒汽车掌握了推广汽车安全卫士的一个试验田。如今随着搭载安全卫士的哪吒V Pro以7.69-8.09万元的价格入市，360将会推动汽车安全卫士的大规模普及。最为重要的是，在众多车企都还没来得及注意的汽车安全问题上，凭借着互联网杀毒积累下来的丰富经验，借着这次入局的360很有可能在汽车安全领域里占得先机。

总结：无论是对哪吒汽车还是奇虎360来说，它们的联合完全称得上是双赢。缺乏互联网基因，频频营销翻车的哪吒汽车迎来的互联网老炮，智能生态将快速提升，而在互联网乏力的360有了哪吒汽车将会打开全新的局面，迎来更大的想象力。至于会不会在纯电市场里出现新的“3Q大战”，我想周鸿祎应该不会让大家失望。

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哪吒汽车最近表现很好。日前，哪吒汽车公布了10月份的销量数据，其10月共交付8107台，保持连续9个月交付创新高态势，在造车新势力当中月交付第二。截止到目前，哪吒汽车在2021年1-10月累计交付49534台。虽然与“蔚小理”的70062辆、66542辆和62919辆仍有一定的差距，但是明显以肉眼可见的速度在追近。

好消息不止于此，不久前哪吒V Pro新款上市，成为全球首款搭载汽车安全卫士的智能汽车。奇虎360公司自10月19日正式入股哪吒汽车成为第二大股东后，时隔不到半个月的时间就开始为哪吒汽车赋能。

虽然也有人调侃“哪吒汽车会不会安装一套360全家桶”等等，但奇虎360的入主确实让哪吒汽车解决了资金的问题。此外，互联网基因的注入也让哪吒不会像此前陷入盲目的营销，以致负面不断。

频频翻车的营销

哪吒汽车，虽然频频被人认为是造车新势力的第二梯队，但事实上哪吒汽车早在2014年就成立了。如果以时间来算的话，哪吒汽车理应与“蔚小理”同属造车新势力第一阵营，不过哪吒成立虽早，动作却很慢，它的首款车型N01直到2018年才推出市场。

数据显示，在哪吒NO1推出后的次月，小型电动SUV车型的前三位分别为比亚迪元新能源、丰田奕泽IZOA和江淮iEV7S，而哪吒NO1仅以1206辆排在当月销量榜的第七位。

正所谓一步慢，步步慢。在销量上落后的哪吒汽车为了寻求市场热度搞一些跨界营销无可厚非，但缺乏互联网基因的哪吒汽车却多次在被营销拖累，甚至被骂上了热门。

前段时间“吴亦凡被刑拘事件”上了热搜，哪吒汽车的市场公关部门突发奇想，想借着吴亦凡被刑拘事件的热度蹭一波流量，以使哪吒汽车达到出圈的目的。

从网传的聊天截图可以看到，时值的哪吒汽车市场负责人彭钢不仅提出了“要给吴亦凡一个机会”，同时还将其与品牌相结合，并表示“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”。

或许当时彭钢也意识到自己的言论过于出格，超出了社会价值观的底线，他在群里也给出了解决方法，“大不了，回头官方道歉开除相关人员”。对于彭钢的创意，当时哪吒市场公关部也有很多人附和并表示提出了自己的见解，想要出圈就是”要不断制造热点，做错了也是热点，道歉还是热点“。

俗话说苍蝇不叮无缝的蛋，哪吒市场部的内部低劣营销议论很快被人曝光了，并且迅速在网络上流传开来，一时之间哪吒汽车成为众矢之的。

哪吒汽车虽然很快意识到该言论的不当，迅速道歉且开除相关的人员，但消费者对此并不买账，甚至有些车主直言“对哪吒的品牌很失望” 。可以说，哪吒这一次蹭热点的做法真的是偷鸡不成蚀把米。

而这已经不是哪吒汽车第一次营销翻车。早在2019年5月底，哪吒就曾因“国旗事件”上过热搜。

据了解，当时的哪吒汽车湘潭区域的经销商在为贫困学生捐款时，其所用的国旗上印着“少年强、则国强”等字样，并且还在落款处写上了“哪吒汽车赠”的字样，一时之间哪吒汽车不尊重国旗的负面舆论开始在网络传播。

与这次蹭热点事件一样，哪吒很快就做出了解释并表示对涉事的湘潭区域的经销商进行严肃处理，不过频繁的营销翻车还是反应出哪吒汽车着急出圈、急卖车的心态。在这样的背景下，哪吒汽车非常需要一个具有互联网基基因的盟友来为它打开新局面，很显然，360是一个很好的选择，值得“拉拢”。

哪吒汽车需要360

与“蔚小理”不同，2014年成立的哪吒汽车并没有太多的互联网基因。翻开哪吒汽车的官网，其创始人方运舟来自奇瑞汽车，曾是奇瑞新能源的技术骨干和领头人代表；而哪吒汽车现CEO张勇则来自北汽新能源，在渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等方面拥有丰富的行业经验，可以说，哪吒汽车的构成上还是偏向于传统车企那一套。

在造车路线的选择上，也能看出哪吒汽车非常遵循传统车企的路线。与“蔚小理”一开始就抢先发优势研发新车不同，哪吒汽车的开始是从解决造车资质入手的，不过这样看似正确的路线却让哪吒汽车丧失了很多研发时间。当哪吒汽车2018年获得造车资质时，蔚来的首款车型ES8已经上市并开始量产，而小鹏旗下首款车型G3也已经准备上市，可以说在造车的进度上，哪吒汽车明显不如同期的蔚来、小鹏。虽然获得造车资质的哪吒汽车迅速推出了哪吒NO1，但因为推出得太迟，并未形成太大优势。

此后的哪吒汽车也推出了哪吒U、哪吒V等车型，但都是处在入门级别。目前哪吒汽车旗下在售车型共有三款，分别是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，覆盖小型SUV与紧凑型SUV市场，其中售价在5.99万-7.59万元区间的哪吒V贡献了超80%的销量。可以说，目前的哪吒汽车是靠低端车型撑起来的。不过卖得好的哪吒并没有解决亏损的问题，公告显示，2020年哪吒汽车营收12.97亿元、亏损13.21亿元；今年上半年营收16.32亿元、亏损6.93亿元。

造车向来都是一个烧钱的行业，数据显示，哪吒汽车从成立至今，有显示金额的融资已经近百亿元。虽然其A轮和B轮以及股权融资的金额并未披露，但参考其他几轮的融资金额来看，未披露金额的融资也非小数目。

毫无疑问，哪吒是缺钱的。虽然哪吒汽车在2020年7月开启C轮融资时就曾定下目标，将在2021年登陆科创板，但如今已到2021年岁尾，仍没见其IPO的身影。

在吉利、零跑汽车都因科技不足折戟于科创板，互联网基因明显不足的哪吒汽车登录科创板的路子如无意外应该是堵死了。

既缺钱又负面舆论缠身的哪吒汽车急需一个有价值的盟友加入，彼时伸出橄榄枝的奇虎360对哪吒汽车来可以说是宛如甘露。

事实上，随着造车的深入，如今造车已经不再是简单的量产，而是到了品牌朔造，生态建立的阶段，而这恰恰是负面言论缠身缺乏互联网基因的哪吒汽车所缺乏的。

当蔚来汽车已通过换电模式、车主Club等方式塑造出高端形象，小鹏汽车则通过NGP朔造出智能科技的形象时，在这方面哪吒汽车并没有太多拿得出手的地方。论设计，哪吒远远不如”蔚小里“，论性能，哪吒汽车旗下的车型也不是以动力著称，虽然让人眼前一亮的Eureka 03此前已经亮相了一段时间，但最快也要2022年底才有机会推出市场，总的来看，更像是安抚市场的期货产品。最为重要的，在蔚来ET7以及威马M7动则过千的算力，200T高算力的哪吒Eureka 03就算能如期亮相，也会面临刚量产就落后的局面。

毫无疑问，目前的哪吒汽车非常需要像周鸿祎这样的互联网老炮带领下冲锋。360的入主除了带来最基本的360安全卫士以外，最为重要的是被人成为红衣教主的周鸿祎。作为从”3Q”大战中全身而退的主角，周鸿祎虽然口碑不算太好，但在互联网领域里却是数一数二的高手，就算是马化腾也不敢小觑。随着360的加入和主导，以周鸿祎一贯的作风，很有可能会搅乱目前的入门级电动车市场，让用户以更低，甚至是免费的价格体验到电动车。

360也需要哪吒汽车

实际上，不止哪吒汽车需要奇虎360。作为曾经的互联网安全领域的龙头，奇虎360也需要哪吒汽车。

过去，360借免费杀毒，击败了众多网络安全领域的玩家，稳坐行业头把交椅。近两年随着自媒体、短视频的兴起，互联网投放的机制有所改变，360的互联网广告收入大幅下降22.75%。今年上半年，360的互联网广告业务收入同比更是再度下滑7.28%。

业绩不断下滑，360也急需互联网之外的业务增长点，而“造车”无疑是目前最火的赛道，不过适合360的标却不多。头部的蔚小理”就不用多说了，已经成功上市，并不缺融资，而威马汽车则背靠百度，资金也不缺乏，至于零跑汽车前段时间也顺利融资，仅有哪吒汽车这种既无强势资本背景，又缺乏互联网的车企最适合奇虎360入主了。

而智能汽车网络安全业务恰恰又是一块不曾被人发现的一块大蛋糕。无论是在过去还是现在，目前开展智能汽车网络安全业务的公司可以说是凤毛麟角。在这方面，互联网的杀毒巨头360明显拥有着极大的优势。事实上，而360此前就已布局智能驾驶安全与车联网安全。根据相关报道显示，360安全大脑已接入100余万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次。

虽然数据比较亮眼，但奇虎360明显缺乏主动权，目前各个车企都专注于自己生态的建立，把自己的智能座舱当作是核心机密，通常都不会把自己的底层生态开发给第三方运营商，这时缺乏话语权的360很难推动主机厂去安装汽车安全卫士。

随着入股哪吒汽车成为第二大股东，并且不排除会继续增持哪吒汽车股份，360已通过哪吒汽车掌握了推广汽车安全卫士的一个试验田。如今随着搭载安全卫士的哪吒V Pro以7.69-8.09万元的价格入市，360将会推动汽车安全卫士的大规模普及。最为重要的是，在众多车企都还没来得及注意的汽车安全问题上，凭借着互联网杀毒积累下来的丰富经验，借着这次入局的360很有可能在汽车安全领域里占得先机。

总结：无论是对哪吒汽车还是奇虎360来说，它们的联合完全称得上是双赢。缺乏互联网基因，频频营销翻车的哪吒汽车迎来的互联网老炮，智能生态将快速提升，而在互联网乏力的360有了哪吒汽车将会打开全新的局面，迎来更大的想象力。至于会不会在纯电市场里出现新的“3Q大战”，我想周鸿祎应该不会让大家失望。