【太平洋汽车网 导购频道】日前,奇瑞捷豹路虎发布了揽胜极光L,作为加长版车型,新车同样基于捷豹路虎PTA横置架构打造,外观上仅作小幅调整,轴距和车身均比标轴版加长160mm,用以扩充后排乘坐空间,预售价格区间为39.00-48.00万元。不过,在残酷的中型豪华SUV的领域,要好好地生存下来并不容易,毕竟前有BBA的号召力,后有进取的二线豪华品牌和新势力,而揽胜极光在销量下跌、地位日趋边缘化的情况下,直接把车身拉长16cm来讨好消费者,弥补空间不足的缺点,能否凑效?
市场表现回顾初代的揽胜极光最早可以追溯到2008年的LRX概念车,当时路虎的设计语言仍为方盒子式的造型,完成度极高的LRX概念车一亮相可谓惊为天人,让世人知道原来路虎也可以那么前卫时髦,很快,量产版便在2010年登场,随即在全球各地大受欢迎。同年在广州车展,路虎就公布其中文名揽胜极光,甚至还有和概念车一样的三门版可供选择。2014年,初代揽胜极光以国产身份正式亮相,当时并没有选择加长,而是原汁原味引进海外造型,再加上当时豪华中型SUV的竞争并未像现在般激烈,奔驰GLC尚未诞生,宝马X3也未开始国产,Q5当时同样也是标轴,路虎当时就是靠着揽胜极光在国内豪华中端SUV市场上打下了坚实基础,更一度引起“加价潮”,可见受欢迎程度之高。
第二代国产揽胜极光在2019年上海车展上首发,不过此时中型豪华SUV早已不是2010年代初的样子,不光是BBA这些一线品牌在牢牢占据市场份额,二线豪华品牌的实力同样不可小藐,而此时揽胜极光仍要面对品牌质量口碑下滑的问题,国人看重的乘坐空间也无长进,在二线豪华品牌的新产品和一线品牌号召力的夹攻下,今年5月份揽胜极光的销量仅为1272辆,排在同级别排行榜的第20名,比起第5名的沃尔沃XC60(5493辆)和第6名的XT5差距明显,连新势力蔚来都有2000-3000辆的成绩,并不用说第1名的宝马X3(12247辆)和第2名的奔驰GLC(10997辆)了。
同级别豪华SUV尺寸对比
车型
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
揽胜极光L
4531
1904
1650
2841
揽胜极光(标轴)
4371
1904
1649
2681
奔驰GLC
4764
1898
1642
2973
宝马X3
4717
1891
1689
2864
奥迪Q5L
4770
1893
1667
2907
沃尔沃XC60
4708
1902
1658
2865
凯迪拉克XT5
4813
1903
1682
2857
从同级别车型尺寸对比可看到,除了在宽度之外,揽胜极光的尺寸并不占优,标轴版的长度和轴距都属于垫底,空间表现并不乐观,当初凭借紧凑的高颜值身段吸引买家,如今变成了短板之一,在换代车型尚未到来之际,直接在原来的基础上拉长似乎是一个最高效拉拢观众的做法,至于实车静态体验的感受是如何呢?下面就让小编带大家看看。(下文简称极光L)
造型变化解析极光L在设计元素上与标轴版并没有太多差异,依然是熟悉的极简设计风格,同时蚌壳式发动机罩,悬浮式车顶,极具辨识度的D柱等路虎品牌基因也系数到齐,如果阁下不熟悉这款车,从正面45°或者不能第一时间辨认出谁是长轴谁是标轴。
揽胜极光L的侧面依是熟悉的悬浮式车顶设计,长宽高分别为4531/1904/1650mm,轴距为2841mm,轴距和车身均比标轴版加长160mm,用以扩充后排乘坐空间,由于加长的后门在视觉上较为明显,比起标轴版略显突兀。
内饰设计内饰方面,极光L拥有不同于标轴的方向盘款式,而中控布局和功能、材质、做工等均没有明显差别,双层的触控屏和触感极佳的真皮包裹依然向你诉说着它的身份。
乘坐空间/便利设施动力组合/底盘极光L继承了此前的动力系统,搭载了横置布局的英杰力(Ingenium)2.0T发动机+48V电机组成的轻混总成,最大功率可达183kW(249PS),峰值扭矩365N·m,传动匹配采埃孚(ZF)9速手自一体变速箱,动力表现可参考标轴车型。
极光L和标轴车型一样采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设定,较长的悬挂行程能让车辆在越野路况下,最大限度地保证轮胎与地面的接触面,保证动力能传递至地面。而根据我们过往的测试,这套悬挂恰到好处的阻尼设定为驾驶者带来了厚重的行驶感受,对路面的颠簸处理得十分得体,NVH表现也非常值得称赞。不过这些体验都是基于标准版的基础而来,据官方称,路虎还专门研究中国消费者的需求偏好,对极光L针对性地开发专用转向性能及减震器调校,让车辆转向性能提升的同时兼顾到后排的乘坐舒适性,那么操控和驾驶质感会否有明显不同呢?日后拿到试驾车我们将第一时间为大家揭晓。
写在最后面对竞争者强大的综合实力和品牌号召力,极光L未来的路并不容易走,毕竟路虎要面对不止是外部对手,自身被消费者诟病多年的质量口碑、旗下产品更新换代缓慢等问题,接下来,标轴版的揽胜极光将在国内被停售,仅销售长轴版车型,预计还会推出七座版供消费者选择,可见极光L肩上的任务有多沉重,至于以后能否重新拉升销量,拉升品牌影响力?仅靠一款极光L恐怕仍难以“救火”,在洞悉中国消费者的工作上,路虎或者需要做得更多。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)
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市场表现回顾初代的揽胜极光最早可以追溯到2008年的LRX概念车,当时路虎的设计语言仍为方盒子式的造型,完成度极高的LRX概念车一亮相可谓惊为天人,让世人知道原来路虎也可以那么前卫时髦,很快,量产版便在2010年登场,随即在全球各地大受欢迎。同年在广州车展,路虎就公布其中文名揽胜极光,甚至还有和概念车一样的三门版可供选择。2014年,初代揽胜极光以国产身份正式亮相,当时并没有选择加长,而是原汁原味引进海外造型,再加上当时豪华中型SUV的竞争并未像现在般激烈,奔驰GLC尚未诞生,宝马X3也未开始国产,Q5当时同样也是标轴,路虎当时就是靠着揽胜极光在国内豪华中端SUV市场上打下了坚实基础,更一度引起“加价潮”,可见受欢迎程度之高。
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同级别豪华SUV尺寸对比
车型
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
揽胜极光L
4531
1904
1650
2841
揽胜极光(标轴)
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